PIONIERS laten veertig jaar
K.L.M. de revue passeren
Stewardess moest bij vlucht over Alpen
de passagiers van zuurstof bedienen
m
Bedrijfschap eieren is
tegen weekstempeling
Spelregels
Cilinders verwisselen in het
gras naast het toestel
Rijden op de
ruige wind!
V
Wenken voor den luchttoerist
Twee militaire
auto's in ravijn
„Prijzenguillotine" zou handel
totaal onderstehoven gooien
Grote Peelbrand
met zand geblust
De ramp met de
„Frans Elza"
Paleis in Stockholm
zakt scheef
PAGINA 3
n, *5
datv'
Bij FransBelgische grens
Vaandrig gedood, drie
soldaten gewond
GASFORNUIZEN
f
JUNKER RUH
Waarschuwing voor
oplichter
Minister Luns zegt
medewerking toe
bij onderzoek
def
e otj
be'
te
ter >j
de
be'
Deva^eSrifing^h«eft de spelregels
politiet gedlf!ei'entieerde loon-
liet comm nader gepreciseerd.
preciserine waarin deze
*ij hebben hét Ulteen gezet -
lengde cm 1 mel zeer ge-
men opgenem6 ïn onze kolom-
Smg °m®,n hjkt op een po-
mir»der te 5leer Nederlanders
Seen boven i?" begrijpen van het-
w®.rdiensten u r. ofden over hun
hijna zo in eshst wordt. De zaak is
inS van dPSeWlnkeld als de vaststel-
Een n melkprijs.
?chePPenging P™ enige helderheid te
r aar°tn o hegmnen bij de vraag
ï!Jrüng eet legering tot deze ver-
f^ogde 8e.f omen is Zoals bekend,
i°onPolitiJ met de gedifferentieerde
hedrhf't0,m de loonontwikkeling
dat Pr°dükt ak. te doen afstellen op
Vne daai'uit Vlfeitsverhoging, zonder
ine L te l-eeen Priisstijging hoefde
v0nCht daarbif1-611" Het bedrijfsleven
tie f een te ln grotere vrijheid dan
ai te h Werk gaan en had zich
Ziie de ocsten aan de spelregels,
J" hiedewe i ?lng waarvan het zelf
p°edig hlei verleend had. Reeds
j'et WaterJj.echter dat deze regels
tanden vonn - waren- daar zij zich
ties. Up. uiteenlopende interpre-
h bassins^bedrijfsleven legde bij de
v01d aan e,en 20 grote vrijzinnig
ere haar dat de Regering
a tie in nno.,üdl'lelt van prijsstabi-
r, e genoem'i1 den te zien komen.
H meüjk hit i yerwarring had voor-
tfPe^geiestrehkking op punt 3 van
w*i,ng duidoirf punt waarin de Re-
bni Prodtib-t- willen maken
bin tstakken tsstii ging door de
ïwht Worden l°01' lo™sverhoging
te de duider i De Regering
sL^llen d i,k-genoeg te zijn door
dne dal ',n. de beginperiode
ve laar igrn01? tmteitsstijging uit
di,ïïeerderri -.nut mocht worden,
kori 'teitsstiin- met de Pro"
VoÜSt nog tl g welke in de toe
sin z°ver dp verwachten zou zijn,
v. gelegd varop tenminste geen be-
epde 1- ZOU WOrden deer de Ke
hau "eerde r echter de gedif-
hi„ 1959 star+!0onp°htiek ongeveer
inorP:iede de i j' wekle de Regering
tegKWiiden vindruk althans op de
daf egrip L n wie zij dus het mees
halt een mogen verwachten
ai- laar trior efugrekening van een
k' eerstet0allet. De metaalsector die
de m- maakt Leen CA-0 aan bod
half ipp°duktif,-t -ervan gebruik door
ken l®58 ;n vReitsvérhoging vanaf
gaf°eWpi Tqe berekening te betrek-
druw ReBn zaak niet in orde was,
te vr'. Piet drflng toe aan de sterke
rend eP, m°r Van ile spelregels af
rin Pieta-?ar door voor de flore-
tvach?°sitie" t Ctor een »uitzonde-
doenri pg dat a creëren, in de ver
ken rern daarmede toch een vol-
ijdpi 4 lijn na°0r andere bedrijfstak-
Sectp- 6 zijn "gelegd. De hoop bleek
door uZ'ch, oni°en °°k de grafische
De etitst n°g zwaardere druk,
P°rrnpi0°dweiane gat wrong,
de 0 Weif.e 'Hg Van uitzonderings-
'n Vloed sPoeld VV.as opgeworpen dreig-
er< regpr- Va" te r, e worden door een
eiy, dot- lng Dn '«me interpretaties. De
- fp°°kr op f°°gt nu deze vloed te keren
tivu ke1en ,eerste plaats duidelijk af
"eitsb waar men met de produk-
v up d rekeningen mag starten.
-?°rbaat t,Weede plaats neemt zij bij
en doo rde tijdelijk geoorloofde
L^Pfiirt-Dlet te voorkomen over-
bibdeqPgen aan exacte marges te
sPitSv"' de kans weg. dat nieuwe
®ldUs°Pdigheden de Ionen boven de
gitig berekende produktiviteitsstij-
Z0 V len opdrijven.
^riPvln de Regering haar
>t terwijl zij zich beter dan
Pz s,,„odzahelijk leek, gaat hoeden
We interpretaties.
is°?s aan deze zaak verheugt,
zeer. de regering zij het
hrg een 0lr,iaat door deze béslis-
clpiS^e wil maken aan de on-
t,f tik hari p bng welke zich dui-
- epren afgetekend. Wat wij be-
Mp d onhou er velerlei. Het is be-
dg eP dat PeRend te moeten waar-
ti_ts Van d J°0r." en tevens tegenstan-
en aaPgehit Yrliero loonpolitiek, gre-
be-aanverw.:s door de socialistische
Vri: 'aten i,an e Pers, het zover heb-
hrü^e loonn°?en' dat niet alleen de
«era£eil tié zeif' doch ook het
zino P- Dn u m gevaar dreigde te
v«1p Pu gp- beslissing die de rege-
de i-bUnPn„,men heeft, moet bij de
beknih£uk wfPders zonder twijfel
ïegel i-?larii e ken van onvrijheid,
te zij-hikt p fn dirigisme. De maat-
geringp eP hel "it nood geboren
merkS; Plat- aas Is die nood in niet
tiijjfsi aardit. veroorzaakt door een
VrijheidaP ovp°PVatting bij het be-
0 eid oVer „zelfontplooiing in
van ai, 6 re»p
kan h smiling lijkt e.chter niet
heid, t!?riP hebeKn vrij te ,ziJn- Men
b°litieT armerip n, voor de soePel_
heen do0r ZIJ baar nieuwe loon-
heefï jvillen a moeilijke begintijd
siti- haar n.!°°dsen- Deze soepelheid
Sin- "«ar n,i «oopeineiu
8eh gebraei,r echter in een nare po-
MpZlch lij?,' daar ZÜ alle schijn te-
hvi Zal 1 e hebben.
geel eP djt a!', natuurlijk vooral be
ZeEp, essen.1,-ziJ met haar beslissing
ove heeft16, wijziging in de spel-
gev=ihigd da!e^racht; zljn er van
Plop; is. n dlt mderdaad niet het
Ong 'bJker zaak ligt echter veel
op d Jke I men de regering een
se„.gr°nd vp l ling zal verwijten
d tor gn ?n het feit dat de metaal-
Bp-ph Uip-„ grafische sector onder
Zo, Waarc ?deelde nadere preciserin-
sp en zif^ iPiijk niet toegekomen
wP die ir aan de loonsverbeterin-
k ®rkers h nu bereikt hebben. De
tk hest i,„,n het eerste uur blijken
th retisch nd te zijn. Ons lijkt dit
kaYfÜijke 2afYZIen nog niet zo een
tew een maar in de praktijk
bijgevoel d begrepen solidan-
- Jbedogjj gesteund door politieke
d>st zÖrp!n> "°g voor heel wat
op degering een h di® sitUatie T6t
Wp1e kracht f beroep kunnen doen
ov rkgevers de vakcentrales van
ken1- hun bondo werknemers tegen-
ion' aan wem uIn de bedrijfstak-
PietS2te °ntwïkkehmeeP' gezienhde
rP; Zo vlot „„fjimgen, misschien
mner'Pg zal ,,p!1aan kan worden. De
Wp^en vinden w- met name gehoor
z- rknetners de confessionele
lijkk zij mede°riP Ter dringend ver-
ge, Pad van ri S P °P het gevaar-
ip beeft do^h vri-'ere loonvorming
Zienh praktiik tr!t Wler houding zich
dePbarend rktt01 "n toe niet zo op-
cin; en die ri pnderscheiden van
eel geen goed® lo°nvorming prin-
d hart toedragen.
(Van onze luchtvaartredacteur)
„Hoe zal er intusschen over 50, misschien zelfs over
25 of nog minder jaren om deze regelen worden ge
lachen, wanneer de een of andere snuffelaar ze toeval-,
ligerwijze in de vergeelde Maasbode-leggers onder het
oog krijgt, juist zoals wij nu lachen om de bezorgdheid
van oom Elie uit Jetje Gebert, die voor een kleine
honderd jaren terug zijn neef Salomon lichtzinnigheid
verwijtte, omdat hij zoo maar met dien nieuwen stoom
wagen naar Berlijn reisde, inplaats van de veilige post
koets te gebruiken". De heer M. J. van den Biggelaar,
die op 18 mei 1920 als eerste Nederlandse passagier van
de K.L.M. de vlucht van Amsterdam naar Londen mee
maakte, schreef deze, van een vooruitziende blik ge
tuigende regels in het ochtendblad van De Maasbode
dat twee dagen later verscheen. Als enige Nederlandse
Tijdens de roemruchte- vlucht van de K.L.M. in de LondenMelbourne-race (20
tot 24 oktober 1934) werd een onverwachte landing gemaakt in Albury, tn
Australië. De bevolking trok het toestel, een DC-2 daarna uit de modder.
„WH vliegen: We rHden op den ruigen
wind de zwarte luchten in en jagen de
wolken na! Nog levendig herinner ik me
op het oogenblik hoe ik in de Blackburn
Kangeroo met de EIta-rondvlucht mijn
eerste vliegsensatie onderging, het
merkwaardig, niet onder woorden te
brengen gevoel van opgeheven en
voortbewogen te worden zonder den
minsten tegenstand te ondervinden. De
eerste side-slip van het toestel doet me
thans niet meer krampachtig naar een
steun grijpen, maar toch kan ik een
naïeve beweging om het verbroken
evenwicht van de machine te herstellen,
door zelf naar de ander- zijde over te
hellen, niet onderdrukken. TegelHkertHd
hebben we onze eerste „bump" te pak
ken, maar het was nog een goedaardige.
De motor tornt in een paroxysme van
razernij tegen den straffen wind op en
boort frenetiek de lucht in. De regen
valt in stroomen neer en slaat door de
geopende vensters van onze door een
kap gesloten kajuit, waarin al spoedig
ook een straaltje water van boven
neerdruppelt. De omstandigheden van
weer en wind dooden alle vliegbegees-
tering; de lucht is van een somber
zwart, regenwolken hangen zo laag, dat
ze ons nu en dan het uitzicht op de
aarde benemen. Onze kajuit is vol van
het razende motorgeweld".
Wij vragen ons af of Albert Plesman
indertijd erg gelukkig is geweest met
het verslag van zijn eerste Nederlandse
passagier. Het beschrijft nauwkeurig
een „bump" of te wel een val van een
tiental meters, die het walgelijk gevoel
geeft of je maag dichter naar de keel
komt" en het laat de machine „den
J. J. HONDONG
Gezagvoerder van de Snip
neus omhoog steken en steigeren als een
schip op de golven". Even later volgt
een lofzang op „het blikken bakje, dat
naast iedere zitplaats kan worden uit
getrokken en dat zeer gemakkelijk de
opgewekte ongerechtigheden naar bui
ten laat". Van de overige passagiers in
de De Havilland DH-16, twee. Britse
journalisten, maakt één er nogal regel
matig gebruik van.
Vliegend op een hoogte van naar
schatting 300 meter kan ook een ge
trouw verslag worden gegeven van de
plaatsen, die het toestel op zijn route
passeert: Leiden, Den Haag, de Zeeuwse
eilanden, de Belgischè kuststredk en
tenslotte Frankrijk: „La douce France
wil haar naam geen oneer aandoen. De
lucht breekt zowaar en als een verwel
komende glimlach zien we een gulden
streep zonlicht over de vleugels glijden.
Het blijft intusschen naar zee toe erg
nevelig, waardoor ons uitzicht beperkt
is. De piloot leidt ons niet geheel boven
Calais, maar draait kort daarvoor
rechtsaf naar zee toe.
Onze Kanaalvlucht gaat beginnen
en daarmede het niet ongevaarlijkste
gedeelte van de tocht; een noodlan
ding betekent hier toch voor ons
landvliegtuig naar den kelder gaan als
een baksteen. O'Brien (een van de
twee Britse journalisten) heeft uit
zijn bovenste vestzakje een slangetje
te voorschijn gehaald met ventiel en
begint zich zelf op te blazen. Mijn
Engelse collega's blijken zich (onder
hun colberts, van lucht vesten voorzien
te hebben om zich meer drijfvermo-
gen te geven, voor het geval een on
vrijwillige duik in het zilte vocht
zou moeten volgen. Hun wangen bol
len zich en als ze slinken zet hun
bovenlijf uit. Geleidelijk nemen ze
walgelijke vormen aan, welker ont
wikkeling ik met de meeste belang-
journalist kwam hij na loting in aanmerking voor deze
tocht, die hij in zijn verslag terecht een vier-landen-
vlucht noemt; de route naar Londen liep in de eerste
jaren via België en Frankrijk. „Ik was 27 jaar en ik
was ambitieus", zo herinnert zich de heer Van den
Biggelaar, die thans een reclame-adviesbureau in Am
sterdam heeft. „Die aangeboden vlucht is in ieder ge
val geen slechte investering geweest van de K.L.M.,
want mijn vrouw en vijf van mijn acht kinderen heb
ben in de afgelopen jaren herhaalde malen gevlogen en
ik zelf frequenteer de lijn Amsterdam-Londen nog al
eens". Die eerste vlucht over Het Kanaal was echter
een hele gebeurtenis en de heer Van den Biggelaar is
het met ons eens dat nu de K.L.M., 's werelds oudste
luchtvaartmaatschappij, vandaag veertig jaar bestaat, er
alleszins reden bestaat om de oude leggers nog eens
door te snuffelen.
nog recht op twee gratis vluchten in
Europa. Van die gelegenheid maakt ze
steeds dankbaar gebruik en ze kan dus
zonder moeite een vergelijking trekken
tussen het werk van een stewardess vroe
ger en nu. Het grootste verschil vindt ze
dat een stewardess tegenwoordig de
bemanningen niet meer kent. „In mijn
ttjd zei je bijvoorbeeld: hè nee, met die
heb ik nu al twee weken gevlogen, ik
wil nu wel eens met een andere beman
ning. En dan bepaalde je zelf bij wie
je werd ingedeeld."
Maar ook in die dagen, toen er nog
maar weinig passagiers in een vliegtuig
gingen, moesten de stewardessen stevig
aanpakken. „We hebben hele slechte
reizen gehad. De toestellen vlogen toen
veel lager en konden niet boven „het
weer uitkomen, zoals nu. Ik herinner
me een vlucht van Berlijn naar Amster
dam, waarop we vijf uur lang door een
waar noodweer hebben gevlogen. Alle
passagiers waren luchtziek. En bü
vluchten over de Alpen moest je iedere
passagier apart bedienen met zuurstof,
f^ie zuurstofapparaten waren dan
meestal bevroren en dan gooiden we
maar onze koffie en thee uit de ther
mosfles erover heen om de zaak te ont
dooien. Ondertussen kwam je natuurlijk
- j ni?' aan extra-zuurstof toe, zodat
je doodop in Milaan arriveerde."
Oudste boordwerktuigkundige
sl^fitiYnhet "*'r«eI" va" de Super Con-
uit NewVea,t ?e K L M., die vandaag
lilu ork 18 vertrokken voor de te-
zit boordwerk
tuigkundige C. Biesheuvel. Hü is bijna
eve" lanf N de K L.M. als de lucht
vaartmaatschappij oud is. In 1921 kwam
voor het eerst de vliegwei opge-
hit^nee Yié lul'hiBïni0,ltrSpoedig ging
I„ hef hei? In en hü vliegt nu nog.
i,e?feU hH W7-Was het pionierswerk",
vertelt hij. „Wij vertrokken van Schip
hol zonder vast schema. Als het weer
mooi was vloog je vvat langer door, zat
het tegen, dan keken we wat eerder
naar een^ landingsterrein uit." Nu, bij-
na veertig jaar later, draagt boord
werktuigkundige Biesheuvel er met be
hulp van de lichtjes en de metertjes
van zyn .»orgel mede zorg voor, dat
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiimiiiiitmiiiiiiiiiiiiiihiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii""llim'"mil"ll|i'iiiiiiiiilililliilliill|l|||||ll
stelling volg. Xk vrees tenslotte dat ze
barsten zullen, hun vesten natuurlijk,
of dat ze op zullen gaan als een lucht
ballon. Maar het een noch het ander
gebeurt. Op het ogenblik zouden
O'Brien en ik prachtige figuren zijn
geweest voor de reclameplaat: Hij eet
H-O en hij niet!"
De vlucht boven Het, Kanaal blijkt
een verademing te zijn: „De machine
ligt volkomen rustig, helt niet voelbaar
over naar links of rechts. Iedere
gedachte aan gevaar is verre. Dit is
genieten! Je zoudt wensen dat de
krachtige wind, weike onze snelheid be
langrijk vermindert, ons volkomen stil
deed staan. Maar na een vliegtocht van
een kwartier rijzen de blinkende krijt
rotsen van de Engelse kust voor ons
op."
Na de landing op Croydon heeft de
heer Van den Biggelaar zijn relaas
over de vlucht geschreven, dat de re
dactie in de weinig opwindende opmaak
van die dagen plaatste onder een een-
koloms kopje: „Luchtvaart. Door de
lucht van Amsterdam naar Londen".
Maar er was een voor die dagen op
zienbarende regel aan toegevoegd: (Per
luchtpost)
Eerste stewardess
Mevrouw La Rivière uit Hilversum
heeft pas jaren later een rol gespeeld
in de groei van de thans veertigjarige
K.L.M. Oudere gezagvoerders kennen
haar niet anders als Nel de Vrleze, een
van de eerste vier vliegende gastvrou
wen van de K.L.M. „Dat was in 1935",
herinnert mevrouw La Rivière-I)e Vrie-
ze zich. „Het was toen wei heel anders
dan nu. Wij vlogen alleen op de routes
in Europa; op de intercontinentale rou
tes deden alleen stewards dienst. In het
begin kregen we helemaal geen con
sumpties mee. WH waren alleen voor
de conversatie, om zenuwachtige pas
sagiers wat op hun gemak te stellen
en om moeders met kinderen te hel
pen.
Niet lang daarna kregen de stewar
dessen consumpties mee. „We maakten
toen zelf op Schiphol sandwiches klaar
en namen ze gezellig in een mand mee.
Maar voor die sandwiches moest aan
boord betaald worden, wat met al die
vreemde valuta weer allerlei gereken
met zich meebracht. Maar ondanks alle
moeilijkheden is het een bijzonder ple
zierige tijd geweest. Een van mijn
vaste passagiers was een Spaanse prin
ses, die met zeven bekroonde katten al
le kattententoonstellingen in Europa af
reisde. Die beesten liepen zo maar
wat rond in het toestel; daar behoef je
tegenwoordig niet meer mee aan te ko
men."
Dat was in de periode dat de sta
tionschef bij het vertrek de stewar
dess ook wel eens belastte .net de
zorg over een kistje goud. „Vooral op
de lijn naar Londen werd toen veel
goud vervoerd. Dat zette je dan maar
naast je neer in een stoel, als die
toevallig vrij was. Wij kregen ook wel
eens kostbare schilderHen mee, die
naar een tentoonstelling moesten en
daar zocht je dan ook maar een ge
schikt plaatsje voor op."
Mevrouw La Rivière, die thans maat-
schappelHk werkster is, heeft ieder jaar
de vlucht van New York naar Amster
dam stipt volgens plan verloopt.
„Het is nu allemaal niet meer zo
moeilijk", vTrtelt hp. „Wij hebben een
uitstekende technische dienst langs de
grond om ons zo nodig te helpen ais we
onderweg panne krpgen. Maar zo'n der
tig jaar geleden verwisselde je de cilin
der van je motor naast het toestel in
het gras en een uur later vloog je er
weer mee."
De heer Biesheuvel herinnert zicb hü
voorbeeld de noodlanding, die de be
manning bij Jodhpur in indië moest
maken, omdat de olietank eesphpnrH
was. Repareren bleek niet mogeliik
Boordwerktuigkundige Biesheuvel haast'
te zich naar het dichtstbijzijnde spoor
wegstation, leende een stuk koperplaat
en heeft er in het holst van de nacht
een nieuwe tank van geklonken en ge
soldeerd. De volgende morgen werd de
vlucht voortgezet en kon Biesheuvel
proberen in het vliegtuig zijn slaan
weer in te halen. B ,jn slaaP
Hondong van de Snip
Aan de boulevard in Zandvoort kHkt
oud-gezagvoerder J. j. Hondong, 65
jaar en een jaar of wat geleden gepen
sioneerd, dagelHks tevreden uit over de
zee. „Ja, inderdaad, dat is wel eens an
ders geweest", geeft hp" lachend toe.
WH denken alle twee aan de beroemde
vlucht van Hondong met de Fokker
F-18 PH-AIS „Snip". Van Amsterdam
naar Paramaribo en Curasao, de eerste
K.L.M.-vlucht over de Atlantische Oce
aan, in december a.s. 25 jaar geleden.
In de kranten van die tijd verschenen
grote kaarten waarop de oceaan nog
groter leek dan de wereldzee in werke
lijkheid was. Ergens halverwege was
ln 1933 had de start van een vliegtuig nog veel weg van het vertrek van een trein. Nederlandse zwemmers en zwemsterI
konden rustig uit de open raampjes hangen tijdens het afscheid van hun supporters bij hun vertrek naar Kopenhagen. Van
links naar rechts: Stotijn, Puk Over sloot, Fr. Klapwijk en Korpershoek.
In een „iuchtreisgids van de KLM voor het jaar 1923 troffen wij de vol
gende „wenken voor den luchttoerist" aan.
„Wanneer ge dus binnenkort eens het luchtruim zult Ingaan om te ge
nieten van de schitterende vergezichten en heerlijke lichteffecten op de
wolkenbanken, houd dan de volgende wenken in uw gedachten en handel
daar naar:
1. Raak de schroef nooit aan en blijf er op een respectabelen afstand van
daan.
2. Steek geen arm of hoofd plotseling buiten het raam. De winddruk zou
u verrassen en u kunnen bezeeren; zeker verliest u uw hoofddeksel.
Wuif niet met hoed, pet of sjaal bij het vertrek, de luchtstroom zou ze
u uit de hand kunnen rukken waardoor ze in de roeren terecht zouden
kunnen komen en deze onklaar maken.
Werp geen voorwerpen, hoe klein ook, uit het toestel. Van een paar
honderd meter hoogte vallend krijgen zij de snelheid van een geweerkogel
en zijn dus gevaarlijk voor aardsche stervelingen.
Rook niet in de toestellen of in de hangaars, dit is gevaarlijk."
3.
4.
MEVROUW LA RIVIÈRE
eerste stewardess
een klein duikbootje getekend, de K-18,
en weer een paar honderd kilometer
verder stond een vraagteken bij de
plaats, waar de Stuyvesant mogelijk de
route van de „Snip" zou kruisen. Het
leek bijna een onmogelijkheid om met
de gebrekkige navigatiemiddelen van
die tijd deze twee trefpunten terug te
vinden En het was ook onmogelijk.
„We hebben ze niet gezien", vertelt de
heer Hondong. „We hebben met de
„Snip" veel pech gehad. We hadden ge
durende de 17'/2 uur dat we boven de
oceaan zaten vrijwel aan een stuk door
slecht weer. Bovendien deed de radio
het niet, zodat we uren lang zonder eni
ge verbinding hebben gezeten. Toen we
ongeveer zo'n 400 km voorbij het ont
moetingspunt met de Nederlandse duik
boot zaten, ging mijn tweede piloot,
Van Balkom, echter een sterretje
schieten. Hij deed dat door een van de
twee luiken, die men speciaal voor dit
doel in de Fokker-romp had aangebracht.
Daardoor ontstond echter onderdruk in
de benzinetanks, want op hetzelfde mo
ment sloeg de motor af en planeerden
we van een hoogte van 1700 meter tot
ongeveer 300 meter boven het water
oppervlak. Boordwerktuigkundige Stolk
was echter als een razende aan het
pompen gegaan en op die hoogte ging
alles weer goed."
De heer Hondong wil niet te veel op
hef maken van zijn grootste wapenfeit.
„Om kort te gaan," vervolgt hfl, „het
was nog wat te vroeg in de morgen om
de mensen in Paramaribo al uit hun
bed te halen en daarom zpn we voor
we gingen landen eerst nog even naar
ilipj
M. J. VAN DEN BIGGELAAR
eerste passagier
C. BIESHEUVEL
Oudste boordwerktuigkundige
het Duivelseiland gaan kijken." Valt er
verder niets meer van te vertellen?
„Ja", zegt de heer Hondong lachend,
„ik ben teruggegaan met de boot en
toen trof ik ook beroerd weer."
Maandagochtend Is even over de
Frans-Belgische grens, bH Rocroix on
der Mézières,.de 21-jarige vaandrig H.
H. Ros om het leven gekomen bp een
ongeluk met twee auto's die in een ra
vijn stortten. Het slachtoffer maakte
deel uit van een verbindingsbataljon,
dat bezig was met het voorbereiden
van radioverbindingen in verband met
komende militaire transporten naar
Frankrijk. Drie soldaten werden licht
gewond. De slachtoffers zijn gelegerd
in het kamp Wittenberg.
Volgens de lezing, die in Den Haag
bH de legerautoriteiten is binnengeko
men, zijn bH het ongeluk twee Neder
landse militaire voertuigen betrokken
geweest. Eerst is een jeep uit de bocht
gevlogen en in een zes meter diep ra
vijn gestort. De vrachtauto van het Ne
derlandse leger, die achter de jeep
aanreed, is, toen de bestuurder probeer
de een uit de jeep geslingerde militair,
die op de weg lag, te ontwijken, even
eens in het ravHn terecht gekomen. De
drie gewonden worden verpleegd in een
ziekenhuis in Mézières.
In La Courtine is een ongeval ge
beurd, waardoor de twintigjarige
dienstplichtig soldaat W. C. H. Habink
uit Emmen waarschpnfpk zijn rechter
hand zal moeten missen. De soldaat
vond een projectiel en behandelde dit
ondeskundig, tengevolge waarvan het
explodeerde.
Advertentie
reeds vanaf
aen piekfijne
keuken met 'n
In de Peel, ten westen van Horst,
woedde dinsdag over een oppervlakte
van meer dan honderd hectaren een
I-rand die bpna niet te blussen viel.
Slechts door het graven van greppels
en sleuven kon men het bestrijdings-
gebied afbakenen en zo tenslotte de
brand stuiten. Zand was het enige be
schikbare blusmiddel. Het gebied waar
in de brand woedde wordt onderbroken
door weilanden, akkers en een aantal
wegen. Er hingen ontzagipke rook
wolken. die een ondraaglpke stank ver
spreidden. Met schoppen gewapende
mannen hebben de gehele nacht de
wacht gehouden.
Deskundigen hebben volgens U.P.I.
uitgemaakt, dat het koninklijk slot in
Stockholm ernstig gevaar loopt door
verzakking van de grond waarop het
gebouwd is. De vleugel die het meest
bedreigd wordt is die waar de konink
lijke familie haar privé-vertrekken
heeft.
De verzakking gaat kennelHk steeds
voort en het niveau van het oostelpk
deel van het gebouw is thans een meter
hoger dan dat van het westelijk deel.
Als het zo doorgaat, loopt de stabiliteit
van het gebouwencomplex gevaar.
Doeltreffende maatregelen zullen vol
gens de deskundigen een bedrag van 3
a 5 miljoen Zweedse kronen vergen.
Het bestuur van het bedrHfschap
voor de groothandel in eieren heeft
zich dinsdag in Utrecht uitgesproken
tegen het plaatsen van weekstempels
op de voor Duitsland bestemde eieren,
zoals dat door de Bund Deutscher Eier-
importore aan de minister van Land
bouw, VisserH en Voedselvoorziening is
verzocht. De bewindsman heeft mede
gedeeld, dat een onderzoek zal worden
ingesteld naar de voor- en nadelen van
een verplichte of een facultatieve week
stempeling.
Het heeft het bestuur van het be
drHfschap verbaasd, dat het ministerie
is ingegaan op het verioek van de Bund
Deutscher Eierimportore, aangezien in
Duitsland nog een tweede importeurs
vereniging bestaat, namelHk het Bun-
desverband Deutscher Eierimportore.
Het Bundesverband is het niet met het
verzoek van zijn zusterorganisatie eens.
Het ligt voor de hand. aldus het be
stuur van het bedrijfschap dat, alvo
rens de Nederlandse export overgaat
tot een zo belangrijke stap, die voor de
export vele onaangename consequen
ties kan meebrengen, eerst zekerheid
moet bestaan over de vraag, of de
Duitse importeurs als geheel genomen
dit eigenlijk wel wensen. De Bund
Deutscher Eierimportore vraagt om
een facultatieve weekstempeling met
een codecpfer. Een dergelijk teken is
voor de consument geheimtaal en het
bedrijfschap meent, dat daarmee een
van de belangrijkste redenen om een
dergelHk stempel in te voeren, vervalt
De Haagse politie waarschuwt voor
een man, die in verscheidene plaatsen
van ons land mensen heeft opgelicht.
De man die uit Indonesië afkomstig
is, bezoekt vooral mensen, die daar in
Japanse kampen hebben gezeten. HH
vertelt hun dat hij sigaretten kan krH-
gen zonder invoerrechten te betalen en
dat zulke 'sloffen 7.50 per stuk kos
ten. Vooruitbetaling is daarbij noodza-
kelqk. Wanneer de man geld ontvan
gen heeft verdwHnt hij, zonder ooit iets
meer van zich te laten horen.
omdat het uiteindelqk gaat om de ga
rantie voor de concurrent.
De organisatie van de Nederlandse
handel, gebaseerd op een continue
stroom van eieren, zou volkomen on
dersteboven worden gegooid, wanneer
iedere week een soort van „pryzen-
guillotine" zou worden gehanteerd, al
dus het bedrHfschap.
Het bestuur is er bovendien een voor
stander van, zo min mogelHk stempels
op de eieren te plaatsen, gezien de
voorkeur van de consument voor onge
stempelde eieren.
Het bedrHfschap kwam tot de con
clusie, dat het streven, dat men kwali
teit moet garanderen, steun verdient,
maar dat dit meer gezocht zal moeten
worden in de mogelijkheid voor de ex
porteurs om een merk te voeren, al of
niet voorzien van een datumstempeling
en dat aan te brengen op de zogenaam
de kleinverpakking waarmee men thans
experimenteert.
Minister Luns heeft zpn medewerking
toegezegd aan het instellen van een
zorgvuldig onderzoek naar de oorzaak
van de ramp met het Belgische vissers
vaartuig O. 246 „Frans Elza", dat op
de Noordzee door de „Karei Doorman"
is overvaren. Bjj dit ongeluk verloren
vijf Bqlgische vissers het leven.
Een woordvoerder van het Belgische
ministerie van Buitenlandse Zaken
heeft dinsdag medegedeeld, dat deze
aanvaring vrijdag is besproken tussen
minister Wigny en mr. Luns tijdens hun
verblHf in New York.
De Belgische bewindsman lichtte
daarbp zijn Nederlandse collega in over
de ontroering, die het ongeluk in Bel
gië heeft veroorzaakt.
Het Tunesische staatshoofd, Habib
Bourguiba, heeft zich gisteren kandi
daat gesteld voor het presidentschap
van Tunesië. HH is bH de verkiezingen
die op 8 november worden gehouden,
de enige kandidaat. (A.F.P.)
