Al doen de „toekom.stautos anders
ONTWIKKELING VAN DE AUTO IS
GEBONDEN AAN NAUWE GRENZEN
Ondanks dezelfde hoofd
trekken is een totaal
andere wagen ontstaan
Auto'
fijnproevers
mbMü
Autorijden weinig kostbaar als
fiscus niet zo veeleisend was
opgelapte auto's
komt grens over
Mercedes-Benz 300 SL
Fiat-Abarth
Renault-Floride
Volvo-P 1800 sport
Rolls-Royce Phantom IV
T(Van onze verkeersmedewerker)
egenover de stormachtige en spectaculaire ontwikkeling van
kernenergie, luchtvaart en ruimtevaart, die wij in deze jaren
Eek en' schijnt de auto in een stadium van stilstand te zijn
en Timen' Modellen van tien jaar geleden vinden nog volop aftrek
de wagen van 1960 is in het algemeen genomen maar
z HMv anc*ers h&n die van 1948. Het schijnt zelfs of de constructeurs
ai t ,frover een zekere ergernis tonen, wanneer zij ons „toekomst-
to s" laten zien met radarbediening, turbinemotor en andere, aan
w t VHegtuiS or,tleende bijzonderheden. Ze demonstreren daarmede
at mogelijk zou zijn indien de auto van vandaag niet gebonden
ou zón aan de wegen van gisteren. Het probleem is hiermede even-
cl onjuist gesteld. Want onze auto moet immers dienst doen op
et tegenwoordige wegennet, tijdens spitsuren in het stadsverkeer,
oor het huis-aan-huis-werk van de arts en het weekend-uitstapje van
e hele familie. Daarom kan men de auto ook in zijn technische
owikkeling nooit vergelijken met een vliegtuig en daarom heeft
et geen enkele betekenis om droomwagens te ontwerpen die in
een uur van Amsterdam naar Parijs kunnen rijden. Ze zouden
ongeschikt zijn om van de Dam naar de rand van de stad te komen
n ln Le Bourget zouden wij toch weer een uur in een ouderwetse
us moeten zitten om de Place de l'Etoile te bereiken. Een auto is
een vervoermiddel dat voor de deur van ons huis staat te wachten
en waar we in kunnen stappen voor de meest uiteenlopende doel
einden.
Onzichtbare delen
vaak bepalend
KNAC waarschuwt tegen
verborgen gebreken
DONDERDAG 18 FEBRUARI 1960 PAGINA
CHARIES
8URKI-SS
j. ^f2e Bebondeyiheid aan de weg en aan het zeer wisselvallig en uiteen-
peucJ gebruik houdt de auto in zijn ontwikkeling binnen nauwe grenzen,
i waar deze ontwikkeling nu reeds een kleine honderd jaar op gang is,
het tempo van de veranderingen langzaam geworden. Laten we er maar
ln de DAF 600 vindt men de unieke
constructie van de „Variomatic"
automatische gangwissel. Deze
wagen bekleedt daarmede in zijn
categorie een uitzonderingspositie
die niet weinig heeft bijgedragen
tot de gunstige ontvangst in bin
nen- en buitenland.
om zijn. De monteurs in de garagewerkplaatsen hebben nu reeds moeite
l M UC jyui i laui/ui. 11/ i ul* ls I v /LU. I C.OUO l/V/C. roe-
ma°kt °m te blijven en het feit dat een ontwerp tien jaar bruikbaar is
akteen goedkope produktie en een eenvoudige onderdelenvoorziening
kon, aS f*scus niet zo veeleisenddan zou het autorijden een weinig
stöare zaak zijn en dat is dan ook waar de jarenlange ontwikkeling toe
v ejd heeft: tot een bedrijtszeker en doelmatig vervoermiddel van grote
Praktische bruikbaarheid.
Ï°<;11 f..,het niet, moeilijk om bij het
Betrekkelijk uk e tempo vs>n de vertin-
deringen een duidelijke voortgang te on
derscheiden. Deze bestaat uit verbete
ringen van talrijke détails welke stuk
voor stuk met eens zo sterk de aan-
jufmen htrekken doch in onderlinge
samenhang een aanzienlijk beter pro-
rtukl oplmere,,. In dit verbarld ,oont het
ae moeite eens eer. vergelijking te
«Wj tu?SjU de lichte gebruiksauto's
uit de periode 1930 tot 1940 en die, wel-
*e ons thans worden aangeboden. Men
"erkent in hoofdtrekken dikwijls dezelf-
opzet en dezelfde uitvoering en toch
er een totaal andere wagen ontstaan,
kruissnelheid is veel hoger, de weg-
la*"ig veel eter en de levensduur be-
langer geworden. Een naar vo-
be- sPringend punt is ook dat de lichte
bCs, "nenauto tegenwoordig veel beter
ly- and is tegen mishandeling en ver-
°zing. Hij is in hoge mate fooi
5e geworden. In de prestaties van
dj., "tofabrieken komen al deze dingen
Vpr, eens sterk tot uitdrukking. In ad-
Sc Unties en folders zal men eerder het
bfJjnt ieggen op een nieuwe lijn, een
V0 ®re achterbank of een fraai uitge-
Verp dashboard dan op betere zuiger-
diin k nieuwe lagermaterialen. i'och
*icl tu vaak <le voor de gebruiker on-
U'a» e onderdelen die bepalen of de
Qa hem in de praktijk voldoen zal
U Wei pen teleurstelling zal worden
Nieuwe sterkere motoren
Ven?01" llet opvoeren van de compressie-
hne udingen' TmogeHjk gemaakt door
onwaardige brandstoffen en betere
ten tr'a'en' leveren de moderne moto-
Ver °Sere vermogens per liter zuiger-
ipiaatsing dan vroeger Hiermede sa-
b'engaand zijn de toerentallen ver-
j.?ogd en, om de slijtage zo veel moge-
hel beperken, bouwt men over de ge-
hw linie meer en meer z.g. korte-slag-
gei en- Het is opmerkelijk dat in En-
®0'and, waar vroeger de lange-slag-mo-
fis Semeen was door een vreemde
i-sr 0 i°rmuie °m de motorrijtuigenbe-
sting vast te stellen, thans de motor
terrein heeft de gewone versnellingsbak
nog altijd voordelen, die de keuze kun
nen bepalen. Niettemin dankt de D.A.F
600 zijn succes vooral aan het feit, dat
een oplossing gevonden werd om een
automatische gangwissel te ontwerpen,
welke eenvoudig is, geen hoge produk-
tiekosten vra. *;t en geschikt is voor een
motor van bescheiden vermogen.
De tweede doorbraak is die van Hill-
man, welke als eerste in de 1,5 liter
klasse de Smith elektro-magnetische
gangwissel aanbiedt, welke geen slip-
verliezen heeft in de directe overbren
ging. Voor zeer veel merken en typen
kan men intussen een automatische kop
peling verkrijgen waardoor het linker
pedaal verv lt. De belangstelling hier
voor is tot nu toe betrekkelijk gering ge
weest daar de noodzaak blijft om de
versnellingsbak op de normale wijze te
gebruiken.
Nieuwe veersysfemen
Bij de toenemende snelheden wordt het
steeds moeilijker de wagen over een re
delijke afstand tot stilstand te bren
gen. Men slaagt hierin door royaler be
meten remtrommels, doch waar de gren
zen in het zicht zijn maakt men dank
baar gebruik van de nieuwe ontwikke
ling, n.l. die der schijfremmen. Deze
kwamen een aantal jaren geleden nog
uitsluitend voor op race- en sportwa
gens, doch men vindt op deze tentoon
stelling reeds talrijke normale gebruiks
auto's, die schijfremmen op de voorwie
len hebben of rondom met schijfrem
men zijn uitgerust.
Belangrijke veranderingen?
Het is niettemin opmerkelijk dat on
langs enkele nieuv.e constructies zijn
aangekondigd die misschien toch het
beeld van de auto in de toekomst gron
dig zullen wijzigen. In de eerste plaats
hebben wij daarbij natuurlijk het oog op
de Wankel-motor, die enkele maanden
geleden in het middelpunt van de pu
blieke belangstelling stond en nu de
moeilijke weg naar serieproduktie gaat
beginnen. Voorts wordt er ijverig ge
zocht naar een praktische uitvoering van
de elektro-chemische batterijen, welke
de mogelijkheid zou openen om elektri
sche tractie te gaan toepassen. Tenslot
te blijven de turbinemotor-constructeurs
actief in hun pogingen om dit type in
overeenstemming te brengen met de
eisen van de gewone gebruiksauto. De
ze gezamenlijke aanval op de zuigermo
tor zal geen technische revolutie ontkete
nen op een zeer korte termijn, doch nie
mand kan zeggen dat deze laatste op de
duur niet het veld zal moeten ruimen.
A.W.G.
De metalen veren, hetztj uitgevoerd fabrikaten Dunlop, Girling en Lockheed (hierboven alaphepld) nnnrhn
als schroefveren, bladveren of torsiesta- ppn vnnrnanstnnnrie nlants ie ritrn»» heett ie J ucoeeiaj nemen aaaroij
ven, hebben een zo lange ontwikkeling vooraanstaande plaats m. Citroen heeft tn de grote modellen schijfremmen
achter de rug, dat zij uitstekend voldoen van eigen ontwerp op de voorwielen
Schijfremmen worden meer en meer in serieproduktie toegepast. De Engelse (rTOtP StUOfkm VaUl
n.irUv>„ VflULV' UL1\JI/111 Uil
la:
Ov gebouwd die in de,sterkste mate
^yierkant is, n.l. die van de Ford
de -' deze zelfde ontwikkeling is
Zijklepmotor vrijwel geheel van het
dp verdwenen. Deze leent zich min-
dal voor maximale prestaties en heeft
-aarom het veld moeten ruimen voor
ue kopklepper.
In Duitsland de benzine-inspuiting
reeds enkele jaren in het stadium van
Praktische toepassing. Mercedes neeft
deze in samenwerking met Bosch tot
®en bedrjjfszeker systeem ontwikkeld
w1 de successen in de laatste Rallye
^an Monte larlo leveren daarvan een
"Pectacula r bewijs. Intussen wordt
in Engeland en in Frankrijk op
j't gebied op grote schaal voorberei
dend werk gedaan en men rnag
verwachten dat de carburateur in de
r®aste toekomst langzaam maar ze-
r®r enig terrein aan de benzine-in-
H'uiting zal moeten afstaan.
(j.^Prnerkeltjk in de motorensector is
Va: Verschijning van de Chevrolet Cor-
{y 'r, die irzien is van een motor van
g„P'sch Europese constructie-opvattin-
{Jjb Het is een vlakke 6-cylinder met
V,entkoeling en het is niet moeilijk ver-
t^Ptschap te ontdekken met uitvoerin-
Als die van Porsche en andere klei-
Huropese motoren.
Automatische gangwissel
ld automatische gangwissel heeft zich
Ketd 0rika reeds lang volledig ingebur-
geijt' Men mocht voor Europa een soort-
gang an zaken verwachten doch
Mpfkkhjk heeft geleerd dat hier veel
li» a 'veerstanden aanwezig waren.
eerste plaats speelt daarbij de ho-
hgj PDjs een rol, welke slecht past in
kope a"er van de zuinige, lichte, goed-
tischp8' ru*ksauto. Verder is de automa-
*chikf *>an£w'ssel tot voor kort niet ge-
Piet Seweest om samen te werken
verlhVlotorer van relatief laag motor-
?ahie K' n- Toch is hiermede het lang-
^aut HP0 niet geheel verklaard.
Pitv ,vo°r de modellen, die in bei-
Hskl°er,n&en leverbaar zijn en in een
„i A* vallen waarin de laatste dui-
t kip Seen overwegende rol spe-
»°ofdzaSb e Europese gebruiker nog in
^Onde- ..'le normale versnellingsbak.
Va» Vl''c' 's dit enigszins een kwes-
eh hipe-ewoonte' doch daarnaast moet
land-'!*1 Ie invloed van het Europe-
lap onderkennen. In het berg
en algemeen worden toegepast. Men
heeft echter reeds lang de typische be
zwaren van deze metalen veren onder
het oog gezien en nieuwe wegen ge
zocht. die een betere oplossing zouden
bieden. In dezelfde periode kwamen Ci
troen in Europa en General Motors in
Amerika op de markt met luchtvering.
Lucht is een voortreffelijk veerelement,
dat niet onderhevig is aan materiaal-
vermoeidheid, doch het is moeilijk om
een luchtveringssysteem zo uit te voe
ren. dat het een wezenlijke verbetering
betekent ten opzichte van de bestaande
constructies. Citroen 's hierin geslahgd
met een ingenieuze combinatie van
lucht en hydraulische druk. De Ameri
kanen zijn voor de personenauto's van
hun luchtvering teruggekomen, omdat bij
hoog eigen gewicht van de wagen de
voordelen niet bijzonder tot hun recht
komen. Ze hebben de toepassing daarna
geconcentreerd op de bedrijfswagens
waar het probleem
van de sterke be
lastingsvariaties een
grote rol speelt. In
Europa is Renault
de eerste geweest
die na Citroën de
luchtveer heeft ge
accepteerd zij het in
de bescheiden vorm
van een hulpveer-
element voor de
Renault Dauphine
Men noemt deze
uitvoering de Ae-
rostabele vering en
in de combinatie
van schroefveren en
luchtveer is een uit
stekend resultaat
bereikt. B.M.C., het
grote Britse concern
dat vorig jaar aan
de markt kwam met
een revolutionaire
lichte wagen (Aus
tin Seven en Mor
ris 850) heeft ech
ter geen luchtve
ring gekozen doch
rubber vering toe
gepast. Dit leverde
in vakkringen een
verrassing op, want
ook rubber is reeds
lanpe tijd een
materiaal, waar
de veringsspecialis.
ten hun oog op
hebben laten vallen
zonder dat men eer
der tot bevredi
gende praktische
oplossingen is ge
komen Zo ziet men
dat verschillende
wegen naar het
zelfde doel kunnen
leiden en dat het
dikwijls moeilijk
is een sterke voor
keur voor een der
oplossingen te la
ten gelden.
Het accent van de
verkoop tn ona
land ligt geheel in het gebied van de
lichte gebruiksauto. Daarbij is het op
vallend dat de volwaardige kleine auto
het pleit volkomen gewonnen heeft ten
koste van de miniatuur auto's. Toch wa
ren de verwachtingen voor die minia
tuur auto in de jaren na de tweede we
reldoorlog zeer hoog gespannen. De
praktijk heeft evenwel geleerd dat men
zekere minimum eisen betreffende rij-
Luchtvering in de vorm van hulp
veren bij de nieuwe Renault Dau
phine. Men heeft dit systeem
Aérostablegenoemd. De combi
natie van schroefveren en lucht
vering levert hier een uitstekende
oplossing voor de sterke belastings
variaties waaraan een lichte auto
onderhevig is.
Doorsnede van een moderne automobiel
motor (Iiumber 2j:, Itr). Karakteristieke
eigenschappen: kopkleppen, half bol
vormige verbrandingsruimte, hoog spe
cifiek vermogen.
comfort, snelheid en afmetingen niet
ongestraft kan negeren en dat het bo
vendien in pre luktiekosten weinig duur
der is om een wat groter model te bou
wen. Tenslotte bleek het dubieus of de
ultra-lichte vagen wel wezenlijk goed
koper was in exploitatiekosten indien
men de rekening over een gebruikspe-
riode van enkele jaren ging opmaken.
Al deze factoren hebben er toe geleid
dat talrijke typen van de categorie
scootmobielen eerst verschenen en na
een noodlijdend bestaan van kortere of
langere tyd weer uit de circulatie ver
dwenen.
Nieuwe koetswerken
De collectie, die thans in het R.A
gebouw is uitgesteld, draagt geheel
het stempel van de Italiaanse stijlmo
de. Zelfs de Amerikaanse modellen
ontkomen niet geheel aan deze in
vloed. In het algemeen kan men zeg
gen dat op deze wijze een fraaier ge
heel bereikt wordt dan in een vorige
periode het geval was. Niet voor niets
hebben de Italiaanse carrossiers een
wereldreputctie verkregen en het ge
tuigt van een goed inzicht dat de fa
brieken van vrijwel alle landen een
beroep op hun talenten hebben gedaan.
Betreft dit in hoofdzaak het uiterlijk
van de wagens, ook aan het interieur
zjjn duidelijk veranderingen te bespeu
ren, die vooral effect hebben in een
grotere ruimte en in een betere veilig
heid bü aanrijdingen en sterke rem-
reacties. De veiligheid is een thema,
waarop alle toonaarden variaties
worden gespeeld en men mag er zich
over verheugen, dat do scherpe uit
stekende knoppen en handles daarbij
geleidelijk aan beginnen te verdwij
nen. Mercedes is het verst gevorderd
op deze weg. Alle onderdelen van het
interieur dir daarvoor in aanmerking
komen, heeft deze fabriek nu in rub
ber uitgevoerd.
In het licht van de verkeersveiligheid
moet ook gezien worden de aandacht,
die aan de remsystemen wordt besteed.
(Van een verslaggever)
DEN HAAG, 18 febr. De invoer
van tweedehands auto's vanuit Bel
gië en Duitsland is in 1959 met rasse
schreden vooruit gegaan. Bedroeg de
import in 1958 uit Duitsland 2500 en Bel
gië 4800, vorig jaar werden cijfers van
respectievelijk *000 en 3000 genoteerd.
In verband met deze onrustbarende toe
name, onrustbarend vooral omdat, be
halve de invoer om fiscale redenen, het
een import van opgeschilderde wrakken
betekent, heeft de Koninklijke Ne
derlandse Automobiel Club een ernstige
•aarschuwing laten horen.
De KNAC wjjst erop, dat de verzeke
ringsmaatschappijen in onze buurlan
den een door een ongeluk beschadigde
auto eerder als „total loss" beschouwen,
dan in Nederland het geval is. Het zijn
dan vooral de wagens, die nog enig
zins hersteld kunnen worden, die de
grens over komen. Met alle mogelijke
middelen wordt er hier dan getracht
zo'n auto-uiterlijk zo goed mogelijk op
te knappen en dan komen deze wagens
met ongetwijfeld grote verborgen ge
breken op d Nederlandse wegen.
Bovendien zijn er naast deze catego
rie ook nog de auto's die b;j de zowel
in België al: in Duitsland bestaande
autokeuringen door de mand vallen. In
België bijvoorbeeld is het eens per jaar
verplicht een auto. ouder dan vpf jaar
of waarmee oen ongeluk is gebeurd, te
laten keuren.
De KNAC wijst er in de waarschu
wing op dat het mogelijk is de inge
voerde sloopauto's te herkennen. Im
mers een Nederlands kentekenbewijs
wordt eerst na invoer afgegeven. Treft
een adspirant-koper nu een wagen
van b.v. het bouwjaar 1958 maar met
een nummer van een serie, dat .ort-
geieden uitgereikt is, dan kan men er
praktisch zeker van zijn met een in
gevoerde gebruikte wagen te doen te
hebben. Slechts wanneer een vorige
eigenaar zijn kentekenbewijs verloren
heeft en een nieuw heeft aangevraagd
kan het mogelijk zijn dat eveneens
een oude wagen een nummer van de
nieuwe serie heeft.
s voor
Een automobiel-tentoonstelling, zoals de expositie welke thans in
het RAI-gebouw te Amsterdam gehouden wordt, is uiteraard in
de eerste plaats bedoeld om een zo volledig mogelijk overzicht te
geven van de stand van zaken bij de personenauto's, zoals men die dag-
in, dag-uit op de vaderlandse wegen tegenkomt. Auto's dus, waarmee
men geen snelheidsrecords behoeft te breken, die men gemakkelijk
in de steden kan parkeren en die men zo economisch mogelijk kan
gebruiken. Dat neemt echter niet weg, dat elke rechtgeaarde auto
mobilist en hij niet alleen een meer dan steelse blik werpt op de
automobielen die tot veler verbeelding spreken en die of een meer
sportief karakter hebben of zo „exclusief" zijn, dat men er in zijn
verbeelding alleen vorsten en multi-miljonairs in ziet rijden. Derge
lijke wagens zijn extra trekpleisters op een tentoonstelling en het
spreekt dus vanzelf, dat zowel de organisatoren als de exposanten zich
beijveren om een keur van deze automobielen te kunnen laten zien.
Ook op de RAI-tentoonstelling worden dergelijke auto's geëxposeerd.
Hieronder ziet men er enkele afgebeeld.
jrp en van de pronkstukken van de Duitse automobielindustrie van Mercede
Benz in het bijzonder is de 300 SL. DaimlerBenz beschouwt de wagen ah
,,de ster van het huis". Tal van ervaringen, welke men opgedaan heeft in de
jongste periode van bouw van renwagens toen Fangio en Stirling Moss voor de
ene overwinning na de andere zorgden, zijn gebruikt bij de vervaardiging van
deze sportwagen. De krachtbron is een zes cilinder motor met directe benzine
inspuiting van 240 pk.
Begonnen met het vervaardigen van uitlaatpijpen, thans ook constructeur van
sportieve wagens; dat is de trots van de heer Abarth in Turijn. Van de onder
zijn supervisie vervaardigde snelle wagens ziet men op de RAI o.a. de Fiat-Abarth,
het recordwagentje, waarmee op het circuit van Monza de snelheidsrecords in
de 500 cc-klasse verbeterd zijn.
J~~\ e Renaull-fabrieken trachten tot de verbeelding van de sportieve automo-
J bilist te spreken met de FLORIDE, die, zoals de jongste mode is, wat het
uiterlijk betreft is ontsproten aan het brein van één der bekende Italiaanse
Icoetswerkspecialisten. De wagen wordt echter geheel in Frankrijk gebouwd. Voor
het mechanische gedeelte is hoofdzakelijk gebruik gemaakt van de populaire Dau
phine, waarmee tevens het lage benzine-verbruik van deze sportwagen verklaard
is. De motor is een watergekoelde vier cilinder kopklepper met een inhoud van
845 cc. Zij is achterin gemonteerd en heeft hetzelfde prestatie-vermogen als het
in rally's en races dikwijls succesvol gebleken type Dauphine-Gordini.
7 en fonkelnieuwe verschijning onder de sportieve automobielen is de P1800
f~1 van de Zweedse Volvo-fabrieken. De wagen is grotendeels opgebouwd uit
JL-/ delen, welke gebruikt worden voor huidige produktie van personenauto's.
Ook bij deze wagen is het koetswerk van Italiaanse afkomst, althans wat het
ontwerp betreft. Het wordt vervaardigd in Engeland. Volkomen nieuw is de
motor, die een inhoud heeft van 1780 cc. De auto zal eerst tegen het einde van
dit jaar, vermoedelijk in september, in serie-produktie komen. Omstreeks januari
1961 hoopt men de produktie opgevoerd te hebben tot honderd wagens per week.
jrp en attractie op zich is op een automobieltentoonstelling altijd de Rolls-Royce. De grootste wagen, die van dit be-
faamde merk ooit gebouwd is, kan men thans op de RAI-tentoonstelling bewonderen. Van dit befaamde merk
kan men op de RAI-tentoonstelling zien de spi ksplinternieuwe Phantom 'V limousine, waarin de grootste
motor welke Rolls-Royce ooit gebouwd heeft, de V-8, geplaatst is. De wagen biedt plaats aan zeven personen. Het
koetswerk is uit staal vervaardigd; de motor is hoofdzakelijk van aluminium en heeft een inhoud van 6230 cc.
