Bovengronds tramnet moet
geheel verdwijnen
Lampion „party-dresses" voor rondom kerstmis!
Drie ondergrondse banen door
binnenstad van Amsterdam
Commissie beveelt een
revolutionaire ombouw van
openbaar vervoer aan
V
Bouw metro wel
mogelijk maar
moeilijk^
TOEKOMST-
musiek
Eerst een metro
naar Zuid
Tramtunnel naar
A 'dam-Noord
Ondergrondse
Keizersgracht"
Kosten30 milj.
per kilometer
S
N
AMSTERDAM, 8 dec. Revolutionair is de verandering in ge
meentelijk openbaar vervoer van Amsterdam, die is vastgelegd in
de interim-nota van de Commissie Verkeer en Vervoer, welke van
daag bij de gemeenteraad is ingediend.
Kort samengevat luiden de voorstellen van de commissie:
Kaarslicht... Kérstücïtt!
Publieke Werken:
AMSTERDAM, 8 dec. Bouw
technisch, zo heeft een onderzoek
van de afdeling Tunnelbouw van
P.W. aangetoond, is de aanleg
van een ondergrondse in de Am
sterdamse bodem mogelijk. Wel
zal er een aantal ingewikkelde
problemen overwonnen moeten
worden. De ondergrond is zeer
slap, het grondwater staat een
meter onder het straatoppervlak,
de straten zijn smal, de funderin
gen van de oude huizen zwak en
aan dempingen of doorbraken
valt niet te denken. De tunnel
moet vrij diep komen omdat men
rekening moet houden met de
aanleg van voetgangerstunnels op
drukke punten. De diepte onder
de straten en onder de Keizers
gracht zal niet verschillen.
In de binnenstad is een verla
ging van de grondwaterstand tij
dens de bouw niet mogelijk we
gens het rottingsgevaar voor de
paalfunderingen van de huizen.
Voorshands acht men het beste
bouwsysteem het leggen van een
betonvloer op palen tussen dam-
wanden ofwel de caissonmethode.
Ook is de laatste tijd een systeem
naar voren gekomen dat een com
binatie is van de beide genoemde.
De tunnels zullen in ieder geval
op palen moeten worden gefun
deerd.
Priesterwijding in
Haagse parochiekerk
Indonesië
Levensverzekering-
mijen genationaliseerd
Vier Nederlandse
zeelieden gewond
Waar kaarsen branden ia
't fêésfc!
Prinses Margriet moet
het bed houden
De uitgelezen collectie
feestjaponnen herkent u
aan de paarse „Lampion-
maakt-jong" label 1
Pörty-dress
Lampion
fluweel
zwart
met
m
broderie
witte
onderrok.
Party-dress
Lampion
(deax-
delen
twee
m
jeugdige
ièces
m
moderne
ijn!)
m
abstracte
dessins
Party-drese
Lampion
flatteuze
met
rok
.panels
exclusieve
dessins
Amsterdam - Rotterdam - Utrecht Eindhoven Arnhem - Hilversum - Haarlem Leiden Breda Enschede AlkmaarjtHfierifi»
(J
VRIJDAG 9 DECEMBER 1960 PAGINA
V
Saag
der
tr&
«ehp
9en
«Pel
Lck
«eac
®iati'
hen
*ese,
'AVir
de
ter;
?aas
leht,
kom
der:
l°01*
Hn
Ke
kom
Ev<
en j
<£n
j re
Joor
'aap
tot,
?ün
h«
n6!
Jaar
St
■het
ste
kam
blik
en i
de j
VOOl
tuss
een
1. De liquidatie van het tramnet in de binnenstad door de aanleg van een aan
tal ondergrondse verbindingen, zgn. stamlijnen, met verre uitlopers naar
Noord, Zuid, West en Oost. De verbindingen blijven ondergronds in de bin
nenstad en ook in de aangrenzende wijken totdat de wegen breed genoeg
zijn om het vervoer geheel onafhankelijk van het overige wegverkeer te
doen geschieden.
2. Een net van aanvullend vervoer door middel van bussen naar plaatsen,
die te ver van de stamlijnen zijn verwijderd.
(Advertentie)
Wegens da hoge bouwkosten heeft
men het net zo simpel mogelijk gehou
den. Tegenover de kosten van dertig
miljoen per kilometer voor een onder
grondse worden de kosten van een ver
hoogde baan met viaducten in de bui
tenwijken geschat op Vijf miljoen per
kilometer.
De commissie somt een aantal moge
lijkheden op van bouw van onderdelen
van het metro-net, die in het bestaan
de systeem zouden kunnen worden in
gepast.
Het advies luidt de Noord-Zuid-ljjn de
voorrang te geven. Damrak, Rokm en
Vijzelstraat zullen geen al te grote pro
blemen geven, al moeten er enige wa
terlopen worden gepasseerd. De keuze
tussen de Hobbemakade of de Ferd.
Bolstraat is nog niet gevallen. Daarbij
zal ook een rol spelen of de Spoorwegen
hun plan zullen doorzetten de spoorbaan
naar Den Haag ondergronds via de
Boerenwetering te laten eindigen bij de
Stadhouderskade
(Van onze Haagse redactie)
DEN HAAG, 9 dec. De bisschop
van Rotterdam, mgr. M. A. Jansen,
heeft gisteravond in de kerk van O. L.
Vrouw van Goede Raad alhier twee
diakens, de eerwaarde heren C. M.
van der Made, parochiaan, en H. van
Hondel uit Gouda tot priester gewijd.
Een student van het theologicum te
Warmond, de eerwaarde heer P. Kloeg,
ontving de diakenwijding
Vele parochianen hadden van de
unieke gelegenheid om in hun kerk een
priesterwijding bij te wonen, gebruik
gemaakt; de kerk was tot de laatste
plaats bezet. De plechtigheid, die ruim
twee uur duurde, werd bijgewoond door
de vicaris-generaal van de bisschop van
Rotterdam, mgr. A. C. Schaaper, direc
teur van het r.-k. Centraal Bureau voor
onderwijs en opvoeding, mgr. mr. J. J.
M. C. op de Coul, de deken van Den
Haag, mgr. W. A. E. Bokeloh en de
praeses van het groot-seminarie te War
mond, dr. J. van 't Westeinde. Voorts
waren aanwezig deken W. P. M. Haring
van Leiden, deken H. C. M. Dtjsselbloem
van Poeldijk, dr. J. C. Groot, profes
sor aan het filosoficum te Warmond
en vele andere geestelijken. Mgr. Jan
sen werd geassisteerd door deken A.
F. Raaffels van Gouda en pastoor
W. C. C. M. van Alphen van de paro
chie van O.L.V. van Goede Raad.
De eerste priesterlijke zegen van de
nieuwgewijden was voor de aanwezige
gelovigen een van de hoogtepunten van
de indrukwekkende plechtigheid.
In de binnenstad voorziet men de
aanleg van drie ondergrondse lijnen, die
samenkomen voor het Centraal Station,
alsmede een ringljjn langs de singel
grachten.
De tracé's zijn voor de Oostelijke
Baan gedacht via de Wibautstraat en
Weesperstraat, langs het nieuwe stad
huis, via de doorbraak door ie oude
buurten bij de Nieuwmarkt door het
Oosterdok naar het Centraal Station.
De Zuidelijke Baan komt de oude
stad binnen via de Ferd. Bolstraat of
de Boerenwetering (Hobbemakade) en
gaat vervolgens door de Vijzelstraat,
Rokin, en het Damrak naar het C.S.
De Westelijke Baan volgt aanvankelijk
DJAKARTA, 9 dec. De bedrijven
van negen Nederlandsche levensverze
keringsmaatschappijen in Indonesië, die
sinds 1957 „onder controle" van de In
donesische overheid staan, zijn thans
officieel genationaliseerd, aldus meldl
Reuter.
twee lijnen resp. Overtoom/Passeerders-
gracht en De Clercqstraat/Rozengracht/
Keizersgracht, die zich bij de kruising
van de Rozengracht en Keizersgracht
verenigen en dan verder gaan via de
Keizersgracht, doorbraak Haarlemmer-
Houttuinen naar het Centraal Station.
Tenslotte is er een ondergrondse baan
geprojecteerd naar Noord via een tracé
dat het IJ kruist ter hoogte van het
Havengebouw en zich in twee takken
splitst halverwege het Volewijkspark.
Een tak gaat naar het oosten en een
naar het westen. Daar zal de baan
uiteraard niet meer ondergronds zijn.
De tramtunne' onder het IJ wordt niet
gecombineerd met de IJ-tunnel.
Buiten hot stadscentrum splitsen zich
de banen naar de windrichtingen in
tweeën. De Westbaan krijgt één tak naar
Slotermeer-Geuzenveld en één naar
Slotervaart-Osdorp.
De eerste tak van de Zuidbaan volgt
de De Lairessestraat en verder de Am-
stelveenseweg tot diep in Amstelveen
en de tweede tak gaat via de Boeren
wetering recht naar het Zuiden.
De banen naar het Oosten gaan tot
diep in het gebied van de Bijlmermeer.
De bouwkosten worden globaal 120
150 miljoen per 4 a 5 kilometer met
inbegrip van de stations. De commis
sie heeft het gemeentebestuur gead
viseerd om de banen naar het Zuide
lijke stadsdeel de voorkeur te geven
omdat daar het verkeer het inten
siefst is.
De commissie heeft zich met het
vraagstuk van het openbare vervoer in
Amsterdam langdurig beziggehouden
en in de interim-nota uitvoerig reken
schap gegeven van de talloze proble
men, die ermee verbonden zijn. Uit
gangspunt is geweest dat de binnenstad
als kern van de agglomeratie Amsterdam
haar centrale functie moet kunnen blij
ven vervullen en dus goed bereikbaar
moet blijven vanuit alle delen van de
steeds groter wordende stad. Hoewel het
autoverkeer in de binnenstad vrijwel
het verzadigingspunt heeft bereikt, zul
len de auto's niet geweerd worden.
Voor de snelle bereikbaarheid van het
centrum is echter het openbaar vervoer
de eerst aangewezene. Er zijn talrijke
mogelijkheden om de efficiency van dit
vervoer in de drukke binnenstad te
verhogen. Lij leiden echter onvermijde
lijk tot grote doorbraken of tot construc
ties (de Alweg-baan) die de binnen
stad onherstelbare schade zouden aan
doen.
De enige keus moet dan ook onont-
komelijk vallen op een ondergrondse
lliitlllllltiiiillliililiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiliiiiiiiiiii
iiiimiiiiiiiiiiiitiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiii
baan in de oudere stadswijken en een
kruisingvrije bovengrondse baan in de
verder afgelegen stadsdelen.
Onderzoekingen hebben aangetoond
dat het aantal passagiers voor het
openbaar vervoer zich snel vermeer
dert naarmate men verder van het
centrum afwoont en dat bovendien het
zwaartepunt van het vervoer duidelijk
gericht is op de binnenstad.
Goed openbaar vervoer, dat wil zeg
gen snel, frequent en regelmatig vervoer,
is essentieel voor het behoud van de
economische positie van de stad.
Volgens berekeningen moet het aan
tal beschikbare plaatsen tijdens de
avondspits stijgen van 33.000 tot 100.000
Het stelsel van dubbele banen naar alle
windstreken, die naar het centrum
samenkomen in drie banen, welke hun
ontmoetingspunt vinden op het Centraal
Station acht de commissie een logisch
gevolg van de typisch concentrische
vorm van de stad.
Langdurig heeft men zich beraden
op de vraag of de voorkeur moest
gegeven worden aan snel vervoer met
ver uiteengelegen haltepunten of
langzaam vervoer met veel haltes.
De keuze is op de eerstgenoemde
mogelijkheid gevallen, waarbij het
busvervoer als aanvullend, langzaam
In ruwe trekken ziet men hier, ge
projecteerd op het toekomstige
stadsgebied van Amsterdam en de
aangrenzende gemeenten, het stel
sel van Stamlijnen, dat het open
baar vervoer in de toekomst zal be
palen. Via deze, ten dele onder
grondse ten dele kruisingsvrij
bovengrondse banen zullen snelle
treinen rijden. Uit elke windrichting
komen er twee, die in het centrum
samenvloeien tot vier banen met
een onderlinge verbinding via de
baan langs de singelgrachten
en tenslotte uitmonden bij het Cen
traal Station. De ringspoorbaan, die
eigendom is van de Ned. Spoor
wegen staat evenals de overige
spoorbanen met een stippellijn
aangegeven.
vervoer dienst zal doen. Door de
ondergrondse baan zullen dan ook
treinen, geen trams, lopen met een
hoge snelheid.
ALMERIA, 9 dec. (U.P.I.) Gister
avond is bij Kaap Gata in Zuid-Oost
Spanje een vloedgolf over de Nederland
se tanker „Dorestad" (12.495 ton) ge
slagen waardoor vier leden van de dek-
bemanning gewond werden.
De gewonden zijn door een motorboot
van de Spaanse marine overgenomen
en aan land gebracht. Hun namen zijn:
E. Stoecken, A. Griek, H. Voorthuisen,
J. Kraamer.
De twee laatst genoemden konden na
verbonden te zijn weer naar hun schip
terugkeren, terwijl de beide anderen in
het ziekenhuis van Almeria zijn ach
tergebleven. De „Dorestad" die van
Perzië op weg is naar Engeland, heeft
gisteravond zijn reis voortgezet.
(Advertentie)
DEN HAAG, 9 dec. Zoals reeds g»-
meld lag het in de bedoeling van prin
ses Margriet zaterdag op de scheeps
werf „De Merwede" te HardinxveljV
Giessendam de doop en de tewatei'1^
ting te verrichten van het naar haa'ai»
noemen vracht- en passagiersschip
de Oranje-lijn. aan
De prinses is echter Verbind*:'ar zij
dit voornemen gevolg te geven <J
tengevolge van een aanval va"
te van Pfeiffer, een 0p zichzelf niet ge-
vaarlijke ziekte, enige badrust moet
houden. Prinses Beatrix zal in haar
plaats de doop en de tewaterlating
verrichten.
in
OVer*
kore
Itoo.
«ep
kali;
Seloa
tik
heef
Saai
Öige:
<m
