DANK ZIJ DE EUROMARKT
De Nederlandse automobielwereld
knipoogt naar de kooplustigen
Aantrekkelijke prijsverlagingen camoufleren
zorgen over Amerikaans tegenoffensief
M
COMFORTABELE, KLEINERE AUTO'S
VEROVEREN DE HALVE MARKT
alle modellen van Simca
zijn
verlaagd! u koopt nu al een
Simca voor fl6295; en dan
ook nog geheel compleet!
De auto van 1961
Voldoening
A. J. ROTTEVEEL'S AUTOMOBIELBEDRIJF
nog altijd „ouderwetse" cilinders
tijd van steeds sterker is voorbij
de koper zit meestal vóórin
door smeren; eens per 50.000 km
Wedloop der Groten
De halve markt
(Van onze speciale verslaggever)
Fraaier kon het perspectief
voor de Nederlandse auto
mobielwereld niet zijn, Zij
trekt, uitbundig wapperend met
de vanen, een fonkelnieuwe expo
sitieruimte binnen in de weten
schap, dat het droompaleis na ve
le jaren van ongeduldig wachten
nu werkelijkheid geworden is. Zij
jubelt bovendien over de resulta
ten, welke in het afgelopen jaai
geboekt zijn en beseft, dat in tij
den de omstandigheden niet zó
gunstig geweest zijn. Zeggen de
cijfers zelfs niet, dat de verkoop
in de zojuist afgesloten eerste
maand van het jaar 300 hoger
lag dan in de overigens ook wel
heel „magere" maand januari van
1960? Hoe heerlijk moet het dan
zijn om te kunnen knipogen naar
de drommen belangstellenden,
die weer uit het hele land zullen
toestromen. Knipogen in de vorm
an zojuist gerealiseerde priisver-
•j^kingen, welke ongetwijfeld een
nieuwe impuls zullen geven aan
de kooplust van de duizenden, die
niet alleen belangstellend door de
immense Europa-hal van het
nieuwe RAI-gebouw zullen schui
felen, maar even geïnteresseerd
zullen kijken naar hetgeen er ge
ëxposeerd is.
Zoeken naar comfort
Minder onderhoud
SPRANKELEND VAN LEVENSLUST
De automobiel met de Franse esprit en
het Franse karakter!
KOM OVER AUTO'S PRATEN OP DE RAI - STAND NO B 306
HOOFDDEALER
voor HAARLEM
en omstreken
Dr. D. BAKKERLAAN 12 - TELEF. 57500 - 57501 - BLOEMENDAAL
DONDERDAG 2 FEBRUARI 1961
PAGINA.
A. J. TUN HOEVE
algemeen voorzitter
van de R.A.l.
en zegt wel eens, dat het
voor de zakenman een
minder goede eigen
schap is, snel tevreden te zijn
over de bereikte resultaten. Hij
moet immers blijven streven
naar meer, naar beter, wil zijn
zaak vooruit gaan. Doch op
deze regel wens ik thans gaar
ne een uitzondering te maken:
de totstandkoming van het
nieuwe R.A.I.-gebouw geeft
wij schreven het reeds ter ge
legenheid van de laatste auto
mobieltentoonstelling in het
oude gebouw reden tot grote
voldoening voor de R.A.l.voor
de gemeente Amsterdam, ja
voor geheel Nederland.
Er behoeft niet langer te
worden gesproken over plan
nen of bouwwerkzaamheden.
De nieuwe R.A.l. aan het Euro
paplein is een feit, waarvan
een ieder, die dat wenst, vanaf
vandaag persoonlijk kennis kan
nemen. Het is een vreugdevolle
dag voor de R.A.L, die hier
door in de gelegenheid wordt
gesteld haar jarenlange tradi
tie van tentoonstellingsorgani
satoren voort te zetten. Voor
de stad Amsterdam, die hier
mede het groeiend aantal ge
specialiseerde tentoonstellin
gen en beurzen in de hoofdstad
een ruim en modern onderko
men biedt, terwijl een even
eens dringend gewenst aan
sluitend congresgebouw in aan
bouw is.
Een vreugdevolle dag ook
voor de duizenden belangheb
benden in het gehele land, die
er zich van bewust zijn dat Ne
derland een dergelijk tentoon-
stellings- en congrescentrum
broodnodig heeft, wil het inter
nationaal meetellen. Het doet
mij goed, reeds nu uit allerlei
reacties te kunnen opmaken,
dat de architect Bodon er
met behulp van zijn medewer
kers en adviseurs in is ge
slaagd aan het Enropaplein
een bouwwerk neer te zetten
van allure, dat daarnaast voor
de bezoekers en de standhou
ders bepaalde kwaliteiten be
zit. Laten wij echter niet lan
ger praten. Een ieder kan de
komende tien dagen zelf komen
en zich overtuigen.
FUVfA
be Pontiac
Tempest
is een van de jongste Amerikaanse
,,compact"-cars, die zijn gebouwd om het hoofd te kunnen bieden aan de Europese infiltratie en d,aar
wonderwel in geslaagd zijn.
min
(Van onze speciale verslaggever)
HOEWEL alle automobiel-experts
het er roerend over eens zijn, dat de
explosie-motor als krachtbron voor
een voertuig een kostbaar en verre
van zuinig hulpmiddel is, zijn er nog
geen tekenen welke er op wijzen, dat
er, wat betreft de voortstuwing, in
de autowereld een revolutie op komst
is Af en toe verneemt men iets over
elektrische auto's overigens een
oer-oud project en „straalauto's
maar op het programma van de grote
automobielfabrieken staan nog steeds
de conventionele automobielen, welke
worden gevoed met benzine of in
sommige gevallen met olie of pro-
paangas. De Wankel-motor, die enige
tijd geleden als een bijzonder zuinige
en eenvoudige benzine-motor is aan
gekondigd, staat nog steeds op stapel
en men mag aannemen, dat de expe
rimenten nog steeds voortduren. Ook
in de nieuwste autotypen zal men
daarom voorlopig nog de „ouderwetse
cilinders aantreffen.
Aan het streven, de motoren steeds
maar krachtiger te maken, is een emd
gekomen. Automobielen met vier cilin
ders waren in Europa reeds lang ge
meengoed en thans is er in Amerika
ook weer een vier-cilinder wagen op de
markt gekomen, wellicht onder invloed
Moet de Ford Taunus 17M gezien worden als een van de wagens, waarmee de Amerikaanse auto-industrie via haar Europese
Zes en de Zeven wil bestoken in de stryd om de hegemonie.'
„bruggenhoofden" de markt van de
erkwaardig is het verschil in
beeld tussen de Nederlandse
automobielmarkt en de Euro
pese industrie. De vaderlandse markt
biedt voor de meeste der importeurs
een aangenaam aanzien. Zij hebben,
bij het begin van dit jaar, om twee
redenen de prijzen op een prettige
uijze kunnen verlagen. De Euromarkt
eh de verlaging van de omzetbelas-
ting waren daar verantwoordelijk
^°°r. De Europese industrie daaren
tegen zit wat beteuterd te kijken. Zij
j,eeft in het land van haar dromen,
f^erika, in het afgelopen jaar een
'Crme tik op de neus gehad. Zij viel
er> enige tijd geleden eerst wat
Schroomvallig. maar later steeds vrij
moediger binnen. Zij maakte er in
k°rte tijd een triomftocht, die de
Amerikaanse industrieën deed verble-
ken van ontsteltenis. De Europese
auto, de wagen met een bescheidener
<jf7ne.ting, het voertuig dat goedkoper
,as en goedkoper reed, was toch
Jet het stukje „speelgoed", waaraan
ach ^üchtige Amerikaanse industrie
"■teloos kon voorbijgaan.
nS*P de steeds groeiende export
ar de Verenigde Staten van Euro
's ®e automobielen is echter een
fjfrerikaanse reactie gekomen, zo tel
at de Europeanen weer een deel
an het veroverde terrein hebben
moeten prijsgeven. De gevolgen
uaarvan waren bepaald pijnlijk voor
a van Europese industriën. In En
geland, Frankrijk, Italië en voor een
?°.k in Duitsland overtrof de
t, ,ktie plots de vraag. Met name
•""geland maakt een ernstige crisis
ri af automobielindustrie door; de
oo s.'.n(is vier jaar. De export is
?:„n?!enlÜk teruggelopen. De produk-
ligt ruim de helft lager dan een
jaar geleden. En het trieste voor de
fmgelsen is, dat zij niet alleen ver
liezen moeten incasseren op de Ame-
rikaanse markt, maar ook op de
Europese. Met lede ogen zien zij toe
hoe in de Euromarkt-landen de prij
zen van hun produkten steeds ongun
stiger gaan afsteken tegen die van
de Zes. Onder de automobielen, die
op de Nederlandse markt zo'n vier-
a vijfhonderd gulden in prijs ver
laagd zijn, ziet men dan ook geen
Engelse.
Het is duidelijk, dat de automobiel
wereld aan de vooravond van een
nieuw tijdperk staat. Die periode lijkt
èr een te worden, waarin dingend
naar de gunsten van enkele miljoenen
aspirant-kopers op het Europese vaste
land een fikse strijd om het bestaan
zal ontbranden tussen diverse grote in
dustriecentra. En de verwachtingen
zijn, dat niet alleen de Amerikaanse en
de Westeuropese industrieën daarbij
betrokken zullen zijn, maar dat er ook
nog verrassingen verwacht mogen wor
den uit Japan en Rusland. Tot nu toe
hebben deze twee landen geen kans ge
zien om in de internationale automo
bielwereld een prestatie van betekenis
te leveren. Er zijn echter tekenen, die
voor de toekomst in een andere rich
ting wijzen.
an de komst van Russische
en Japanse automobielenis op
de R.A.I.-tentoonstelling, die
vandaag geopend is, nog niets te be-
Wel echter kan men er, al
rondgaande, de eerste tekenen van
de voorpostgevechten tussen de Ame
rikaanse en de Westeuropese .indus
trieën ontdekken. Niet, dat de „com
pact cars", de Amerikaanse wagens
dfe de Europese infiltratie in de Ver-
eniede Staten tot stilstand gebracht
wfhen nu een geslaagde aanval op
Europese malkt zullen doen. De
Corvair, Falcon, Valiant, Comet,
Tempest, Oldsmobile F 85 of Buick
Special mogen dan een geheel nieu
we generatie van Amerikaanse
auto's met een revolutionaire inslag
zijn en ontstaan onder de druk van
Europese successen, in Europe
se ogen zien zij er toch niet als klei
ne auto's uit en voor de Europese
beurs zijn zij beslist niet goedkoop.
Zij ontmoeten in hun poging om op
de Europese en dus ook Neder
landse markt een stevige voet aan
wal te zetten bovendien vinnige te
genstand van Europese produkten,
die de moeite waard zijn.
Wel echter kan men in de komende
dagen ontdekken, dat het er naar uit
ziet, dat er heel wat waarheid kan
schuilen in de geruchten, die zeggen,
dat de Amerikanen overwegen eente
kleine automobielen op stapel te zetten
om daarmee de concurrentie ,,te lijt
te gaan. Als dat zo is, gaan de Ame
rikaanse concerns de Europese indus
trieën met Europese wapens bestoken
en dan ziet men de voorbeelden daar-
van in de Ford Taunus 17 M Henry
„de Grote" Ford kwam speciaal uit de
States overgevlogen om dit produkt ten
doop te houden en de Opel Rekord
1700. Van deze twee piepjonge ver
schijningen in de automobielwereld
kan men zeggen, dat zij in feite van
Amerikaanse oorsprong zijn, maar ge
bouwd in Europa en gelanceerd om
te concurreren met de Europese tegen
hangers zoals de Peugeot 404. Wat dit
te betekenen heeft? Dat de Amerikaan
se grootmachten dank zij hun Europe
se „bruggenhoofden" kleinere Ameri
kaanse auto's gaan maken met Euro
pese werkkrachten en grondstoffen en
daardoor goedkoper kunnen zijn.
stand" begonnen. Terwijl in de prijs
klassen boven achtduizend gulden een
niet bijzonder grote, maar
te verwaarlozen verminde-
weliswaar
toch niet
ring van de belangstelling te constate
ren valt, is in de groep die onmiddel
lijk volgt op de categorie, waarvoor de
meeste belangstelling is (tot zesdui
zend gulden dus) een duidelijke groei
waar te nemen. Vooral de groep auto
mobielen van zeven- tot achtduizend
gulden bleek bijzonder in trek. De om
zet steeg met ongeveer 50 procent. De
tussenliggende groep, tot zevenduizend
gulden, steeg in veel geringere mate.
Dat op deze tentoonstelling de „mid
denstanders" extra in het zonnetje ge
plaatst zullen worden, laat zich begrij
pen.
Renault Dauphine, een der „troeven"
van het succes van de Europeanen en
van de „Compact Cars". De „Compact
Cars" hebben de Amerikanen trouwens
in méérdere opzichten overstag doen
gaan. Beperking van gewicht was tot
voor twee jaar toen in de U.S.A. de
blinkende praalpaleizen steeds uitbun
diger werden van weinig belang,
maar nu men zich met de meer ingeto
gen kleinere wagens is gaan bezig hou
den, hebben de ontwerpers de blik ge
richt op de weegschaal, met als gevolg
dat vier merken thans met een alu
minium motorblok uitkomen. Er werd
op het motorblok een gewichtsbespa
ring bereikt van ruim veertig Kilo. Ford
gaf de Falcon weliswaar nog een giet
ijzeren motorblok mee, maar wist toch
een gewichtsbesparing van 86 kilo te
boeken.
Door de motor achterin te plaatsen,
constructiemethoden te wijzigen en
vooral de afmetingen te verkleinen,
bonden de Amerikanen de strijd aan
tegen de Europese wagens. Een strijd,
die nog maar pas is begonnen. Euro
pa's tegenzet was een prijsverlaging
tijdens de laatste maanden van 1960.
Verwacht mag echter worden, dat de
Amerikanen op dit ogenblik alweer
hard timmeren aan het nieuwe strijd
ros, de „under-compact Car", een
werkelijk kleine wagen. (De kleine
Amerikaan behoort in Europese ogen
immers nog altijd tot de middenklas-
se). Er gaan geruchten, dat Ford al
heel ver is met een nieuwe wagen
met een 1,7 liter motor en aandrij
ving op de voorwielen. General Mo
tors en Studebaker zouden ook plan
nen hebben in deze richting.
Vormt de maat van de auto en het
vermogen dus de inzet van een felle
strijd op het gebied van het comfort
staat er weinig 0Pzi®n^^ndSIt°lPiaans
nro gramma. Een bekend Italiaans
merk verschijnt met zitkussens, welke
geheel van schuimrubber zijn gemaakt
en een paar fabrikanten beginnen aan
dacht: te schenken aan de a^ter^feur
in beslagen toestand voor de jchautfeur
een hoogst oncomfortabel gevoel kan
opleveren. Als accessoires werden tot
dusverre ventilators en plasticplakrui-
ten geleverd. Wellicht zal nien in de
toekomst ook bij de standaarduitvoerin
gen met de „ondoorzichtige achter
ruiten rekening gaan houden.
In de grote Amerikaanse wagens is
nog steeds geen oplossing gevonden
voor het in- en uitstap probleem voor
de passagiers op de achterbank die dan
ook meestal niet tot het kopend publiek
behoren. Hun gymnastische oefenin
gen blijven vereist tot het ogenblik,
waarop zij zelf een automobiel kopen
en gerieflijk achter het stuur gaan zit
ten. In veel moderne auto's is grote
aandacht besteed aan de circulatie ver
warming, al ziet de toekomst er voor
de achterbank-passagiers nog steeds
somber uit, tenminste wat betreft de
vrijwaring voor koude voeten. Alweer:
de koper van de auto zit meestal vóórin.
Door de vormen van de auto iets hoe
kiger te maken konden verscheidene
fabrikanten opnieuw een vergroting van
het ruitoppervlak annonceren: de pano
ramische voorruit destijds met veel
vertoon geïntroduceerd schijnt op zijn
retour. Een interessante ontwikkeling
was de opstelling van de achterruit in
een bekend Brits wagentje. En nu we
het toch over de achterzijde hebben, de
vinnen op erscheidene grote auto's zijn
verdwenen, ongetwijfeld tot vreugde
van wielrijders en bromfietsers èn auto
wassers...
Hier en daar is winst geboekt bij het
streven, het onderhoud van de auto
zo gemakkelijk mogelijk te maken. Na
dat door de Nederlandse autofabriek
was aangekondigd, dat het nieuwe
kleine wagentje niet meer behoefde te
worden doorgesmeerd, schrijft thans
een groot Amerikaans concern voor,
dat „eenmaal per 50.000 kilometer"
voldoende is. Het bereiken van deze
zeer lange öoorsmeertermijn is mo
gelijk gemaakt door het gebruik van
molybdeen-disulfide in relatie tot
enkele stoffen, die dit smeermid
del kunnen vasthouden. Olie-verver
sen, zo bericht ditzelfde Amerikaanse
concern, is slechts noodzakelijk om
de 6.500 kilometer, dankzij het gebruik
van speciale olie-filters. Niettemin zal
de plichtsgetrouwe automobilist op ge
zette tijden zijn garage moeten blijven
opzoeken, al was het alleen maar ter
controle.
Amerika blijkt nog steeds gechar-
Advertentie)
opmerkelijke van de nieuwe Lancia Flavia is de voorwielaandrijving:
eerste Italiaanse wagen waarvan dit gezegd kan worden.
de
e cijfers wijzen uit, dat op deze
RAI-tentoonstelling de grootste aan
dacht zal uitgaan naar de auto's
tussen de vijf- en zesduizend gulden en
in aansluiting daarop tussen vier- en
vijfduizend gulden. Niet minder dan
de helft van alle verkochte auto's in
het afgelopen jaar hoorde thuis in de
ze categorie wagens, waarbij de groep
van 5.000 tot 6.000 gulden niet minder
dan ruim 31 pet. voor zich opeiste.
Royaal is dan ook de keuze in deze ca
tegorie wagens, die over het algemeen
een cyiinderinhoud hebben tussen 700
en 1000 cc. Men komt dan terecht in
de klasse van de Volkswagen, Renault
Dauphine, Skoda Octavia, Austin Se
ven, Lloyd Alexander, Auto Union 1000,
BMW 700, DKW Junior, Fiat 1100,
Ford Anglia, Morris 850.
Maar ook onder de vijfduizend gul
den is de keus ruim. Wij noemen bij
voorbeeld de Fiat 500 en 600 (met een
nieuwe, sterkere motor), de Citroën 2
CV (met nieuwe motorkap), Vespa 400,
NSU Prinz en niet te vergeten de DAF,
die nog steeds de enige kleine, behoor
lijk comfortabele auto is met een con
tinue variabele transmissie.
Nog een opmerkelijk verschijnsel ten
aanzien van de vaderlandse belangstel
ling voor automobielen vraagt de aan
dacht. In het afgelopen jaar is een dui
delijke verschuiving naar de „midden-
inclusief
verwarming en
SPATLAPPENI
ETOILE 6g6(f- 6295.-qjfN?ELYS£E 70Ï- 6995.-C^?MONTLHERY JJ&Ï.- 7195-
ARIANE SUPERLUXE J)39£- 7995- ARIANE SUPERCOMFORT 8195-
BEAULIEU ïpjotf- 9995- CjfLLz? CHAMBORD 11900^- 10995-
SIMCA
meerd door de „automatische bak": de
meeste Europese wagens houden het
op een „vierbakje", ai wordt nog steeds
naarstig gezocht naar een goede, goed
kope en geen extra-brandstof kostende
automatische transmissie. Grote aan
dacht bestaat er nog steeds voor de
automatische versnellingsbak van DAF.
Een ander punt, waarop in de laborato
ria van de autofabrieken nog ernstig
wordt gestudeerd, is de verwezenlijking
ven de wens, goedkope schijfremmen
te maken.
Géén sensaties dus in de ontwikke
ling van de automobiel. Een merk. dat
22 jaar geleden op de markt verscheen,
behaalt, met een praktisch ongewijzigd
model, nog steeds een imposante en
immer groeiende dagproduktie. De
Amerikaanse wedloop naar steeds grote
re en steeds protseriger wagens is
voorlopig ten einde gekomen, met
als resultaat een betrekkelijk eenvou
dige automobiel. Daarom: terwijl de
stormachtige ontwikkeling van weten
schap en techniek ons speciaal op
het gebied van de ruimtevaart van
de ene sensatie in de andere doet val
len, kan 1961 (vooralsnog) worden ge
signaleerd als een rustig autojaar, met
een, wat de modellen betreft, char
mante oogst.
