Aantal rijdende „somerhuisjes
in drie jaar verviervoudigd
RENAULT AUTOMOBIELEN
VEILIGHEID op de weg
AUTO (mahsche) CAMERA
fMÊÊk §tudebaker
Jaarlijks concert
,hursum
van
Th. G. J. M. Stee
man jubileert
Autohoezen
Caravan-
luifels
Onder één dak
met de auto's
PHILIPS AUTO RADIO
JanvunZuiphjsjx
FOTO ENGEL.
de Consul 17ÜG
de Zephyr
n.v. H A G A M - Heemstede
A. J. Rotteveel's Automobielbedrijf
VAUXHALL
PONTIAC
HEEREMANS VAH LEUVEN N.V.
U hebt meer in uw handen
dan alleen het stuurwiel!
Assurantiekantoor „HAARLEM"
3£"Et rAïnÏTn
Auto en fiscus
Haarlems Matrassenhuis
AUTO-FINANCIERING
R.A.I.
STAND B
f||P STAND B 401
1961
de PONTIAC
DOxn^lRDAG 2 FEBRUARI 1961
PAGINA 15
9 uur gehaald
6 uur weer thuis!
Faillissementen
Q
9V
Vijfentwintig jaar in
dienst van Bloemendaal
Auto's en kampeerwagens horen bij elkaar. Al
dus luidt een slagzin, die typisch van de laat
ste jaren is nu de kampeerwagen zo'n belang
rijke rol begint te vervullen in de recreatiemoge
lijkheden. Dat merkt men - zowel in het eigen land
als daarbuiten - bij het trekken langs de oorden
waar het goed toeven is in de vrije tijd. Dat ziet
uien eveneens op de verkeerswegen, die naar de
geliefkoosde plekjes leiden. Trouwens, ook de cij-
lers spreken een duidelijke taal. Het Centraal Bu-
reau voor de Statistiek telde tien jaar geleden in
°ns land ruim duizend kampeerwagens. Nu heeft
Representatief
Gewicht belangrijk
het in de boeken het getal 12.500 geschreven. De
groei van het aantal kampeerwagens moet men
overigens niet in de eerste plaats zoeken in de pe
riode van de laatste tien jaar. De enorme vlucht,
die de belangstelling voor dit trouw op de zwerf
tochten meetrekkende „zomerhuisje", dat kan bij
dragen tot een goedkopere viering van de vrije
dagen, heeft genomen, is van de laatste tijd. In
drie jaar tijds is het aantal in gebruik zijnde ca
ravans in ons land bijna verviervoudigd. Tegen
over de ongeveer 3300 kampeerwagens van 1957
staan de ruim 12.000 van 1960.
Waar de keuken
Met of zonder rem
VERKOOP - SERVICE - REPARATIE
RIJKSSTRAATWEG 249
HAARLEM-N.
TELEFOON 57455
INBOUW EN REPARATIE
Spaarne 70 - Tel. 21775 - Haarlem
(bij Anegang)
Proef met vrijwillige keuringen
in Rotterdam
UW NIEUWE
STAAT BIJ
ANECANC 32 - KLEVERPARKWEG 7
De Amerikaanse wagen
met Europese wegligging
Hoofddealer voor Haarlem en omstreken
Dr. D. BAKKERLAAN 12-16, BLOEMENDAAL
Telefoon 57.500-57.501
V*
Al onze nieuwe modellen zijn bekend
(stand B 303)
AUTOMOBIELBEDRIJF
NIEUWE GRACHT TR - TELEFOON 17588 - HAARLEM
De Anglia 1961
zuinig
modern
en een
fantastische
wegligging
Advertentie
Is uw matras te dun of versleten,
Laat u ons even weten.
Vrijblijvend prijsopgave aan huis.
H. DE GRAAFF
Gr. Houtstraat 103
Tel. 11485
HAARLEM, 1 febr. De arrondis
sementsrechtbank te Haarlem heeft
gisteren in staat van faillissement ver
klaard: J. B. van den Brink, koop
man, wonende te Haarlem aan de Spie
gelstraat 29 rood; rechter-commissaris
mr. H. J. M. Cokart; curator: mr. G.
J. Vermeulen, advocaat en procureur
te Haarlem.
Wegens gebrek aan actief werd gis
teren opgeheven het faillissement van:
G. J. Hulsen, handelende onder de
naam Commanditaire Vennootschap
„Indart", Esdoornstraat 27 te Haarlem.
Uitgesproken d.d. 26 april 1960; rech
ter-commissaris: Mr. N. Smits; cura
tor: mr. H. J. Pot, advocaat en pro
cureur te Haarlem.
BLOEMENDAAL, 1 febr. Het jaar
lijkse concert van de Bloemendaalse
muziekvereniging „Sursum" zal zater
dagavond 4 februari worden gegeven in
de grote zaal van hotel Vreeburg aan
het Kerkplein. Aan het programma
werkt tevens mee het cabaretgezel
schap „De Pompadours" onder regie
van Puck de Weijze.
Eerst concerteert de muziekvereni
ging onder leiding van de heer C. Fpma
uit Wormerveer, daarna treedt het
tamboerkorps op onder leiding van de
heer W. A. van Roosmalen. Na de pau
ze brengt het cabaretgezelschap een pro
gramma onder de titel „Tussen zin en
TONEELAVOND Maandag 6 fe
bruari zal het toneelgezelschap „Das
Schauspiel" in de Haarlemse Stads
schouwburg „Minna von Barnhelm",
het bekende toneelstuk van Lessing,
opvoeren voor de leerlingen van het
Coornhertlyceum
AERDENHOUT, 1 febr. In zijn
woning aan de Generaal Winkelman-
laan in Aerdenhout zal vrijdag 10 fe
bruari de heer Th. G. J. M. Steeman
zijn zilveren jubileum in dienst van de
gemeente Bloemendaal vieren.
De heer Steeman is thans chef van
de afdeling bevolking, burgerlijke stand,
militaire zaken en verkiezingen op het
raadhuis in Overveen. In deze functie
volgde hij in 1946 de heer G. van Eek
op, die toen benoemd werd tot gemeen
tesecretaris.
De jubilaris, die in 1914 in Haarlem
werd geboren en wiens vader een be
kende en geziene figuur was bij de Grif
fie, was aanvankelijk onderwijzer. Dit
beroep oefende hij twee jaar uit. Toen
brak de tijd aan, dat er voor onderwij
zers geen werk was en de jonge Stee
man begon op 2 januari 1936 als volon
tair bij de gemeentesecretarie in Bever
wijk. Toen hem een maand later een
zelfde baan in Bloemendaal werd aan
geboden leek hem dit aantrekkelijker.
Het was dichter bjj huis en bovendien
gaf Bloemendaal de volontairs een toe
lage van vijfentwintig gulden per
maand.
Als onbezoldigd ambtenaar begonnen
op de afdeling bevolking werd de heer
Steeman achtereenvolgens kantoorbe
diende en schrijver-typist. Op 12 juli
1941 werd hij adjunct-commies. Zijn hui
dige titel, hoofdcommies A, verkreeg de
jubilaris op 1 januari 1952. Na 1946 heeft
de heer Steeman als ambtenaar van de
burgerlijke stand talloze huwelijken vol
trokken. Steeds wist hij een toepasselijk
persoonlijk woord te vinden, ook als
dit in een vreemde taal diende te ge
schieden.
Als hobby speelt de heer Steeman or
gel. Sedert september van het vorige jaar
kan men hem 's zondags aantreffen in
de parochiekerk van Johannes de Doo-
per in Hoofddorp, waar hij als waarne
mend organist optreedt.
REVUE-FESTIVAL De K.R.O.
show „Reveu festival" komt op zondag
12 februari in Haarlem in de grote zaal
van het Gemeentelijk Concertgebouw.
Berry Kievits en Gerard Walden heb
ben de leiding van deze tournee-show,
waaraan behalve het K.R.O.-revue-or-
kest onder leiding van André van Wat-
tingen vele bekende artisten hun mede
werking verlenen.
Eig.: TH VELDE
Assurantie-bezorger sinds 1955
3ACQ. PERKLAAN 40 - HAARLEM - TEL. 55609
ALLE VERZEKERINGEN VOOR
Handel Scheepvaart
Industrie A Privé
Prima afwerking,
uit eigen zeilmakerij
(jovu^
UJaQmo{SSTeaBT2i Tel 10645
Kampeerwagens
P® fonkelnieuwe Klipper pronkt trots met de ingebouwde gaskoelkast, die ys-
™okjes maakt, een ingebouwde verwarming en de geïsoleerde vloer, waardoor
het zomerhuisjeook voor de wintersport gebruikt kan worden.
tor en de bedrevenheid van de chauf
feur spreken een woordje mee.
Men kan dus met recht spreken van
spectaculaire groei. Insiders
•Cnatten de Nederlandse productie mo-
ehteel op ongeveer 1250 caravans per
•laar. Nederland importeerde in het af-
gelopen jaar bovendien zo'n 800 kam
peerwagens. Na aftrek van de uitvoer
"teg dan ook gesteld worden, dat er in
I960 ongeveer 1700 kampeerwagens bij
*VM gekomen. Want, van vervanging
van oude caravans is op dit moment
nauwelijks sprake. De kampeerwagen
ueeft een levensduur van vijftien a
wvmtig jaar en de produktie en invoer
voor, tijdens en in de eerste jaren na
nfhil°rl0g was óf uiterst gering óf zelfs
<4*n bededen zthff 2? ^kun-
aantal ^«'"bbcling van hel
geus Dn k.111^ zijnde kampeerwa-
zit V,n Je zaterdagen zullen het be-
tnlv»» een caravan nog begeerlijker
maken, zeggen zij. Er op uit trekken
t an vrijdagavond tot maandagmorgen
w voor hen een toekomstbeeld, dat
spoedig verwezenlijkt zal worden.
Auto's en kampeerwagens horen
bij elkaar; wat betreft de RAI-
tentoonstelling, die vandaag is
geopend, is deze slagzin volop reali
teit geworden. Na het vorig „verwe
zen" te zijn naar de dépendance, de
Apollohal, ziet men nu de auto's en
de caravans onder één dak. In de
Oost-hal van het nieuwe RAI-gebouw
*iet men vijfentwintig exposanten bij-
®en, die 83 verschillende kampeerwa
gens van 34 verschillende merken te
tonen heeft van de typen, 43 stuks,
kijn van Nederlands fabrikaat. Daarna
volgt Engeland met 24 typen en ver
volgens komen Duitsland en België.
Men kan dus spreken van een repre
sentatieve tentoonstelling, van net-
geen de binnen- en buitenlandse
kampeerwagenindustrie momenteel
heeft aan te bieden. De keuze is
groot, maar toch ook weer niet zo
groot, dat zij verwarrend werkt. Het
tijdstip is gunstig, want wie tijdens
de tentoonstelling tot aankoop be-
sluit, zal er reeds bij de aanvang
van het kampeerseizoen 1961 met de
hieuwe aanwinst op uit kunnen trek
ken.
Het gewicht van de kampeerwagen
net „rijdende zomerhuisje" of de
vouwwagen, die op het kampeerter
rein ,kan worden uitgeklapt speelt
•£n belangrijke rol. Het gewicht van
a a is onverbrekelijk verbonden
ar> het type auto, waarmee de cara-
lihrl, Wordt voortgetrokken. Een moei-
g heid hierbij is, dat velerlei variabele
actoren ook niet uit het oog verloren
v!aven worden: veel of weinig rijden,
zin terrein of bergen, rjjtempo, ge-
"Sgrootte. Ook de toestand van de mo-
De kampeerwagenclubs verschaf
fen aan hun leden voorlichting en ook
de grote verkeersbonden hebben des
kundigen aangesteld om dit soort vra
gen te beantwoorden. Zeer in het al
gemeen kan als richtlijn gelden, dat
het beladen caravangewicht (inclu
sief water, butagas, levensmiddelen,
losse inventaris en persoonlijke baga-
fe) niet meer dan 75 pet. bedragen
an het wegenbelastingsgewicht
van de auto. Overschrijding van dit
percentage behoeft nog niet altijd
narigheid te betekenen, vooral niet
op vlak terrein, maar wel zal men
er verstandig aan doen in dit soort
twijfelgevallen het oordeel van een
onpartijdige deskundige te vragen.
Een extra moeilijkheid is, dat de
door de fabrikanten en handelaren op-
bvj 28 typen terecht. De grootste
groep, namelijk 33 typen vindt men in
de gewichtsklasse van 501 tot en met
750 kg. Er zijn 8 typen boven 750 kg en
vier daarvan wegen 1250 kg en meer.
De indeling van de kampeerwagens
is een hoofdstuk op zich. Vooral de
keuken neemt daarbij een belangrijke
plaats in en dat laat zich bij nader in
zien ook wel begrijpen. Want, waar
om bevindt zich bij twee-derde van de
geëxposeerde caravans de keuken in
het midden? In de eerste plaats is de
inwendige hoogte bij de meeste cara
vans het grootst in het midden en dat
betekent dus de meeste hoogte om te
staan, terwijl ook de opstijgende dam
pen het gemakkelijkst kunnen worden
afgevoerd via een op het hoogste punt
van de wagen aangebracht dakluik.
Een tweede reden voor het plaatsen
van de keuken in het midden is, dat
de levensmiddelenvoorraad en de keu
ken-inventaris een niet onbelangrijk
deel van het totale gewicht uitmaken.
Het komt de rijkwaliteiten ten goede,
indien het zwaartepunt zich zo dicht
mogelijk bij de wielas bevindt.
Daaruit mag men echter niet conclu
deren, dat een caravan met keuken
aan het einde te verwerpen zou zijn.
Vooral bij de grotere wagens zijn er
verscheidene modellen met zo'n keuken,
waarbij de fabrikant voor de hierbo
ven genoemde bezwaren een oplossing
gevonden heeft.
Een ander niet te verwaarlozen as
pect is de rem. Bij de tentoongestel
de wagens blijkt, dat de grens tussen
de wagens met en zonder rem ligt bij
een gewicht van 400 kg. Alle wagens
boven deze grens worden m de stan
daarduitvoering met rem afgeleverd.
Wettelijk is een uitvoering met rem
Van Engelse makelij is de caravan, die de naam draagt „Carlight continental Een
heel exclusieve wagen onder de rijdende „zomerhuisjes" van uiteraard een
exclusieve prijs. Men vindt er o.a. een ijskast, een douchecel, een kleine bar
en een ingebouwde radio.
bij een beladen gewicht van 750 kg ver
eist. Het is een gelukkig verschijnsel,
dat de caravanindustrie haar produk-
ten reeds belangrijk onder deze grens
van een rem voorziet. Ook wagens tus
sen 300 en 400 kg zijn er soms mee
uitgerust. Dit houdt echter ook ver
band met internationale uitrustingsei-
sen, waarin ondermeer is bepaald, dat
op een caravan, welke in beladen toe
stand zwaarder is dan de helft van het
lege gewicht van het trekkende voertuig
een reminstallatie is vereist. Naarma
te de trekauto lichter is zal de wen
selijkheid van een caravanrem toene
men. Daar komt nog bij, dat los van
de wenselijkheid van een caravanrem
tijdens het rijden, het ook bij een af
gekoppelde caravan bijzonder ge
wenst kan zijn over een parkeerrem
te kunnen beschikken.
gegeven gewichten niet altijd vergelijk
baar zijn. De ene fabrikant vermeldt
als gewicht het wegenbelasting-gewicht,
d.w.z. het gewicht zonder gordijnen,
matrassen, butafles, gascomfoor, wa
terbussen, vloerbedekking, toilet, enz.
Anderen verstaan er het afleverings
gewicht ojder; het gewicht dus van de
caravan zoals deze door de fabriek
wordt afgeleverd, d.w.z. inclusief de
hierboven genoemde zaken, voor zover
deze tot de standaarduitvoering beho
ren.
Uitgaande van de door de exposan
ten opgegeven afleveringsgewichten in
standaarduitvoering blijkt, dat het
lichtste tentoongestelde caravantype
een vouwwagen van 100 kg is. De
zwaarste kampeerwagen van de ten
toonstelling weegt niet minder dan
1730 kg. De helft, namelijk 42 van de
83 typen, komt niet boven een gewicht
van 500 kg uit. Wie hoogstens 200 kg
kan of wil trekken kan kiezen uit 5 ty
pen vouwwagens. Tussen 200 en 300 kg
is de keuze al groter, namelijk 9 ty
pen, waaronder drie met vaste wan
den. Van 300 tot 500 kg kan men reeds
Vergeleken bh het vorig jaar kan
men op deze RAI-tentoonstelling een
twaalftal internationale primeurs ont
dekken. Engeland en Nederland heb
ben hierin het grootste aandeel. Twee
Nederlandse fabrikanten tonen o.a.
een uiterst lichte en goedkope wagen.
Vier van de Engelse primeurs kan
men zelfs op één stand bezichtigen.
Daarnaast worden nog bagage-aanhan
gers, enkele lichte boten en caravan
onderdelen en -accessoires tentoonge
steld.
DE BELASTING, welke de bezitter
van een automobiel met een catalo
gusprijs van 6000 gulden per jaar moet
betalen, bedraagt 830 gulden.
Neemt men aan, dat de auto een le
vensduur heeft van 150.000 kilometer,
zes jaar meegaat en één op twaalf
rijdt, dan moet de autobezitter betalen:
504 gulden aan invoerrechten, 931 gul
den aan omzetbelasting bij invoer, 384
gulden aan motorrijtuigenbelasting (in
zes jaar), 3030 gulden aan bijzondere in
voerrechten op de 125.000 liter benzine
welke hij zal verstoken, alsmede 129
gulden omzetbelasting op de banden,
welke hij verslijt. In zes jaar betaalt
hij dus 4978 gulden, ofwel circa 830
gulden per jaar.
Dit cijfer heeft betrekking op een auto,
die is geïmporteerd uit een E.E.G.-
land. De belasting op jaarbasis van een
uit een niet- E.E.G-land geïmporteer
de auto ligt iets hoger, op 875 gulden
per jaar, tengevolge van hogere invoer
rechten en omzetbelasting.
JSwerghoen", van binnen.
(Van onze speciale
verslaggever)
In Botterdam rijden op het
ogenblik bijna achtduizend
auto's rond met een klein,
vierkant vignet op de voor
ruit, dat vertelt dat deze
wagen maximaal zes maan
den geleden uitvoerig is ge
keurd en technisch in orde
is bevonden. Het geeft de
autobezitter het rustige ge
voel een wagen te berijden,
die „safe" is en het kan voor
hem ook een stevig argument
zijn om controlerende poli
tiemannen en na een on
geval wellicht ook de rech
ter te overtuigen van zijn
goede wil, met een veilige
auto op de weg te verschij
nen.
De aktie „Veiligheidskeu
ringen" startte in Rotterdam
op 9 september 1959. De Bo!
vag, de Vereniging voor Vei
lig Verkeer en de Verkeers
politie in Rotterdam ver
leenden hun medewerking en
98 garages waren bereid (en
in staat) de keuringen se
rieus te verrichten. De com
missie Veiligheidskeuringen
meende dat, indien voor de
vrijwillige keuringen vol
doende animo kon worden
gewekt, in de toekomst wel
licht vijftig procent van de
auto's met een vignet zon
rijden, hetgeen het voor de
politie gemakkelijker zou
maken de resterende vijftig
procent van het nationale
wagenpark te overzien en te
controleren. Voor de wegge
bruiker zou de overlast van
de keuring veel minder zijn
wanneer hij de keuring liet
piaatsvinden in combinatie
met de halfjaarlijkse onder
houdsbeurt van zijn wagen.
Daarnaast werd gehoopt,
dat de aktie zich over het
gehele land zou uitbreiden.
Deze uitbreiding zou welis
waar geleidelijk moeten ge
schieden, maar toch son,
speciaal in de grote steden,
spoedig moeten worden be
gonnen, ook al gezien de
lange aanlooptijd van de
aktie.
De Rotterdamse ervarin
gen waren gunstig. Er be
stond, vooral in het begin,
grote belangstelling voor
de keuring en men had er
best tien gulden voor over
om het geruststellende vig
net op de voorruit te mo
gen plakken.
Uit de cijfers van één
kwartaal blijkt, dat van de
1133 gekeurde wagens er
1078 terstond in aanmer
king kwamen voor het vig
net. Bij 55 auto's moesten
lande moet worden toege
schreven aan het feit, dat de
keuringen in Rotterdam wor
den verricht door garage
houders, die, zegt men, be
langhebbenden zouden kun
nen zijn. Veel liever zag men
in bepaalde kringen een
keuring door een geheel on
partijdig orgaan. De Rotter
damse keuring is echter op
de praktijk ingesteld. Men
heeft deskundige monteurs
nodig en doet dus een be
roep op de garages. In elk
van de 98 autobedrijven is
een „keurmeester" aanwezig,
die persoonlijk verantwoor
delijk is voor het onderzoek.
Op gezette tijden neemt de
eerst kleine reparaties wor
den uitgevoerd. Wat be
treft de aard van de man
kementen bleken bij de
afgekeurde auto's in bij-
na de helft van de geval
len de remmen niet m
orde te zijn. Twintig pro-
cent van de ontdekte de-
fecten school in de stuur
inrichting. Ruim vijf en
twintig procent van de af
gekeurde wagens had de
weigering van het vignet
te danken aan slechte ban
den.
Andere steden bleven met
de instelling van veiligheids
keuringen echter ten achter
en dat vindt ook een terug
slag in Rotterdam. „Wanneer
het vignet uitsluitend een
Rotterdamse aangelegenheid
blijft", zo meent hoofdinspec
teur P. Dijkxhoorn van de
Rotterdamse verkeerspolitie,
„is het gevaar aanwezig, dat
de aktie gaat verzanden. Wij
zouden zo graag een lande
lijke aktie zien
Enig» aarzeling in den
politie een „vignet-auto" on
der de loep, om te contro
leren of de auto zich inder
daad in goede staat bevindt.
Het is tv ee keer voorgeko
men, dat dit niet het geval
was.
Het is wel duidelijk, dat
deze Rotterdamse activiteiten
zich afspelen tegen de ach
tergrond van een reeds
meerdere malen verdedigde
stelling, dat auto-keuring
en dan speciaal van die wa
gens, die ouder zijn dan (bij
voorbeeld) vijf jaar wet
telijk dient te worden voor
geschreven, zoals in Duits
land reeds het geval is. Hoe
dit plan verwezenlijkt zou
moeten worden, is voorlopig
nog de vraag.
Nadat de Rotterdamse
politie enige tijd geleden
is gestart met een inten
sieve banden-controle, is
deze aktie in verschillende
andere steden en ook door
de Rijkspolitie overgeno
men. De ervaringen zijn,
dat tien procent van de
(geheel willekeurig) aan
gehouden auto's op te
slechte banden reed. Met
nadruk dient te worden
gezegd, dat beslist niet
alleen „bejaarde" automo
bielen werden aangehou
den. „Te slechte banden"
noemt de politie die ban
den, die in betreurens
waardige toestand verke
ren. In de naaste toekomst
zal wellicht wettelijk de
norm van één millimeter
worde.! gesteld. De politie
wilde bij de recente con
trole zover niet eens gaan.
Ook wie onder deze norm
bleef, mocht voorlopig
nog doorrijden.
Uiteraard kwam, na de in
tensieve controle in den lan
de, het verwijt, dat door deza
aktie de bandenfabrikanten
werden bevoordeeld. Auto
mobilisten werden gedwon
gen hun auto te parkeren en
kregen geen toestemming
verder te rijden, voordat de
versleten banden waren ver
wisseld. Dat een handige ga
ragehouder hieruit munt
sloeg en voor de aanvoer
van nieuwe banden zorgde,
is een commercieel neven
verschijnsel, dat in hoofd
zaak getuigt van 's mans
slimmigheid om van ander
mans nood een particuliere
deugd te maken.
Een andere kwestie is de
vraag, of men het de auto
mobilist, in het belang van
een veilig verkeer, niet aan
trekkelijker moet maken
sneller van banden te ver
wisselen. Thans moet hij bij
na twintig procent omzetbe
lasting betalen over de nieu
we banden, welke hii wil
aanschaffen. Menigeen „pro
beert het daarom nog maar
een maandje", hetgeen het
dodencijfer in het verkeer
zonder twijfel ongunstig be
ïnvloedt.
ban de Nederlandse caravanprimeurs is deze „Dwerghoen", die slaapgelegen
heid biedt aan vier personen.
De earavan, in dit geval de
Ook economisch en royaal:
of 'n 6-cilinder; snelheid en comfort
OFFICIAL FORD DEALER voor Haarlem en omstreken:
ZANDVOORTSELAAN 4-6 - TELEFOON 38825
VRAAGT ONS OM EEN GRATIS PROEFRIT
Uw speciale aandacht vraagt
de nieuwste „Compact-Car"
Bovenstaande bekende slagzin heeft Ford enige jaren geleden geplaatsi
bij een plaat, waarop 2 kinderen staan die hand in hand de straat
oversteken.
Het moderne verkeer stelt steeds hogere eisen, maar de grondslag van
de veiligheid is onbetwist een goed samenspel van alle weggebruikers.
Hoge eisen mag u ook stellen aan de wagen die u gaat kopen, b.v.:
