W. Holtde hemel beware ons voor
een dooie boel in de binnenstad
Parkeermeters op
bescheiden schaal
Economisch leven in de statistiek
Haarlem
169604
Eindhoven
169572
„ZID PARK"-GARAGE
Onderzoek door
Openbare Werken
Volgens Bartje(n)s
SLEUTEL WEG?
NAUWER OVERLEG
AT AX-T AXI
ZATERDAG 25 FEBRUARI 1961
HAARLEM, 25 febr. Er bestaan bij het
Haarlemse gemeentebestuur plannen om op en
kele plaatsen in de stad parkeermeters te plaat
sen, zodra dat wettelijk is toegestaan. Bij de uit
voering van deze maatregel zal het Haarlemse
gemeentebestuur pas goed het zwaard uit de sche
de hebben getrokken in de al jaren durende strijd
tegen het parkeerprobleem, dat zich het sterkst
doet gelden in de binnenstad. Het zal niet slechts
een negatieve attaque zijn, maar tevens een voor
bereiding op een positieve aanpak van het vraag
stuk door de stichting van parkeergarages in
Haaiiem. Zo is de zienswijze van Haarlems bur
gemeester mr. O. P. F. M. Cremers, met wie wij
enjge dagen geleden over het parkeervraagstuk
onze stad van gedachten hebben gewisseld. Uit
gangspunt was de nieuwjaarsrede van dit jaar van
mr. Cremers. Met nadruk heeft hij er toen op ge
wezen, dat parkeermeters of -schijven allerminst
het parkeerprobleem uit de (Haarlemse) wereld
zullen helpen. Het wordt hoog tijd, zo zei hij, dat
Lopen verleerd
ook in Haarlem parkeergarages worden gebouwd.
Aan deze opmerking verbond hij de voor zich zelf
sprekende vraag: „waarom niet de auto's in ver
schillende „woonlagen" boven elkander opgebor
gen?" Bij deze ontboezeming is het niet gebleven.
Onlangs hebben B. en W. de dienst van Openbare
Werken opdracht gegeven een onderzoek in te
stellen naar de mogelijkheden voor een of meer
dere parkeergarages in Haarlem. Het valt bij be
nadering niet te zeggen, wanneer Openbare Wer
ken met dat onderzoek gereed zullen zijn.
1.2.3.4.5.
Vlak bij de deur:
Haarlem
Brouwersvaart 76
telefoon 02500-17470
Ook estetisch
„DE SLEUTELSPECIALIST"
Voorwedstrijden
Biljartkampioenschap
pa-
W. Holt als een vrij man in de Anegang.
Op den duur zullen er in Haarlem parkeergarages moeten
komen om het steeds groter wordende parkeerprobleem
met name in de binnenstad op te lossen. Voor de bouw en
p de inrichting van de auto-opbergplaatsen zijn zowel in het
buitenland als in ons land vele systemen ontwikkeld. Boven
staande foto geeft een beeld van een „Zidpark"-garage, die
enige tijd geleden door een bekend bouwbedrijf uit Utrecht
werd ontwikkeld. Zij bestaat uit kleine eenheden, waarvan
het aantal al naar gelang de behoefte kan worden uitgebreid.
De bediening geschiedt volautomatisch. Electronische hersenen
zorgen er voor, dat de auto met een lift omhoog wordt gehesen
en op zijn plaats wordt geschoven.
in HAARLEM
op den duur
één of meer
PARKEERGARAGES
voor
Over een dergelijk onderzoek dient
men niet gering te denken. Om inzicht
te hebben in de parkeerbehoefte moet
men beschikken over exacte en gedif
ferentieerde gegevens en over deskun
digen die deze gegevens kunnen „ver
talen". Niemand zal zo onnozel zijn te
menen, dat het bouwen van parkeer
garages een kwestie van geld en ruim
te alleen is. Dat kan het worden, wan
neer deskundig is vastgesteld, waar
precies een „autosilo" moet komen en
welk systeem er zijn er vele dient
te worden toegepast. Het is niet alleen
belangrijk te weten hoeveel auto^s er
per dag in de stad staan geparkeerd,
maar ook dient men inzicht te hebben
de functie van hen die hun auto par
eren. Wie parkeert er? Is de bezitter
®en directeur of een belangrijk em
ployé die zijn wagen gebruikt om er
8 morgens mee naar kantoor te rij
den en 's avonds mee naar huis? Een
>Jangparkeerder" dus. Of is hij een
'handels) vertegenwoordiger, die voor
|en kort bezoek zijn auto parkeert?
Een „kortparkeerder". Een toerist of
een forens? In Haarlem beschikt men
hiet over zulke gedifferentieerde gege-
vens. Toch zouden zij al voorhanden
moeten zijn nu de parkeermeters in
«et stadsbeeld zullen verschijnen. Want
held ?reiken hun hoogste doelmatig-
billiiuu ar waar naar redelijkheid en
recht de „kortparkeerder" zijn
w»a doet ëelhen. Als men niet weet
keert deze categorie bij voorkeur par-
k wordt het een kwestie van „gok-
eh In het buitenland zijn er speciale
mensen voor de berekening en plan-
af?®', zog®naamde verkeersingenieurs,
d'®hand van situatie-onder
zoek, statistische gegevens en daarop
gebouwde berekeningen precies de
plaats van een noodzakelijk modernis
me als de parkeergarage kunnen be
llen, de economische optimale plaats
„*1 te verstaan. En dan gaat het in
ans land om het centrum van de ste-
j?h, vooral van de oude steden, zoals
5aarlem er een is. Burgemeester Boe
definieert de noodzaak van par-
?e®rgarages zo: „Het is pompen of
frzuipen. De binnenstad gaat dood
j s automobilisten er niet meer in vol
gende getale kunnen komen."
Iemand die een auto bezit is vaak
at» i°.Pen „verleerd". Hij staat er op,
at hij èn zijn auto in de stad worden
Ut^angen. Als hem dat privilege met
orctt gegeven blijft hij weg. Met de-
heeft "8emakzuchtige" automobilist
denot, een stad om economische re-
haar i/ekeninS te houden. Vooral als
legen MpPcentrum in het hart is ge-
dicht' e automobilisten zullen zo
hadere °geH'k dat centrum willen be-
vantnif Voor deze wens krijgen zij
ppv. Prekend steun van de daar
Haarlo de bedrijven en winkels. In
den met de bezienswaardighe
den yorn}en de winkels bovendien
toeristenllS'3are ^attractie" voor de
lemG-M^^kd'sten worden in Haar-
«nhiiuL „wenken" bediend. In ver-
keernt?2f straten heeft men het par-
gen door66™ 1eels P°ge" op te van
manie??? "Parkeerhavens" en andere
koste van aan st°epversmalling. Ten
«en smal r.»a voet®anger, die daardoor
schurend Panc<?Ver?oudt' waarop hij
i l&ngs andere voetcansrers
in est episch nn?,S<h+ Yoortbeweegt. Ook
ring van ctnol? Is de minimalise-
heeft en tr°ttoirs lelijk. Zij
ruimtelijkheid tèf8 verfrming van de
benauwd klein Gg8V? g' Alles wordt
Klein en vol, waardoor een
IIIHIIIIIIIIIllllllllllllHlllllllimillllllllllllllllIHlIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIlIHHHIIIIIIIIIIIHIIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinmiiuiiiiiiiiiiiiiiiMiiitiiiiHiiinii
HAARLEM, 25 febr. De Haar
lemse Middenstandscentrale heeft ei
bij het college van B. en W. op aan
gedrongen, dat vertegenwoordigers
van de Haarlemse winkelstand nog
meer dan in het verleden worden be
trokken in het overleg over het tref
fen van maatregelen ter oplossing
van verschillende verkeersvraagstuk-
ken. In de brief, welke de Midden
standscentrale onlangs aan B. en W.
heeft gezonden en waarin met dank
baarheid gewag wordt gemaakt van
wat er in het verleden door het
Haarlemse gemeentebestuur met be
trekking tot een aantal verkeers-
vraagstukken is gedaan, wordt be
toogd, dat meer dan voorheen ver
keersmaatregelen onmiddellijke ge
volgen (kunnen) hebben voor de
economische positie van de winkel
stand. Het bestuur van de Midden
standscentrale meent, dat de belangen
van deze groep zo groot zijn,
dat zij niet meer door de econo
misch adviseur van de gemeente
alleen kunnen worden behartigd.
Volgens de burgerlijke stand heet
hij Bartholomeus van 't Nederend,
maar in Haarlem heeft hij zich ge
presenteerd als Bartje. Die Bartje is
eigenaar van een nieuwe automa
tiekhal in de Gierstraat, een eetgele
genheid als zovele anderen, maar met
dat verschil, dat de eter of snoeper
ook een kijkje in de keuken heeft. Er
is weken hard aan gewerkt, en de
eigenaar voelt zich nu een gelukkig
man. Bartje zoekt het geluk. Hope
lijk heeft hij het in Haarlem voor
goed te pakken. Niet dat hij vroeger
ongelukkig is geweest. Jarenlang is
hij met zijn restauratie-wagens bin
nen- en buitenland doorgetrokken.
Vooral in circussen heeft hij veel „ge
restaureerd."
In een circus ook heeft hij destijds
zijn vrouw leren kennen. Een be
kwaam artieste aan de trapeze. Bartje
wilde ook aan de trapeze, maar ten
slotte voelde hij liever vaste grond
onder zijn voeten. Na dat zwervers
bestaan heeft hij die in Haarlem ge
kregen. Hij heeft niet te klagen over
aanloop en belangstelling. Hij heeft
berekend, dat hij er wel komt. Een
berekening volgens Bartje(n)s na
tuurlijk.
(Advertentie)
Mobilofoon service dag en nacht
Ter oplossing van het parkeervraag
stuk worden begin van dit jaar op
onze nationale luchthaven Schiphol
parkeermeters geplaatst. Na in-
worp van een dubbeltje mag men
een half uur parkeren. Ook in Haar
lem bestaan plannen om op be
scheiden schaal parkeermeters te
plaatsen, zodra het wettelijk moge
lijk wordt gemaakt.
Advertentie
Grote keus en vlotte |everi van
triplex meubelplaat B SPA
RET spaanplaten TREETEX board
en geluidabsorberende materialen
ULTRAPAS hardplastic B MIPo.
LAM randprofielen B WIRUTEX
plastic hardboard B PROFILOON
EN TRONEX polyester golfplaten en
-banen B Lijstwerk B Stofdorpels
B Deuren
vrije beweging overeenkomstig de men
selijke maat praktisch onmogelijk
wordt. Voorbeelden waar de stoepen
ziin versmald zijn de Verspronckweg,
Van Eedenstraat, Zijlweg, Nassaulaan,
Wilhelminastraat en de singelkant van
Gasthuisvest en Raam vest. Het laat
zich gemakkelijk raden, dat door de
toeneming van het gemotoriseerde ver
keer dit soort van maatregelen ontoe
reikend is. Daar komt nog bij, dat in
het algemeen de parkeerhavens te ver
van het centrum zijn gelegen.
Dus parkeergrages, i®,dev..c?"<;lusie-
„En dan zo dicht mogelijk bu het cen
trum," zegt burgemeester Cremers.
Daar bestaat het ernstigste tekort aan
parkeerplaatsen. Dat gebrek krijgt een
verhevigde actualiteit, nu vanmiddag
voor het eerst de Grote Houtstraat en
de Anegang gedurende enkele uren in
de middag voor alle verkeer gesloten
zijn. Zullen autobezittende klanten van
de in die straten gevestige winkeliers
wegblijven? Wie, hoeveel en waarom
De antwoorden op deze vragen kunnen
gebruikt worden bij het bepalen van de
plaats, waar in de toekomst in Haar
lem een of meerdere parkeergarages
moeten komen. In het „open gat" aan
de Damstraat, in de te saneren Vijf
hoek, aan de Koudenhorn of aan de
Parklaan die te zijner tijd een ander
profiel krijgt?
In verband daarmee is de vraag
gewettigd of men niet spaarzamer
moet zijn met het volbouwen van
°Pen komende plaatsen in de binnen
stad met kantoren en andere ver-
Keer aantrekkende gebouwen in een
omgeving, waar een parkeergarage
m parkeerplaats niet zou ontsieren.
als voorbeeld denke men aan de hui-
Pp, tijdelijke parkeerplaats aan de
waar eerlang het telefoonkan
toor zal verrijzen. Daar tegenover
komt een nieuwe (tijdelijke) parkeer
plaats totdat de nieuwe Stadsbiblio
theek er wordt gebouwd. Volgens de
plannen zal daar in de toekomst een
plein vrij blijven als parkeergelegen
heid. Zou dat misschien een goed
punt zijn voor een parkeergarage?
Een hoofdstuk apart is de estetische
kant van de zaak. Parkeergarages zul
len door hun omvang en vorm op be
paalde punten foeilelijk staan. Als men
denkt aan het offeren van een stuk
plantsoen op de Parklaan ten bate van
een parkeermastodont, moet men hui
veren. Onzes inziens is de estetische
kant van de zaak een even reële factor
als de economische kant.
Het schiften, rangschikken en beoor
delen van gegevens omtrent het parke
ren behoort zoals eerder beweerd
tot de taak van de verkeersingenieur,
die ons land (nog) niet heeft. „Neder
land is op dat punt beschamend ten
achter," zegt burgemeester Cremers.
De bestudering van het verkeer in al
zijn facetten is een spiksplinternieuwe
wetenschap, waarvoor sommige univer
siteiten in het buitenland aparte oplei
dingen hebben. In Nederland worden
thans met name door het Nederlands
Verkeersinstituut te Rotterdam de mo
gelijkheden voor een opleiding tot ver
keersingenieur onder ogen gezien. De
functionarissen in het buitenland zijn
verbonden óf aan openbare lichamen
óf exploiteren een eigen bureau. Daar
zijn parkeergarages dan ook geen
nieuwtje. In Brussel staan vier par-
keergarages met 3300 parkeerplaatsen,
in Hamburg ook vier voor 2200 auto s,
in Engeland komen er veertig, waar
van in Londen alleen al dertien, met
een totale capaciteit van 16.000 plaat
sen.
In Keulen, welke stad mr. Cremers
kort geleden heeft bezocht, zijn op het
ogenblik negen garages in bedrijf, ter
wijl er binnen de kortste tijd nog twaalf
zullen worden bijgebouwd. Het zijn par
ticuliere ondernemingen, die plaats
hebben voor 3800 auto's en na een jaar
al rendabel waren. Nu is het niet he
lemaal juist om Keulen en Haarlem
met elkaar te vergelijken. Keulen telt
ongeveer 800.000 inwoners en heeft een
verzorgingsgebied van rond één mil-
joe zielen. Voor Haarlem zijn deze cij
fers 170.000 (met excuus aan Eindho
ven) en 250.000. Daar komt bij, dat de
autodichtheid in West-Duitsland groter
is dan die in Nederland, al mag niet
worden vergeten, dat ons land over
tien jaar waarschijnlijk tweemaal zo
veel auto's zal tellen als thans. In de
afgelopen vier jaar is het personenwa
genpark verdubbeld.
Ofschoon de bouwkosten niet voor
de poes zijn is een parkeergarage
naar de mening van deskundigen
exploitabel. Zij gaan er daarbij van
uit, dat de automobilist graag be
reid zal zijn om voor een paar kwart
jes zijn auto voor een uur of langer
onder de „pannen" te weten. Zoe
ken onder de huidige omstandighe
den naar een parkeerplaats kost niet
alleen tijd, maar ook geld. Het ex
cuus van een automobilist, die te
laat op een vergadering komt, of
zijn gastheer laat wachten, luidt
bijna altijd: „ik kon mijn wagen
niet kwijt".
Ja, hoe zal het uitvallen? Natuur
lijk ben ik blij, dat zaterdagmiddag
de Grote Houtstraat en de Anegang
worden afgesloten voor het rijdend
verkeer. Heel vlug en zakelijk dit
maal formuleert de heer W. Holt zijn
zinnen. Hij is een verkeersdeskundi-
ge bij uitstek. Ook al is hij een leek.
De Haarlemmers kennen hem intus
sen wel. Hij was tenslotte de man,
die in 1955 zijn plan voor onder
gronds parkeren lanceerde. Dat was
in de tijd, dat de heer D. L. M. Smit
met zijn enorme verkeersbrug over
Haarlem voor de dag kwam. Waar
is die tijd van fantastische ideeën
gebleven? Holt kwam een jaar la
ter, in samenwerking met de heer
Korstjens, met zijn voorstel, de gro
te bussen uit het centrum te weren.
Daarvoor in de plaats moesten klei
ne busjes komen, die in een ring
baan rond het centrum zouden rij
den.
Wij hebben nadien van Holt, Korst
jens en Smit niet veel meer gehoord.
De Haarlemse autoriteiten zijn slim
geweest. Zij hebben Holt op een zij
spoor gerangeerd, door hem in de
verkeerscommissie te benoemen.
Maar de winkelier met zijn blonde
manen is teruggekomen. Hij is im
mers bestuurslid van de Vereniging
tot Bescherming van Voetgangers,
hij is ook de man van het comité
Centrumbeiangen, waarin hij een ac
tieve rol speelt en zijn verrukkelijke
fantasie kan uitleven.
Holt is een man van de Anegang.
Daarom is hij ook zo betrokken bij
de afsluiting, die vanmiddag bij wij
ze van proef begint. Hoe hij erover
denkt? De afsluiting kan natuurlijk
ook een grote mislukking worden.
Misschien raken de straten te leeg,
en gaat de gezellige sfeer verloren.
Holt weet dat allemaal niet precies.
Afwachten maar, zegt hij. Hij is
daarom zo blij, dat in de proeftijd
ook Pasen en de bollendagen vallen.
Dan kan je zien, of de afsluiting eni
ge zin heeft. De hemel beware ons
ervoor, als het in de binnenstad een
dooie boel wordt. Maar dan komt er
vast een nieuw plan-Holt.
iiiiiMiimimiimiHiiniiniiiiiniiiiiiiiiiiiKiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiniHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Drs. P. Mourik is een bedacht
zaam man. Hij is voorzichtig in zijn
formuleringen, en economisch in zijn
woordkeus. De laatste dagen is zo
niet zijn persoon, dan toch zijn werk
aan de orde gekomen, toen B. en W.
van Haarlem de gemeenteraad voor
stelden, zijn kantoor aan het Kenne-
merplein een ruimere accomodatie te
geven, teneinde daarin het Bureau
voor economische zaken en statistiek
onder te brengen. Achter dat onschul
dig uitziende voorstel ging meer
schuil dan de buitenstaander kon
vermoeden. Drs. Mourik is tot op he
den de economisch adviseur van de
gemeente. In het vervolg zal zijn bu
reau, dat bij besluit van de gemeen
teraad een Dienst zal zijn, ook het
bouwd moeten worden, waar een
school? Hoe zal de samenstelling van
een nieuwe wijk zijn? Welke winkels
moeten daar komen? Allemaal vra
gen, waar de Dienst een antwoord op
moet geven.
Klopt dat nou allemaal? De heer
Mourik glimlacht. Het kan allemaal
kloppen als een rapport goed gele
zen wordt. Aan de hand van onder
zoekingen worden betrouwbare cijfers
geproduceerd. Daarnaast is er echter
het nodige voorbehoud. Het vervelen
de is alleen, dat vaak slechts de cij
fers worden onthouden en daardoor
een absolute vorm krijgen.
Wij begrijpen dat. Die stille wenk
heeft ons getroffen. Maar wij hebben
nog een troef. Haarlem raakt vol.
Komt er dan geen eind aan dat rap
porteren? Er zijn problemen, zegt drs
Mourik, en er zullen problemen blij
ven. Wij zoeken ze heus niet op. Als
wij een karwei onder handen hebben
en er blijkt niet veel uit te komen,
kappen we meteen. We gaan niet
door, omdat het zo interessant is. We
hoeven geen werk te zoeken. Laat
Haarlem morgen volgebouwd zijn,
dan is er nog jaren werk aan de sa
nering van de stad. En als die sane
ring voorbij is, merkten wij voorzich
tig op, begint men aan de sanering
van de nieuwe wijken v&n thans. Dat
zegt u, repliceert drs. Mourik.
Voorlopig houdt hij zich aan de ac
tualiteit. En die vraagt een econo
misch en statistisch rapport, waarin
ons aller leven becijferd is. Maar niet
uitgestippeld. Tot vreugde van ons
allen. De heer Mourik incluis.
(Advertentie)
(Advertentie)
LANGE VEERSTRAAT 10 TEL. 11493
Ook in Haarlem moeten de automo
bilisten vaak heel veel moeite doen
om een plaatsje te vinden voor hun
auto. De plaatsen waar men zijn
auto mag parkeren zijn doorgaans
doorlopend bezet, zoals bijgaande
foto die op het Spaarne werd ge
maakt laat zien. Een parkeergarage
zou uitkomst bieden.
DRS. P. MOURIK
sociografisch werk verrichten. Voor
heen was dat in aparte handen.
Voor drs. Mourik zal dat niet zo'n
enorme omschakeling betekenen. Na
zijn studie aan de economische hoge
school te Rotterdam, in welke stad
hij ook geboren is, kwam hij in 1951
naar Haarlem, waar hij werkzaam
was als sociograaf bij de gemeente.
Vijf jaar later werd hij economisch
adviseur. Zijn tien Haarlemse jaren
hebben hem dus veel ervaring gege
ven.
Ja, wat doet en wat zal hij doen?
Hij vat het aldus samen: het bepa
len van de aard en de omvang van de
behoeften aan voorzieningen in de ge
meente. Dat is een zin, die zo uit een
rapport kan weggelopen zijn. Maar
daarin wordt ook alles gezegd. Het
komt er op neer, dat de Dienst zowel
in het sociografisch als het econo
misch vlak de aan de orde zijnde pro
blemen zal bekijken en daarvoor een
zo efficiënt mogelijke oplossing rap
porteren. Haarlem heeft nog maar
weinig grond ter beschikking. Daar
moet zo zuinig mogelijk mee worden
omgesprongen. Waar zal een kerk ge-
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll•l,||,,,,ll,l,,,11,1,111111
Haarlem kan het komende week
einde rustig slapen, want het heeft
zijn voorsprong op Eindhoven, ver
geleken met de laatste cijfers, ver
groot. Stond Eindhoven donderdag
middag nog 28 zielen achter, gister
middag was die achterstand vier
zielen groter geworden. In Haarlem
telde men 33 vestigingen, 11 ge
boorten, 21 vertrekkenden en 7 over
ledenen. Een optel- en aftreksom
levert een zielenwinst van 16. In
Eindhoven waren die cijfers res
pectievelijk: 21, 16. 24 en 1. Een
aanwas dus van 12 en een Haar
lemse winst van 4. Daardoor is de
voorsprong van Haarlem nu opge
lopen tot 32.
HAARLEM. 25 febr. Gisteravond
zijn de laatste wedstrijden verspeeld
geworden in de voorwedstrijden Hoofd-
K.N.B.B., en
wel
met
het
volgende
resultaat:
Kraayer
250
18
61
13.88
2
Hoek
176
18
45
9.77
0
de Bruin
250
19
53
13.15
2
Fransen
103
19
28
5.42
0
Hoek
141
21
32
6.71
0
v. d. Ploeg
250
21
45
11.90
2
Engwerda
184
22
41
8.36
0
Fransen
250
22
47
11.36
2
De eindstand
van
deze poule is:
Kraayer
1463
142
105
10.30
10
Kiekens
1409
130
140
10.83
8
v. d. Ploeg
1316
150
60
8.77
8
Fransen
1277
145
110
8.80
6
Engwerda
1221
151
53
8.08
5
de Bruin
1246
172
53
7.24
5
Hoek
969
164
45
5.90
0
BEZINNINGSWEEK
In
de
rochie van de kathedrale basiliek begint
zondag 26 februari een bezinningsweek,
welke geleid zal worden door pater Pa-
ternus de Rooij, franciscaan. Zondag
wordt onder alle H. Missen de inlei-
dingspreek gehouden. Iedere avond
wordt om half acht een conferentie ge
houden. Donderdag 2 maart is na de
conferentie in het clubhuis een gedach-
tenwisseling. Vrijdag 3 maart w°D3t
's avonds tijdens een avondmis om half
acht de bezinningsweek gesloten.
