GEBREKKIGE FN OVFRDRF.VEN BEBAKENiNG
VEROORZAAKT STAGNATIE EN ONGELUKKEN
ONVOLDOENDE WEGENNET
wordt onvoldoende benut
Eric de Noorman
De l-e-k-k-e-r-s-t-e banket
I
Opmerkingen van
een weggebruiker
BRIEVEN
SCHEEPYAARTBERICHTEN
Exposities in De Ark
en bij „In 't Goede
Uur'
van
lezer
Filmfestival van
San Francisco
553ste STAATSLOTERIJ 4e klas 4e lijst
DONDERDAG 16 NOVEMBER 1961
PAGINA 17
VOOR tweeduizend verkeersdoden is één
dag van bezinning niet te veel en een
toespraak van de minister-president
niet te zwaar. Maar zelfs als alle toehoor
ders zich ernstig hebben voorgenomen, de
naastenliefde ook in de verkeerspraktijk te
brengen, redden we het daarmee niet. Wat
We daarboven nodig hebben is een wegennet
dat voldoende capaciteit en een grote mate
Van veiligheid biedt. Zo'n wegennet hebben
We nog lang niet en het is de vraag of we
het ooit zullen krijgen. Er wordt gelukkig
harder aan gewerkt dan ooit en wat meer
Zegt tamelijk hard. Maar tegenover de
groei van het wegennet staat de groei van
het verkeer en het is niets bijzonders, als
een nieuwe weg al op de dag van de officiële
opening overbelast is. Het Rijkswegenplan
moge er op zichzelf beschouwd indrukwek
kend uitzien, het betekent nog niet veel
méér dan het aanhollen achtejr de feiten van
het huidige verkeer, dat zich nog op tal van
Plaatsen door Napoleontische engten wringt.
Als men de plannen niet met het heden,
maar met de toekomst vergelijkt, rijst de
bange vraag, of we het wringen wel ooit te
boven zullen komen.
Bestaat er een plafond?
Gemeentelijke autonomie
n°P h*t
SPANNEND STRIPVERHAAL
voor de jeugd van 12 tot 15 jaar
Er zijn 50 deeltjes verschenen
De prijs per deel bedraagt Ï7 CCClt
(vanaf deel 31)
Verkrijgbaar in de boekhandel
I
Rechtvaardig
Waterhoogten
MARKTBKR1CHTEN
koopt U bij
Dit zijn:
Een recente publicatie van drs. E. Rumpff in
<®t tijdschrift Noord-Brabant" raamt het aan-
personenauto's in ons land voor het jaar 1990
PP drie miljoen, dat is 6,6 keer zo hoog als het
huidige. Daarmee zal volgens de schrijver het pla-
lond bereikt zijn, dat voor Nederland waarschjjn-
juk i auto op 5 inwoners zal bedragen. De vraag
echter, of er wel een plafond bestaat. Het moge
waar zijn, dat de groei van het autopark in de
v-k. na het bereiken van 1 auto op drie inwoners
sterk is teruggelopen, groei is er ook daar nog
hj ehs. De meerderheid van de gezinnen, die
lan een auto verworven heeft, zal daar een tijd
dat genoe8en rnee nemen of moeten nemen, om-
J; ur voorlopig geen marge overblijft of omdat
vairo m&rge liever besteedt aan andere zaken:
i,o„ es in Florida, een zeiljacht of de bouw
an een schuilkelder. Maar als de welvaart blijft
«Wgen komt het moment, waarop de auto voor
Trpvf.puv' en de kinderen bovenaan op de ver
langlijst komt staan. Zo kan men bijna eindeloos
doorgaan: de oudere kinderen willen ook wel
eens mobiel zijn en zelfs kan men tot een status
komen, waarbij men serieus gaat denken over een
■'A
Als u, zoals de fotograaf, links van deze weg gaat staan, kunt u met enige moeite zien, dat achter de
boerderij een verharde weg uitkomt. Het motorverkeer, dat hier uitrijdt, heeft officieel voorrang op
het verkeer dat de doorgaande weg volgt In de praktijk gedraagt het zich wijselijk
alsof het uit een uitrit komt.
kom plotseling een 50-km-bord passeerde, dat daar
zonder meer was neergezet. Wie zich aan deze
snelheidsbeperking wilde houden en 120 km reed.
moest wel op zijn remmen gaan staan om tijdig tot
de voorgeschreven snelheid te zakken. Het is
maar goed, dat er slechts weinigen zijn die zo
scrupuleus reageren, anders zouden er heel wat
ongelukken gebeuren. De meeste automobilisten
zakten geleidelijk wat af, vooral als ze agenten
zagen, en reden dan met 70 km naar de wegver
smalling die het begin van de bebouwde kom
vormt. Het uit Vught komende verkeer, dat juist
de ellende van het kruispunt en de overweg ach
ter de rug had, voerde bij de bevrijdende dubbele
baan, aarzelend en zoekend naar het doorgehaal
de 50-km-bord, de snelheid geleidelijk op; tegen
de tijd dat men het bord eindelijk passeerde, was men
in de veronderstelling, dat men het over het hoofd
PPmerkelijk is het bord dat een „snelheid" voorschrijft van6 km. Het toppunt is, dat het geplaatst
Plak achter het bord „einde maximumsnelheid". Maar de ene instantie heeft natuurlijk met de andere
niets te maken.
het auto en een sportauto, of over een auto voor
Het gr.°te werk en een handzaam stadswagentje.
het ^laf°nd ligt bij het welvaartsplafond èn bij
We„ngen°tsplaf°nd, dat in werking treedt als de
geitoi1 z° met auto's verstopt raken, dat men meer
dat p en beleeft aan een fiets. In Nederland zal
hét geval zijn dan in Amerika en men
aitjfrt ,an ook verwachten, dat het plafond hier
ijir jager zal zijn dan dat in de V.S.
grin, t' dat „genotsplafond" een gevaarlijk be-
dat et z°u kunnen inspireren tot de gedachte,
Voor«n ket wegennet maar het beste kan laten
groeiWat ket 's: volle wegen remmen een verdere
grond We' af en kunnen veel investeringen - en
Paalri besparen. Inderdaad kan men op een be-
ihoet mgment tot de overtuiging komen, dat men
reci.g Ophouden: dat zou het geval kunnen zijn in
Voldoe !fgebieden, waar het wegennet ruimschoots
recreac is v00r bet zakelijk verkeer, maar op
lij zoAi eve hoogtijdagen volkomen verstopt raakt.
f°hd" Vgeval zal men vaak beter het „genotspla-
tie. kunnen hanteren als argument voor vakan-
rdimrtn recreatiespreiding, dan de spaarzame
ten. a verder vol te bouwen met wegen, die bui-
zich toPdagen verlaten liggen. Ook kan men
te Da® gen, het zin heeft, het wegennet aan
als ,G?en aan het piekverkeer dat zal ontstaan,
Van 7i?er,® .fietser van vandaag als automobilist
denkh s naar zi)n werk zal gaan. Het is zelfs
der&fu?1F' dat men, onze vrijheidszin ten spijt, een
de vjiyk verkeer ooit zal moeten beperken om
hoofl7o?eü vrÜ te houden voor het economisch
land uke verkeer. Een verrukkelijk Neder-
JE>iaat®arfunninSenstelsel ligt dan in het verschiet!
in divf zijn we daar trouwens al aan toe, n.l.
tijvervSe straten in binnensteden, die voor alle
dena ,er gesloten zijn, maar waar het bevoorra-
krïigen htverkeer een bewijs van toelating kan
Mn
het n dit zÜn niet de grootste problemen van
Weet genblik. Wie dagelijks op de weg moet zijn,
buito„rnaar al te goed, dat ons wegennet, ook
staat -ae bebouwde kommen, nog lang niet in
behtvvJ,?' het zakelijke verkeer van vandaag
niet n,,b'k te verwerken. Dat dit niet lukt, is
teit "heen een gevolg van gebrek aan capaci-
bak'pv,- aar ook van de vaak ontstellende be-
'og,. onverantwoorde beplanting en andere
w©B jTdaire" zaken, die de capaciteit van een
sUger •nnen decimeren en wat nog veel em-
Veelvrw1!-de kans op ongelukken kunnen ver-
g^nnet gen- zitten met een onvoldoende we-
nut w wat er is, wordt onvoldoende be-
Wat' Zltt«?? met gevaarlijke wegen, maar heel
hhddeja aï situaties zouden met simpele
of het h Plaatsen van een voorrangsbord
reld Lu8?teren van een snoeischaar, uit de we-
setlolpen kunnen worden.
fh ons^aS?18^ van de verkeersregeling heersen
§?en afstln'Lm:'ddeieeuwse toestanden. „Er zijn
le de af®tT8E meer>" maar toch zijn de wegen
bootjes eehpwen °verbruggen, in gemeentelijke
autoriteitfe ™,L8", het aan '«der plaatselij;
aten, naar
^^Telden^'van m
Jbfrnsnelheden Tal"116 'S .praktijk
"leren m van kleine gemeenten belem-
«e"s kunnen riL,, ^aast zeggen; blij dat ze zich
Verkeer zonder ?elden de afwikkeling van het
^^«eiheidsbeperki^gen0023311 d°°r het invoeren
Jdperking00^0-81^,van «en dergelijke nodeloze
rhdend ovif8^ ln Aught te zien, waar
Tüburg-Den Bos?h wi3l dubbelbaanse snelweg
«n *osch, kilometers vóór de bebouwde
had gezien, en aan zijn normale snelheid aan
geland...
Intussen heeft men in Vught lering getrokken
uit de praktijk: maandag jl. was men overgegaan
op 70 km-borden.
Maar er zijn nog weel vreemder borden: die
van 20 km bij overwegen. Geen sterveling pas
seert daar werkelijk met de snelheid van een
fiets. Toch blijven de borden er staan, met het
gevolg, dat er een algehele reserve ontstaat ten
opzichte van snelheid-beperkende borden: ze de
valueren tot aanwijzingen, die de passerende auto
mobilist wel eens op hun merites zal onderzoeken.
Dat geldt a fortiori voor een bord dat een „snel
heid" van... 6 km voorschrijft en dat onlangs,
heus waar, gloednieuw geplaatst is bij een brug
getje in de weg van Cromvoirt (gem. Vught)
naar Helvoirt. n.b. pal achter het bord einde maxi
mum snelheid!
Devaluatie van verkeersborden wordt ook in
de hand gewerkt door al te veelvuldige toe
passing Vooral bij wegwerkzaamheden aan de
grote wegen worden de inhaal-verbodsborden
zo veelvuldig herhaald, dat het inhaalsverbod
op wegen, waai' maar één keer een aanduiding
wordt gegeven, door veel automobilisten n? en
kele honderden meters als niet meer van kracht
wordt beschouwd. Als men te pas en te onpas
borden passeert met de aanduiding „langzaam
rnden" en weken nadat een wegdek 18 ver
nieuwd, nog borden ziet met het opschrift:
„losse grind, veilige snelheid 15 tan gelooft
men er niet zoveel meer van. Als het écht
gaat spannen, moet men dan ook zijn toevlucht
al nemen tot het schilderen van grote witte
kronkelpijlen op het wegdek, en tot angstwek
kende vermaningen als „U bent gewaarschuwd
die dan inderdaad nog aanleiding geven tot het
loslaten van het gaspedaal. Maar kan men het
de automobilist kwalijk nemen, dat hij op een
éndere weg, waar maar één gevarenbord
staat, te laat reageert? „Natuurlek zullen ve
len antwoorden, maar ze zullen het dan .toen
met ons eens moeten zijn, dat men het ook el
ders bij één aanduiding moet laten.
Er staan veel te veel borden, maar er staan
er ook veel te weinig. Om nogmaals op de weg
Tilburg-Den Bosch te blijven: daar werd enkele
weken geleden het verkeer bii Helvoirt over twee
banen geleid. Dit was voor het verkeer dat óp
deze snelweg reed, duidelijk aangegeven, maar
men had er blijkbaar niet aan gedacht, dat er tus
sen het punt, waar de omlegging begon en het
punt waar deze eindigde, op diverse plaatsen
„nieuw" verkeer op de weg kon komen. Toen wij,
die toevallig tot dit verkeer behoorden, kort na het
oprijden op de linker baan van „onze" weg reden
om vóór te sorteren voor het afslaan naar links,
werden we plotseling geconfronteerd met een te
genligger en we ontdekten pas dat de bestuurder
niet gek geworden was, toen we verderop het be
gin van de omlegging ontdekten...
Waar het zowel in de bebouwde kommen als
daarbuiten vooral aan ontbreekt, zijn voorrangs
aanduidingen. Een beginnende automobilist er
vaart al in zijn eerste rijles, dat routes in de
buitenwijken van de meeste steden niet te rijden
zijn, omdat alle straten van gelijke orde zijn en
men dus bij iedere zijstraat zo ongeveer moet stop
pen om te kunnen zien of er „snelverkeer" van
rechts nadert. De smalle, kronkelige straten van
oude binnensteden zijn in het algemeen veel be
ter bereik- en berijdbaar, omdat men daar be
halve parkeerverboden meestal voorrangsregelin
gen heeft vastgesteld. In echte woonwijken is het
ontbreken van dergelijke regelingen alleen maar
gunstig: het dwingt het verkeer, dat alleen be
staat uit bewoners, leveranciers en anderen die
ter plaatse iets te doen hebben, tot een voorzich
tig tempo. Maar de aan- en afvoerwegen en an
dere verkeersaders die de wooncomplexen krui
sen, dienen voor een vlotte afwikkeling van het
verkeer ln de meeste gevallen voorrangsweg te
zijn. Talloze aanrijdingen vinden hun oorzaak in
het feit, dat hoofdverkeersgeleiders niet de status
van voorrangsweg hebben. De directe oorzaak is
dan weliswaar het „roekeloze" rijden van degenen
die een dergelijke weg met te grote snelheid vol-
fen, maar die roekeloosheid wordt vaak uitgelokt
oor de situatie. Vaak ziet men de zijstraten niet
eens en het is aan het gezonde verstand van de
meeste weggebruikers te danken, dat er niet méér
ongelukken gebeuren: wie uit zo'n zijstraat komt,
gedraagt zich in het algemeen alsof hij een voor
rangsweg nadert.
Nog sterker speelt dit probleem buiten de be
bouwde kommen, en wel op de provinciale we
gen. De rijkswegen zijn voorrangsweg, daar is
men van de moeilijkheden af, maar de secun
daire wegen zijn het in veel gevallen nog niet,
met het gevolg, dat men het snelverkeer dat
plotseling van een achter een boerderij verscho
len liggende verharde weg komt, moet laten
vóórgaan. Dat is een onmogelijkheid. Steeds
meer karsporen worden met subsidie van de
cultuurtechnische dienst in verharde wegen ver
anderd, maar wie met een normale snelheid een
provinciale weg volgt, kan in de meeste geval
len noch een karspoor, noch een dergelijke weg
op een redelijke afstand ontdekken. De praktijk
is dan ook weer, dat het snelverkeer, dat van
een dergelijke weg de provinciale weg opdraait,
zich wel zal wachten, voorrang te nemen als er
op die weg snelverkeer, of zelfs maar lang
zaam verkeer nadert, ook al komt dit van links.
Een doodenkele scherpslijper haalt nog wel
eens de stunt uit, de officiële regels in de prak
tijk te brengen, om dan, nadat het geknars van
de remmen en de eventuele dreun van de bot
sing verklonken zijn, zijn gelijk te bewijzen, maar
het ras van deze scherpslijpers is snel aan het
uitsterven..
De grote moeilijkheid is, dat de regeling van
het verkeer te vaak wordt overgelaten aan on-
deskundigen: aan plaatselijke autoriteiten, die
wie kan het hun kwalijk nemen - van verkeers
techniek nauwelijks weet hebben. Hoe groter de
stad, hoe groter in het algemeen de kennis van
zaken waarmee het verkeer geregeld wordt. Een
kleine gemeente kan zich de luxe van specialisten
niet permitteren. In het verkeer voelt men zich aan
de andere kant al te gauw specialist. Er wordt
naar hartelust geliefhebberd door eenogen, die
in het verkeersland koning zijn. Zonder zichzelf di
rect als deskundige te willen opwerpen, kan men
als automobilist met enige ervaring toch wel vast
stellen, dat het bij degenen die de zware verant
woordelijkheid van de bebakenmg dragen, te dik
wijls mankeert aan deskundigheid en m een aan
tal gevallen zelfs aan doodgewoon gezond verstand.
Tenslotte ontbreekt bet aan kennis bij de weg
gebruiker zelf. Velen zondigen tegen de regels,
niet omdat ze geen zelfdiscipline zouden hebben,
maar omdat ze het gewoon niet weten. Dit wordt
pas echt erg, als ze denken dat ze het wel weten,
zoals de automobilist, die dezer dagen van een
weg afsloeg en een bromfietser schepte, die de
weg bleef volgen. De man met de auto was hevig
verontwaardigd, omdat de bromfietser het snel
verkeer voorrang had moeten geven! En wat te
denken van de 75-jarige, die zijn eigen verklaring
over zijn uitstekende gezondheid instuurt en enke-
dagen later zijn nieuwe rijbewijs thuiskrijgt, hoe
wel hij zo slecht van gezichtsvermogen is, dat hij
uit zelfbehoud niet harder meer njdt aan 20 km
Hii zal geen ongelukken maken en geen fietser
scheppen, want hij rijdt midden op de weg. Als u
hem passeert moet u het zelf weten, maar het is
onverantwoordelijk...
VIC LANGENHOFF
autoriteit»un icun l/xcac**»
Regelingen t.P en' „naar eigen goeddunken
e éuideliikttl u~ ,of met te treffen. Een van
"teenteiiiiG, vo°rbeelden van misplaatste ge-
van de maxi-
[iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiuiiiiiiuiiiiiiiiiiHiiiHiumiiimiiiiiiiuiiiiiiuiu
Plaatsing van myezonden stukken
Brieven va» Lezers") betekent met
noodzakelijk een bewijs van instemming,
doch betekent slechts dat de hoofd
redactie het ingezonden stuk ter kennis
van de lezers wil brengen. Het feit van
de plaatsing onttrekt zich echter nie.
aan de verantwoordelijkheid der hoofd
redactie die zich dan ook voorbehoudt
een ontvangen stuk zonder opgave van
redenen terug te zenden. In het alge
meen is ondertekening met naam en
adres vereist, tenzij in een zeer bijzon
der geval de hoofdredactie dwingende
redenen aanwezig acht va» deze regel
af to wijken.
Sinds geruime tijd heeft de gemeente
Haarlem voorzieningen getroffen, door
o.a. ook aan de achterzijde van het
station beugels voor de fietsen te plaat
sen. Daarbij geldt de bepaling, dat hei
verboden is om rijwielen anders dan in
deze beugels te plaatsen.
Het komt echter voor, dat meerdere
fietsen ook op andere plaatsen, bijv. te
gen de tuinafrasteringen, of tussen de
in deze beugels geplaatste rjjwilen wor
den gestald.
Nu was het mjj reeds meerdere ma
len opgevallen, dat 's morgens door
iemand een fiets uit zo'n beugel werd
getrokken, om zijn eigen fiets daarvoor
in de plaats te zetten.
Op een avond was niet alleen mijn
fiets, maar ook die van meerdere mede
reizigers verdwenen. Nadat ons verteld
was dat 's morgens door de politie alle
fietsen waren meegenomen die niét in
de beugels stonden, togen wij „en bloc"
naar de Smedestraat, waar wij na op
gave van naam en adres oraze bezit
tingen weer in ontvangst konden ne
men.
Na enkele weken kreeg ik bericht,
dat ik 3,- boete moest moest betalen;
m.a.w. ik had een bekeuring gekregen!
Is dit rechtvaardig?
Wie kan beweren of bewijzen dat ik
en met mij ook anderen in over
treding wasij Bestaat er enige aanwij
zing dat ik 's morgens mijn fiets niet
in deze kle-mbeugel heb geplaatst? Moe
ten wjj onze fietsen misschien met de
ketting aan deze beugels vastleggen?
Dat zal aan de stationszijde moeilijk
gaan, tenzij de beugels meer op het
trottoir geplaatst worden of de daarach-
terliggende tuinafrastering meer naar
achteren geplaatst wordt, om er bij te
kunnen komen.
In ieder geval zijn we bekeurd voor
een verkeersovertreding, die niet te be
wijzen is. Vrouw Justitia heeft veroor
deeld. Maar was het rechtvaardig?
Ingekort van redactiewege).
ii
De eer die Rembrandt Leiden
heeft aangedaan om aldaar het
levenslicht te aanschouwen
schijnt heel bewust beleefd te
worden door enkele jonge kunstenaars,
die in die stad werkzaam zijn. In de
tekeningen van de Leidenaar Kees
Buurman, deze maand te zien bij „In
't Goede Uur", wordt men deze be
wustheid op een even hinderlijke wijze
gewaar als in het werk van zijn stad
genoot Rein Dool, wiens portret van de
hand van Buurman hier te zien is. Tot
in de materiaalkeuze en de lijnvoering
van de landschappen toe waart de
geest van Rembrandt rond; in een
„Portretje" worden wij zelfs petroffen
door de fysionomische gelijkenis met
de figuurtjes van de bewonderde mees
ter. Figuurstukken op grotere forma
ten aan die van Rembrandt bekend zijn
ontkomen aan de ban. Hoewel het dui
delijk is dat Buurman een goed ovser-
vator en een trefzeker portrettist is,
verliest hij helaas aan waarde door de
afgeleide voordracht in veel van zijn
werk.
De enkele stukken van Justine van
Houten, die op enigermate aan
vaardbaar peil staan, markpren
zich zo duidelijk tegen haar ove
rige werk, dat de meest argeloze be
zoeker van haar tentoonstelling in „De
Ark" ze zeker vindt. Wij kunnen het
juist aanvaardbare niet boven: een
openbaar optreden stelt andere eisen.
Mejuffrouw Van Houten schijnt teke
nen geleerd te hebben; ze mist echter
enige andere voorwaarden om te kun
nen schilderen. Mogelijkerwijs komen
deze nog tot ontwikkeling, maar op dit
moment is een expositie zeker voorba
rig.
L. T.
SAN FRANCISCO, IS nov. (UPI)
Op hét vijfde filmfestival van San Fran
cisco is de Nederlandse documentaire
„Het Huis" van Louis van Gasteren on
derscheiden met de eerste prijs in de
categorie korte documentaires. België
kreeg een onderscheiding voor zijn in
zending „Kitsimbanyi",
De Mexicaanse inzending „Anmas
Trujano" behaalde de eerste prijs als
de beste speelfilm.
DEN HAAG, 16 nov. Konstanz 271 +1,
Rheinfelden 179, onv. Ottenheim 198 —32,
Straatsburg 162 —19, Maxau 352 —6,
Ploohingen 105 —3, Mannheim 185, onv.
Steinbaeh 145 +1. Mainz 213 -2, Bingen 140 -8,
Kaub 147 —11, Trier 246 —1, Koblenz 207
.14, Keulen 194 —15, Ruhrort 396 —20,
Lobith 1022 —8. Nijmegen 803, onv. Arnhem
832 —3, Eefde IJssel 382 +10, Deventer
284 +11, Monsin 5565 5. Visé 5044 13,
Borgharen 4050 10, Belfeld 1185 37,
Grave beneden de sluis 541 3.
HeveadorpA'dam Rijnkanaal 255, A'dam
RijnkanaalLekkanaal 240, IJsselkop—Does
burg 265.
Toegelaten grootste diepgang van Mil-
lingen tot St. Andries 380.
KAASMARKT GOUDA, 16 nov. - Aan
voer 73 partijen kaas. le kwal. f 2.27 tot
f 2 32 2e kwal. f 2.20 tot 2.26 en extra
kwal. ƒ2.33 tot ff 2.52. Alles per kg.
Alnitak 15, te Ilheus
Alpherat 13, v. Baltimore
nr Montreal
Abbekerk 15 te Duinkerken
Acmaea 15 40 m wzw Aden
n. Landsend.
Alca 15 70 m w Oporto n
Setubal.
Alkmaar 15 60 m zw Kuria
Muria eil. n. Suez
Aludra 15 te Antwerpen,
Arendskerk 15 te Bremer
haven.
Averdijk 15 v. Aden n. Suez
Achilles 15, te Caldera
Alth'Sna 14, 60 m. ozw
Fernando de Noronha
naar Las Palmas
Asterope 14, 400 m. zw
Flores Newp. n. Savona
Attis 14, 106 m. zo Willem
stad nr Willemstad
Bali 15 te Cebu.
Batu 15 v. Timaru n.
Panama.
Blitar 15 610 m wnw
Fremantle n. Adelaide.
Bussum 14, 900 m. w t z
Madeira
Camitia 14, v. Shellhaven
naar Dakar
Carillo 15, te New York
Cradle of Liberty 14, 300 m.
ono Rio de Janeiro nr
Rio de Janeiro
Crania 14, 330 m. zw Azores
naar Landsend
Caltex Rotterdam 15 40 m
no Tunis n. Port Said.
Caltex Utrecht 15 250 m o
Mogadiscio n. L. Marquez.
Camerounkust 15 300 m nno
Las Palmas n. Freetown.
Castor 15 31 m no Guernsey
n. Amsterdam.
Cinulia 15 500 m z Calcutta.
Doris 15, te Bremen
Echo 14, 560 m. nw Kaap
stad naar Londen
Esso Rotterdam 14, 50 m.
nw Tunis nr Banias
Eos 15 130 m w Algiers n.
Alexandrië.
Fina Nederland 15 150 m w
Minicoi n. Aden.
Forestown 15 22 m zo Kuria
Muria eil. n. Aden.
Friesland 15 10 no Lizard-
point n. IJmuiden.
Foresthill 14, 150 m. nw
Alexandria nr Livorno
Groote Beer 15 676 m nw
Fremantle.
Gaasterdijk 14, v. Porte
Verglades nr Veracruz
Geertje Buisman 14, van
Iskenderum nr Latakkia
Hilversum 14, 200 m. w
Fayal Azores nr Houston
Holendrecht 14, 270 m. no
Azores nr Hampton Roads
Hydra 14, 400 m. nno Flores
nr Rouen
Hathor 15 13 m z Berlenga
n. Antwerpen.
Hecuba 15 50 m zw Wight
n. Bahamas.
Houtman 14 te Shanghai.
Hydra 15 720 m w Ushant
n. Rouen.
Iberia 15 70 m zzw Finisterre
n. Monfalcone.
Jagersfontein 14, te Ant
werpen
Jason 14, 330 m. no Azores
naar Paramaribo
Katwijk 16 te Yokohama.
Kieldrecht 15 430 m ono
Martinique n. Karachi.
Koningswaard 14, 45 m. w
Guadeloupe nr Curagao
Korenia 14, v. Curagao m
Thre-erivers
Kreeft 14, 680 m. n. t o
Trinidad nr Rotterdam
Laga 15 80 m nw Oran n.
Montfalcone.
Liberiakust 15 v. Monrovia
n. Freetown.
Liberty Bell 15 250 m nw
Aden n. Mena.
Leto 14, 300 m. nnw Fayai
Belf. nr. Cape Hatteras
Mariekerk 15 te Hamburg.
Minos 15 35 m z v. Noord-
Quarken n. Velsen.
Modjokerto 15 180 m otz
Malta n. Port Said.
Moordrecht 15 v. Genua n.
Novorossisk.
Mijdrecht 15 265 m ozo
Colombo n. Kawasaki.
Mataram 14, 170 m. w
Azores nr Havana
Méliskerk 14, 525 m. no
Ascension nr Kaapstad
Minos 14, v. Kemi naar
Vel&an
Naess Commander p. 15
Daedalus n. Fawley.
Nieuwe Tonge 15 40 m zo
oostpunt Kreta n. Haifa.
Noordwijk 15 115 m w
Freetown n. Las Palmas.
Ossendrecht 14, 275 m. zw
Flores nr Norfolk
Ondina p. 15 Kaap da Gata
n. Port Said.
Oranjefontein 14 v. Las
Palmas n. Cape Town.
Philine 15 55 m z Colombo
n. Singapore.
PhiUppia 15 20 m n Malta
n. Port Said.
Polydorus 15 550 m w
Sabang n. Singapore.
Prinses Margriet 15 v. Ham
burg n. Rotterdam.^
Prins Joh. W. Friso .5 v.
Port Alfred n. Alicante.
Prins Willem II 15 90 m no
Ushant n. Malaga.
Philippia 14, 45 m. n. t o
Bougie nr Port Said
Pr. Joh. Willem Frisco 14.
te Port Alfred
Pr. Maurits 14, pas. Belle
Isle nr Montreal
Rempang 15 te Brunsbuttel.
Ridderkerk 15 v. Aden n.
Suez.
Stad Gouda 14. 60 m. n
Mareira nr Rotterdam
Stad Utrecht 14, 400 m. z
St. Vincent nr Vlaardingen
Steven 14, v. Tripoli naar
Piraeus
Saloum 15 te Seine n.
Rouen.
Sarangan 15 46 m wnw
Algiers n. Lissabon.
Scherpendrecht 15. te
Odessa.
Sepia 15 40 m nw Lissabon
n. Rotterdam.
Serooskerk 15 400 m o
Ceylon n. Aden.
Skadi 15 25 m zzw
Southampton n. Rotter
dam.
Stad Leiden 15 13 m zw
Beachyhead n. Livorno.
Stad Schiedam 15 te Narvik.
Sloterkerk 15 te Sydney.
Steven 15 140 m nnw
Madeira n. Piraeus.
Tabian 14, 120 m. w Walvis
baai nr Abidjan
Tama 15 200 m wzw
Melbourne n. Kwinana.
Texel 15 300 m z Kobe n.
Philippijnen.
Tjimanuk 15 v. Melbourne
n. Port Kembla.
Van Cloon 15 800 m o
Sydney.
Videna 15 70 m zw Ras
Fartak n. Bandar Mashur.
Vivipara 15 90 m zw Kaap
Fartak n. Mena.
Vlieland 14, 285 m. no
Flores nr Curacao
Westerdam 14, 170 m. ozo
Cape Race nr Rotterdam
Westland 14, 140 m. zw
Finisterre nr Amsterdam
Waibalong 15 60 m nno Port
Sudan.
Westertoren 15 v. Kieler-
kanaal n. Rotterdam.
Westland p. 15 Finisterre n.
Amsterdam.
Willem Ruys 15 80 m otz
Albany n. Melbourne.
Wonosari 15 18 m z Kaap
St.-Vincent n. Antw.
Wonosobo 15 60 m o Kaap
Guardafui n. Penang.
Zuiderkruis 14, v. Walvis
baai nr Kaapstad
Abida 14 v. Freetown n.
Bonnydiver.
Agamemnon 15 te Port of
Spain.
Akkrumdijk 14 v. Pto
Cabello n. Cristobal.
Albireo 14 v. Balboa n.
Callao.
Algorab 14 280 m no
Victoria n. Rio de Jan.
Amstelhoek 15 400 m o
Hawaii n. Japan.
Amstelveld 14 40 m no
Ouessant n. Nordenham.
Archimedes 15 te
Antofagasta.
Artemis 15 te Port au
Prince.
Averdijk 15 te Aden.
Bonita 15 500 m z Tehuan-
tepec n. Los Angeles.
Diemerdijk 14 210 m wnw
Acapulco n. Los Angeles.
Esso Nederland 14 520 m
zzo Bermuda n. Gothen
burg.
Friesland 14 v. Swansea n.
IJmuiden.
Gaasterland 14 v. Bremen
n. Hamburg.
Graveland 15 v. Santos n.
Rio de Janeiro.
Kara 15 60 m o Rio Grande
n. Curacao.
Karimata 15 1000 m ono
Tahiti.
Katelysia 14 v. Shellhaven
n. Barry.
Kermia 14 360 m no Pto
Rico n. Landsend.
Meres-N p. 14 Noronha n.
Mi tra 14 1000 m no Barbado»
n. Curacao.
Muiderkerk 15 v. Bremen n.
Antwerpen.
Polydorus 14 55 m z v.
Colambo n. Singapore.
Prins Willem IV 14 450 m o
v. Belle Isle n. Le Havre.
Rotti 15 v. Bremerhaven n.
Antwerpen.
Rijndam 16 te Montreal.
Sloterdijk 14 300 m o Cape
Race n. Antwerpen.
Solon 14 50 m nnw Mona
Island n. Oranjestad.
Stad Amsterdam 14 180 m
o Rio de Janeiro n.
Tm?okusteSi5 te Port
Harcourt.
Van Linschoten 14 v.
Kaapstad n. Durban.
Viana 15 te Anacortes.
Vlist 15 te Coatzacoalcos.
Zaankerk 14 te Bremer
haven.
Zeeland 14 v. Malta n.
Beiroet.
tl>
Alioth 14 60 m z Halifax n.
New York.
Appingedijk 14 te Antw.
Bengalen 14 v. Trincomalee
n. Chalna.
Breda 14 600 m zw Landsend
n. Emden.
Cartago 14 400 m wnw
Azoren n. Cristobal.
Castor 14 21 m zo Ouessant
n. Amsterdam.
Cities Service Valley Forge
14 60 m o Malta n. Port
Said.
Daierdijk 14 v. Antwerpen
n. Rotterdam.
Daphnis 14 320 m zw
Azoren n. Hogenass.
Forest Lake 14 30 m wzw
Gibraltar n. Isle of Grai.
Geestland 14 480 m zw
Terceira n. Trinidad.
Holland 15 te Mombasa.
Jacob Verolme 14 15 m
wzw Willemstad n.
Cristobal.
Kaap Hoorn 14 205 m ono
San Salvador n. Curacao.
Karimun 12 te Singapore.
Kelletia 14 v. Ornskoldsvik
n. Gefle.
Kinderdijk 14 te Bremen.
Maasdam 14 200 m no Cape
Race n. New York.
Meerkerk p. 14 Fourbrother»
n. Suez.
Palamedes 14 v. Callao n.
Cerroazul.
P. G. Thulin 14 v. Amuay
n. Cristobal.
Poseidon 14 15 m no Cape
Breton n. Montreal.
Rotte 14 v. Kaapstad n.
Port Elizabeth.
Saloum 14 v. Duinkerken n.
Rouen.
Stad Kampen 14 90 m z
Madeira n. Rotterdam.
Stad Leiden 14 v. Hoek n.
Livorno.
Stad Maastricht 14 100 m w
Oporto n. Vlaardingen.
Steenkerk 15 te Genua.
Tjibantjet 14 180 m nno
Mahé n. Singapore.
Tjisadane 12 v. Singapore n.
Hongkong.
Tjitarum 15 te L. Marquez.
Alamak 14 770 m wzw Fayal
n. New York.
Alhena 14 60 m zw
Fernando Noronha n.
Las Palmas.
Ampenan 15 te Montreal.
Calamares 14 30 m ozo
Startponit n. Bremer
haven.
Colytto 14 680 m n Fayal n.
Hampton Roads.
Dongedijk 14 140 m w Golf
v. Dulce n. Panama.
Gooiland 14 300 m n. St.-
Pauls Rock n. B. Aires.
Hoogkerk 14 90 m no Kaap
Finisterre n. Marseille.
Joh. v. Oldenb. 14 55 m
wnw Algiers n. Port Said.
Kenia-T 14 200 m zo Bahia
n. B. Aires.
Krvptos 15 60 m nw Pto
Rico n. New York.
Pendrecht 14 190 m nnw
Barranquilla n. Paulsboro.
Oranjestad 14 1110 m ono
•Martinique n. Madeira.
Straat Soenda 14 720 m n
Amsterdam eil. n.
Bunbury.
Tjimenteng 14 240 m no Kp
Padaran n. Saigon.
Zaria-T p. 14 Ouessant n.
Thameshaven.
HOGE PRIJZEN
ƒ5000 2765 18155 1500 9499 12028 1000 2255 7722 7816 13632 16696 000 3491 6445
8701 10662 11289 H961 14139 14663 14773 17829 19093 70490 200 1169 1587 2284 2904
2970 3597 3962 4184 4474 5535 6103 7703 8426 8442 8705 9316 9344 9478 9842 1M43 107O4
12618 13400 14656 14882 15979 16279 16726 17281 18362 18490 18698 19700 20W 20776
20813 21011 21642
PRIJZEN VAN 80—
1O70 084
519 741
2068 282
994
2020 026
849 970
4008 047
672 949
5041 078
722 767
6003 025
911 930
7083 413
8034 051
9095 174
139 158 217 243 280
401 458 543 545 548
143 202 258 262 509
175 264 307
110 170
996
104 113
785 837
185 197
986
489 493
525 594
291 296
116 277 322
888 993
261 675 718
638 751 841
731 751 773
363 465 479
328 415 440
565 711 823
707 774 841
445 452 616
483 609 704
817 842 891
926 964 995
846 852 877
506 585
10013 122 141 250 415 426 672 692 743 839
853 932
11023 081 409 445 605 710 876 944 945
12122 207 345 355 361 397 510 613 643 600
790 802 886 955 998
13083 108 168 249 284 461 474 614 696 868
14004 030 050 208 212 297 405 730
16156 262 341 414 473 528 570 572 614 73#
857 896
10052 061 110 176 715 742 794 804 928 941
17067 127 191 242 252 267 276 295 318 323
508 534 538 563 616 684 689 775 784 789
18081 162 566 641 702 S29
18162 218 699 842 858 SS2
20130 135 146 303 347 371 793 878 920
21007 072 123 193 522 662 664 823
NIETEN
1034
408
776
986
2033
238
442
644
891
S024
378
662
910
4027
137
441
733
935
6048
317
571
920
0104
481
753
7025
149
323
563
725
915
8004
256
417
922
#007
256
622
756
982
10046
407
682
927
11045
312
552
046 054
413 446
781 788
038 039
271 294
453 477
685 687
901 913
071 112
395 398
668 678
028 050
158 166
455 469
737 751
943 967
085 118
325 412
655 688
955 987
216 233
484 546
784 814
042 073
180 182
342 354
580 614
781 795
918 922
015 027
267 279
435 449
929 968
012 036
307 329
634 636
764 809
052 058
482 491
688 706
940 942
060 182
335 337
581 586
098 188 258 314 344 350 382
499 556 564 723 725 733 737
811 815 891 926 944 956 969
050 081 098
297 311 312
487 527 529
725 729 788
918 982
330 178 230
402 456 505
690 765 771
109 127 132 158
365 375 377 387
570 587 622
796 838 852 863
265 279 303 371
536 565 584 661
793 861 911 966
051 058
172 174
480 576
774 777
972 992
139 141
417 427
723 731
073 096
213 218
586 592
792 814
997
186 199
458 491
760 816
099 128 132
392 400 418
628 650 725
839 855 860
210 261 308
494 542 546
863 869 908
297 327 350
647 652 666
816 826 844
075 082 097
206 209 242
404 446 470
659 669 670
796 829 833
940 980 992
053 065 U81
305 342 350
457 544 572
355 359
674 685
866 939
115 120
274 275
483 540
688 690
844 878
373 393
687 689
943 965
133 143
280 288
554 566
693 700
897 906
094 103 119 246
365 376 378 384
642 694 729 854
117 196 202 213 216 242 253
346 360 388 418 489 495 515
641 648 660 669 697 714 720
868 875 889 903 927 947 955
074 142 196
501 508 564
712 745 801
961 964
209 215 218
342 363 369
599 632 659
204 252 338 396
607 613 618 636
862 875 880 905
225 253 280 297
430 435 471 529
680 686 687 694
696 717 735
926 927 947
12010 046 051
309 330 370
554 564 577
918 920 942
18005 023 025
214 228 242
479 482 544
700 779 794
987 995
14005 135 145
446 511 512
S00 801 811
15021 114 117
354 355 383
722 732 774
934 975
16010 025 058
196 207 280
581 626 704
860 882 905
17004 008 081
250 284 299
478 486 488
722 757 772
949 962
18019 032 043
390 412 443
633 653 690
815 822 884
19026 051 076
192 197 205
359 364 380
615 619 635
779 815 856
29058 071 089
185 202 211
471 515 517
688 703 790
21000
21010 012 066
236 249 301
484 489 574
834 865 879
970 988 996
770 822 827
963 969
057 120 138
383 384 411
626 629 717
13000
044 059 120
281 307 348
553 558 595
796 818 830
178 244 257
527 542 547
896 897 946
147 198 219
388 480 534
789 849 859
086 127 130
318 396 446
719 732 734
927 936 944
096 104 113
351 360 368
499 536 556
818 821 831
104 173 239
456 473 474
692 708 716
901 903 947
099 119 121
244 256 288
387 424 459
646 684 713
891 893 928
096 117 137
251 285 286
518 553 578
814 820 844
069 076 091
324 351 366
576 584 590
887 896 898
858 861 892 896
147 222
438 465
773 810
126 133
369 382
618 649
904 907
271 2S0
579 595
979 998
230 246
633 673
867 880
133 141
468 488
739 757
997
144 170
383 433
564 614
841 845
244 272
479 518
744 761
949 975
142 158
292 299
473 481
714 718
935 986
156 171
394 402
597 652
904 963
124 160
398 416
618 643
910 929
229 285
504 524
822 860
161 209
392 450
675 686
946 973
28S 363
697 796
278 285
687 703
885 890
151 179
499 524
778 815
221 239
443 444
655 664
860 942
324 329
519 587
780 781
985
167 188
346 351
578 584
723 737
180 183
439 441
667 638
191 230
453 479
709 710
943 948
VAN ASSELT, Theemsplein 24
BOGERD, Leidsevaart S70
BECKHOVEN, Brouwersvaart 108 B
BLOM, Kloosterstraat 47
DEKKERS, Marsstraat 1
EEKEN, Vijfhoek
GANS, Amsterdamstraat 70
DE GEUS, Zijlweg 98
KEUR, Diaconiehuisstraat 34
Zandvoort
KOOPMAN, Eikenstraat 70
KUIN, Potgieterstr. 24, Zandvoort
KUIN, Hoogerwoerdstraat no. 11
VAN ROSSUM, Ruyterweg 9
SCHOLTENS, Spaarnw.straat 53
SIMONS, Amsterdamstraat 54
VISÉE, Rijksstraatweg 346
VISSER, Brouwersstraat 57
VAN VESSEM, Kleverparkweg 10
v d. VOORN, Kritxingerstraat 4P
v d. VOORN, Frans Halsstraat r
