SKODA EEN VEILIGE KEUZE
Algemene tendens van de 45e Bedrijfswagen R.A.I.:
Chauffeurs moeten snel, efficiënt en
comfortabel kunnen werken
Austin gasturbine: een
interessant project
Auto's en onderdelen uit tien
landen bijeengebracht
Morgen opening
door minister
Combi's na-oorlogs succes
Zit slaapkamer met
aanhang van DAF
R.A.I.
spiegel
SNELLER DE LUCHT IN OP HEFBRUG
KORTHALS
de nieuwe SKODA Combi staat voor U klaar
lp I m
Grote interesse
verwacht
Tijdnood
WOENSDAG 21 FEBRUARI 1962
PAGINA
i
NIEUWE BEDRIJFSAUTO'S
1956 57 58 59
60 61
(Van onze verkeersredacteur)
AMSTERDAM, 21 febr. Mor
genvroeg zal de minister van Ver
keer en Waterstaat, drs. H. A
Korthals, in het nieuwe RAI-ge
bouw de 45e RAI-tentoonstelling
van bedrijfsautomobielen, auto
bussen, auto-onderdelen en toe
behoren officieel openen. De
tentoonstelling is met 220 stands
groter en internationaler dan ooit
in het verleden het geval is ge
weest.
Het aantal exposanten be
draagt ditmaal 224, dat is bijna
twintig procent meer dan in 1959,
toen de voorafgaande tentoon
stelling werd gehouden. Het in
ternationale karakter komt dui
delijk tot uitdrukking op de lijst
van namen van inzenders, waar
op firma's uit tien verschillende
landen staan vermeld.
Op de expositie zijn te vinden:
combinatie-auto's, stationcars,
autobussen, microbussen, ambu
lances, bestel- en vrachtwagens,
trek-auto's en speciale voertui
gen, alsmede aanhangwagens en
opleggers. De leveranciers van
auto-onderdelen en toebehoren
namen de inrichting van 150
stands voor hun rekening.
Bussen
45'RAI
BEDRIJFS I AUTO'S
Werkpaard] e
Regels
Concurrentie
Bederfelijke waar
Gunstig
Schuifdeuren
I Advene
li V"*\ draagvermogen 400 kg - laadruimte met neer-
ijaxSQmSjElSSMSs geklapte achterbank: 150 x 100 x 80 cm - geheel
stalen carrosserie van 1 mm dikke staalplaat -
/"s®a
1
H. ENGLEBERT N.V. - DOBBEWEG - VOORSCHOTEN - TEL. (01717) 2010*
DEALERS: Fa. H. BROUWER, 2e Jan Steenstraat 46, Amsterdam, tel. 726842
Garage VERBEEK, Bloemendaalseweg 5-7, Bloemendaal, tel. 52301
Rayon Hilversum-Baarn: Garage J. H. IESBERTS, Loosdrechtseweg 24, Hilversum, tel. 45100
Rayon Naarden-Bussum: KOUDIJS' Autobedrijf, Cattenhagestraat 45, Naarden, tel. 13486
v. d. GUN's Autobedr. N.V., B. Ruloffstraat 5, Amsterdam, tel. 722622
De organisatoren van de 45ste RAI
voor bedrijfswagens verwachten dit
jaar een grote belangstelling. Voor
deze expositie had men het gehele
RAI-gebouw met een oppervlakte
van 32.500 vierkante meter ter
beschikking: niettemin moest een
aantal gegadigden worden teleurge
steld.
De vorige bedrijfsauto-tentoonstel
ling in het oude RAI-gebouw (1959)
werd bezocht door 97.000 mensen.
Met het oog op de ontwikkeling van
de Euromarkt wordt verwacht, dat
speciaal de buitenlandse belangstel
ling voor de bedrijfswagen RAI een
sterke stijging zal vertonen.
Onder meer zullen op de tentoon
stelling te vinden zijn: 22 verschil
lende merken combinatie-wagens en
stationcars, 26 merken autobussen,
5 merken ambulances, 29 merken be
stelwagens, 37 merken vrachtauto's,
9 merken trekauto's, 31 merken spe
ciale voertuigen, 16 merken opleg
gers en 16 merken aanhangers. Twee
entwintig Nederlandse fabrikanten
van onderdelen en toebehoren heb
ben gezamenlijk een Nederlands Pa
viljoen ingericht.
De Austin 250 gasturbine, die op de
RAI te bezichtigen is, vormt de
vrucht van twaalf jaar research-
werk en mag gezien worden als
een interessante mijlpaal in de wedloop
naar de méér technische mogelijkheden
voor de voortstuwing van bedrijfswa
gens. De gasturbine immers kan wel
licht, onder bepaalde omstandigheden,
gemakkelijker en goedkoper energie le
veren dan de diesel- of benzinemotor.
Hoewel er nog heel wat moeilijkheden
overwonnen zullen moeten worden, ho
pen de constructeurs, dat dit Austin-ont-
werp eens zal culmineren in een 250 pk
gasturbine voor zware bedrijfswagens
en andere vormen van transport.
De eerste gasturbine van Austin werd
in 1955 beproefd. Reeds toen bleken
de belangrijke voordelen. De gasturbine
kan onmiddellijk na de start het volle
vermogen leveren, terwijl de conventio
nele motor versdheidene minuten nodig
heeft om op „werktemperatuur" te ko
men. Voorts kan de gasturbine zonder
onderbreken op volle kracht draaien,
zonder dat hij behoeft te worden bijge
steld. Het ontbreken van een op- en
neergaande beweging in de turbine
geeft immers een grote mate van be
drijfszekerheid. De turbine kan zelfs
lange perioden niet gebruikt worden,
zander dat dit iets afdoet aan de be
trouwbaarheid of de prestaties. Wat be
treft de brandstof is de turbine bijzon
der gemakkelijk: hij kan zowel lopen op
petroleum als op dieselolie en methaan.
He proto-type heeft een test van 500
uur onder volle belasting doorstaan. De
Austin 250 gasturbine heeft een enkel
voudige as: de turbinerotor drijft de
centrifugaal compressor aan met een
snelheid van 29.000 omwentelingen per
minuut, waarbij een drukvermogen
wordt geleverd van 3,5 1. De kracht
wordt afgenomen van een rotor via een
tweetraps hulptandwiel. Hiervoor wor
den dubbele tandwielen met schuine
vertandingen gebruikt, teneinde een zo
lang mogelijke levensduur te verkrijgen.
Het gemakkelijk starten wordt mogelijk,
doordat bij de verschillende onderdelen
geen wrijvingsweerstand overwonnen
dient te worden en omdat alle lagers
kogellagers zijn.
Of de Austin-turbine ook mogelijkheid
biedt voor personenwagens? Men kan
hier alleen op antwoorden, dat beneden
een vermogen van 200 pk de gasturbine
wat betreft het brandstofgebruik op het
ogenblik nog niet kan concurreren met
de zuigermotor. Voor kleinere wagens
is het ontwerp voorlopig dus nog
niet interessant.
oantal x 1000
VERKOOP VAN NIEUWE
BEDRIJFSAUTO'S IN
NEDERLAND
V.PEIT|6"Q<[
""O" VA'
A an de hand van de afgegeven ken-
/I tekenbewijzen kan worden vast-
yJL gesteld, dat de verkoop van be
drijfswagens de laatste jaren weer
een sterke vlucht heeft genomen. Tot
1958 is de invloed van de bestedings
beperking duidelijk waarneembaar. In
1960 is de verloren afzet weer herwon
nen en 1961 laat een belangrijke uit
breiding van de verkoop van nieuwe
bedrijfsauto's zien.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimn,
en daardoor links van de wagen fiet
sers en rechts voetgangers kunnen
hinderen.
De arbeidstijdverkorting en de invoe
ring van de vijfdaagse werkweek heb
ben de tijdnood, waarin verschillende
sectoren van het wegvervoer verkeren,
nog verder geaccentueerd. Nu de za
terdagmorgen voor vele soorten van ver
voer is uitgevallen en ook laden en los
sen op zaterdag vaak niet meer moge
lijk is, is het een dwingende eis gewor
den, zo efficiënt mogelijk te werken.
Mechanische laad- en losmiddelen staan
daarom op het ogenblik in het middel
punt van de belangstelling. Kranen, die
op een wagen staan gemonteerd, kun
nen veelal een man uitsparen en de
laad- en lostijden van tal van produkten,
zoals rioolbuizen, vaten etc., aanzienlijk
bekorten. Ook op andere wijze wordt
gepoogd te bereiken, dat het personeel
de beschikbare uren zo goed mogelijk
benut, zoals door middel van de reeds
gesignaleerde gemakkelijke in- en uit
stap en lichtdoorlatende daken, welke de
man in de auto een beter overzicht ge
ven van de laadruimte en de daarin
vervoerde goederen. Een ander middel,
om bij het zware vervoer tot een gro
tere „produktie" te komen, is de toe
passing van vrachtauto's met een gro
tere laadcapaciteit.
Dit kan men bereiken door lichter
te bouwen met gebruikmaking van
licht-metalen en kunststoffen maar
ook door het draagvermogen van het
materieel binnen de door de wetgever
gestelde grenzen te verhogen. Het Ne
derlandse bedrijfsleven ziet daarom met
spanning uit naar het moment, waarop
ook bp ons de 10 tons as de max. as-
belasting is tot op heden 8 ton zal
worden toegestaan. België en Frankrijk
kennen reeds geruime tijd een toegesta
ne asbelasting van 13 ton en in Duits
land is een asdruk van 10 ton toege
staan.
Duidelijk is het algemene streven, het
leven van het rijdend personeel zo veel
mogelijk te veraangenamen en het werk
te verlichten. De slaapcabine van DAF
is een sprekend voorbeeld van deze
gunstige ontwikkeling. Voorts wordt druk
gebruik gemaakt van verende chauf-
feursstoelen. Een hulpmiddel als stuur
bekrachtiging vindt eveneens steeds meer
toepassing, zeker bij de zwaardere wa
gens, die voorbesturing hebben. Het te
kort aan tijd en mankracht houdt ook
de bedrijven bezig, die met onderhoud
en herstel van de bedrijfswagens zijn be
last. De klant heeft altijd haast en ziet
zijn wagen niet graag stilstaan. Daarom
is op deze RAI een groot aantal
gereedschappen en meetapparatuur te
vinden, met behulp waarvan snel een
diagnose kan worden gesteld en zo effi
ciënt mogelijk kan worden gerepareerd.
Onder de vele autobussen, die op de
tentoonstelling staan, is een chassis van
Engelse herkomst, dat is uitgerust met
schijfremmen. Een interessante verschij
ning, omdat de schijfrem momenteel
wel reeds bij personenauto's, doch nog
slechts nauwelijks bij bedrijfswagens
<Hj
22 februari '/m 4 maart
wordt toegepast. Ook in deze sector van
het vervoer slaat men vol belangstel
ling de ontwikkeling gade in de richting
van een verhoging van de maximum
toelaatbare asdruk van 8 tot 10 ton en
een mogelijke vergroting van de maxi
mum lengte van de autobus van 11
tot 12 meter. Speciaal het interlokale
busyerkeerzou hier wellicht baat bij
vinden. Vergroting van de lengte met
een meter zou de vervoerscapaciteit met
10 procent doen toenemen. De verho
ging van de asdruk van 8 tot 10 ton
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllimilllllllllllllllll llllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllulMlllllllllllllllHIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
Een bijzonder fraai voorbeeld van een
combinatie-wagen is de Citroen station
car, die is afgeleid van de DS 19.
in de laadruimte zitbanken zijn aange
bracht, dan wel voorzieningen zijn ge
troffen om zitplaatsen aan te brengen.
Tal van autofabrieken brengen
combinatie-wagens op de markt,
die zijn geïnspireerd op de per
sonenwagen. De nieuwe combi
wagen van Renault (links) ver
schilt slechts weinig van de luxe
uitvoering van de nieuwe Quatre.
Op de RAI-tentoonstelling zullen
de bezoekers met behulp van een
home-trainer die de meest
erbarmelijke wegomstandigheden
nabootst —- de vernuftige vering
van het nieuwe kleine Renaiiltje
kunnen beproeven.
Aan de vooravond van het vakantie
seizoen is het goed hier rekening mee
te houden.
"Obussen en zware vrachtwagens kunnen sneller de lucht in op de nieuwe
q ^fsch-hydraulische tien tons vierkolomshefbrug, die Koni op de 45ste RAI
ten rVfswa9ens introduceert. Op de mechanische brug kon men het voertuig
fu opwaartse snelheid" geven van ongeveer 45 centimeter per minuut, de nieuwe
"r»0 tilt het te behandelen gevaarte op met een snelheid van een meter per minuut.
Een van de meest opvallende
irieuwtjes op de 45e RAI is de in
troductie van enkele gloednieuwe
DAF-combinaties voor internatio
naal transport. Als vrachtwagen biedt
de 2600 DP zes meter inwendige iaad-
lengte. In combinatie met een aanhang
wagen ontstaat een totale laadlengte
van dertien meter, geschikt voor 22.850
kg. bruto laadvermogen.
DAF gaat de nieuwe combinaties voor
Europees vervoer leveren compleet met
opbouw, dus met standaard laadbakken
annex huif en togen of als Eurotrailer
met geheel gesloten zelfdragende alu
minium opbouw.
Speciale aandacht verdient de nieuwe
cabine, die tevens slaapcabine is. Ach
ter de stoelen zijn boven elkaar twee
bedden aangebracht van 0.55 x 1.90
meter, voldoende om de internationale
routier en slaper het nodige comfort te
bieden. Het bovenste bed kan tegen het
cabinedak geklapt worden. Van het on
derste bed kunnen indien nodig twee
zitplaatsen met de ruggen tegen el-
kaai- worden gemaakt.
Om de chauffeurs zoveel mogelijk
comfort te bieden zijn de stoelen voor
bestuurder en bijrijder voorzien van een
speciale hoofdsteun en armleuning. De
cabine is als geheel verend opgehangen
en de motorkap is laag gehouden om
geen obstakel te vormen. De opstaande
rand kan als tafeltje worden gebruikt.
De ruiten worden schoongemaakt met
behulp van twee enorme „pantograaf-
ruitenwissers. De voetenwarmers voor
de chauffeur kunnen in elke gewenste
stand worden gericht. Tenslotte zijn
vering, hoogte, zitting en leuning van de
speciale chauffeursstoel naar wens in
stelbaar, zodat de zitmoeheid bij lange-
afstandsritten zoveel mogelijk kan wo -
den beperkt.
Op de RAI exposeert Cock NA
het werkpaardje van de Itali
aanse Augusta-fabrieken, de
„Centauro", dat b.v. als een
bakkerswagen kan worden geleverd.
De normale snelheid is vijftig tol
zestig kilometer per uur. Speciaal
voor Nederland kunnen de wagens
ook een snelheid van maximum
twintig kilometer krijgen. Deze uit
voering is speciaal bestemd voor
mensen zonder rijbewijs. De wagens
hebben een luchtgekoelde viertakt
kopklepmotor en een laadvermogen
van 450 tot 650 kg.
Chauffeurs op internationale lijnen
dienen zich twee, soms wel drie maal
op een dag te onderwerpen aan natio
nale verkeersregels, die vaak nogal
afwijkend zijn van de regels in het
aangrenzende land. Slechts langzaam
komt in dit opzicht de eenheid van
Europa uit de verf. Naarmate het ver
keer drukker wordt worden méér be
palingen bedacht om de stroom in
goede banen te leiden. Te veel wordt
daarbij nog nationaal gedacht.
Voor het eerst verschijnt een aan
tal Belgische carrossiers op de RAI.
En dit Is wel tekenend voor de ster
kere concurrentie-positie, waarin de
buitenlanders de laatste tijd zijn ko
men te verkeren. Het afgelopen jaar
bedroeg de totale omzet van autobus
sen in Nederland nog geen negenhon
derd. Tweehonderd daarvan waren af
komstig uit België. De Nederlandse
carrosseriefabriekanten verenigd in
de RAI-afdeling 1 c zijn nu bezig
met een onderzoek naar de oorzaken
van de marktinvloeden, want men wil
in het Verenigd Europa de bus niet
missen.
Het aantal bestellingen, dat op een
dag per auto in de stad kan worden
-(geleverd, wordt steeds kleiner. Haal
de een middelgrote bestelwagen in het
centrum van Amsterdam enkele jaren
geleden nog vijfenzeventig bestellin
gen per dag. nu mag de chauffeur
blij zijn als hij veertig boodschappen
heeft kunnen doen. Het is daarom een
begrijpelijke ontwikkeling, dat de in
dustrie alles in het werk stelt om de
bestelwagen zo handig en efficient mo
gelijk te bouwen, Schuifdeuren en
zelfs rechts stuur worden toege
past om tijd te besparen bij het afle
veren. Bij dit alles kampt de ver
voerderswereld met één grote handi
cap. Men kan geen voorraden maken.
Vervoerscapaciteit is vluchtig. Ster
ker: het is bederfelijke waar in de
ergste graad. Men ziet dit ook bij de
autobussen, die tijdens de spitsuren
op topcapaciteit moeten werken. Bij
verschillende busbedrijven in ons land
wordt dertig tot vijftig procent van
het wagenpark alléén gedurende de
spitsuren gebruikt. Gedurende de rest
van de tijd staat het ongebruikt. De
aanvankelijke hoop, dat de invoering
van de vijfdaagse werkweek een betere
spreiding van de werktijden zou mee
brengen. is ongegrond gebleken. Eer
der is het tegendeel het geval. Het
is daarom niet onlogisch dat, naar
mate het verkeer drukker wordt, het
vervoer ook kostbaarder zal blijken.
Het afgelopen jaar is voor de be-
drijfswagenbranehe gunstig geweest:
men kan zelfs terugzien op een om-
zetvergroting die procentueel groter
is dan in de personenwagenhandel.
Opvallend is de grote belangstelling
voor de kleine bestelauto. Volgens de
laatste telling van het C.B.S. zou het
aandeel van de wagens met een laad
vermogen beneden de anderhalve ton
zelfs zijn gestegen tot zestig procent
van het totale bedrijfswagenpark. Dit
betekent, dat er op het ogenblik in
Nederland ongeveer honderdduizend
bestelauto's op de weg zijn. Het aan
tal echte combinatiewagens en sta
tioncars wordt geschat op dertigdui
zend tot vijfendertigduizend. Een
sterke groei is ook waarneembaar in
de klasse bedrijfswagens met een
laadvermogen van vijf ton en meer.
opent voorts perspectieven voor de plaat
sing van de motor achterin, zoals in
Duitsland, Zweden en Engeland de laat-
ste jaren wordt toegepast en waarvoor
ook in ons land grote belangstelling be
staat.
Hoewel het aantal particuliere motor
voertuigen steeds toeneemt, is ook het
aantal bus-passagiers in ons land steeds
blijven stijgen. In 1960 werden vol
gens het C.B.S. 700 miljoen passa
giers per bus vervoerd. De totaal door
alle bussen afgelegde afstand bedroeg
415 miljoen kilometer. Nederland telt
op het ogenblik 9100 bussen.
Opvallend is de grote verscheiden
heid in typen en merken. Er zijn dan
ook al stemmen opgegaan om te ko
men tot een standaardisatie. Gelet op
het betrekkelijk geringe aantal bus
sen. dat jaarlijks door de industrie
moet worden gebouwd, zo wordt ge
zegd, is het duidelijk, dat de busonder
nemer in feite de prijs voor „maat
werk" betaalt. Wil hij in de toekomst
over een goede en goedkope bus kun
nen beschikken, dan zal het nodig zijn
om op korte termijn te komen tot een
ver doorgevoerde typenbeperking, zon.
der dat dit een verdere technische
ontwikkeling in de weg staat. Een be
langrijke stap in de hier bepleite rich
ting is inmiddels door meer dan een
carrosseriefabrikant gezet door zich
toe te leggen op het bouwen van een
universeel bustype, onder gebruikma
king van enkele standaardcomponen
ten als motor, stuurinrichting, trans
missie, assen etc.
De recente ontwikkeling op de Ne
derlandse autobusmarkt heeft in ons
land de industrie stof tot overdenking ge
geven. Vol aandacht signaleert men de
sterk toegenomen import van autobus
sen, voornamelijk uit België, met dit
commentaar: „de economische eenwor
ding van West-Europa werpt haar scha
duw vooruit en plaatst de Nederlandse
carrosserie-industrie voor de noodzaak
zich sterker dan voorheen te bezinnen
op positie en toekomst van deze be
drijfstak."
Zestig procent van de inzendingen op
deze RAI-tentoonstelling bestaat uu
onderdelen, accessoires en ga agemate-
riaal. Onder deze produkten zijn onder
meer te vinden een automatische, mag
netische ventilateurkoppeling en een sy
steem voor automatische benzine-in-
spuiting.
Voor de eerste maal verschijnen ook
een collectorloze gelijkstroomdynamo
van Duits fabrikaat en een wissel
stroomdynamo voor groot vermogen bij
lage toerentallen van Engelse origine.
In vele cabines op de tentoonstelling
kan men zien, dat de verhoging van
het comfort voor de chauffeur zoals
reeds gesignaleerd een hoge vlucht
heeft genomen. Het comfort-instrumen-
tarium is een grotere plaats gaan in
nemen; airconditioning' is hier wel het
belangrijkste voorbeeld van. De veilig
heidsgordel is op verschillende stands
aanwezig. De binnenruitenwisser is weer
iets nieuws en bijzonder interessant zijn
ook de precisie-instrumenten, die de ge
hele manier van rijden opnemen en
vastleggen, met inbegrip van het toe-
rental van de motor. Er zijn instrumen
ten bij, die hoewel veel ingewik
kelder van structuur gelijkenis ver
tonen met bedrijfsklokken. Dagelijks
wordt hierbij een nieuwe registratie-
kaart bewerkt en eenmaal per week
wordt de klok geopend. Voorts zijn er
de bedrijfsurentellers, waarvan de re
sultaten een indicatie geven voor een
efficiënte exploitatie van het voertuig.
De activiteiten van Maus Gatsonides
hebben geleid tot een Gatsotoerentel-
ler, een Gatso-lader dit is een se-
leemgelijkrichter voor het iaden van
accu's en geheel nieuwe Gatso-lam-
pen. Voorts heeft Gatsonides nog een
„pedaal-reactie meter" ontworpen, die
de tijden in honderdsten seconden nauw
keurig registreert. Deze Gatso-pedaal
kan op de RAI-tentoonstelling door het
publiek worden beproefd, waarbij het
zonder twijfel interessant zal zijn de re
acties van een kandidaat te meten vóór
en na een vermoeiende rondgang. De
fa. Diss uit Haarlem stelt het instru
ment op de RAI tevens beschikbaar om
reacties van „personen-onder-invloed"
te doen vastleggen, maar tekent daar
met nadruk bij aan, dat de „alcoholi
sche aanloop" voor rekening van het
proefkonijn is. Deze firma toont op de
RAI ook een eveneens door Gatsoni
des beproefde slipgevaar-indicator,
die op de voorruit van de wagen wordt
bevestigd. Zodra de wijzer in de z.g.
„kritische zone" staat, is er kans op
beijzelde wegen en dus op slipgevaar.
Engeland neemt aan deze 45e Be
drijfswagen RAI deel met 15 merken,
de Verenigde Staten met 8, W.-Duits-
land met 18, Frankrijk met 7, Ita
lië met 5, België met 3, Zweden met
3, Tsjechoslowakije 2 en Oostenrijk en
Oost-Duitsland ieder met 1 merk. De
expositie duurt elf dagen en sluit op
zondag 4 maart a.s.
Als „nieuwtjes in de sector van de
lichtere wagens" kunnen worden gesig
naleerd de Commer „Walk Tru" bestel
auto met speciale voorzieningen voor
„stadswerk", de Fiat 600 T. gesloten
bestelwagen met O.M. Carrosserie (laad
vermogen 2,75 kubieke meter, geschikt
voor 500 kg), en de Standaard bestel
auto met 500 kg. laadvermogen. Op
het gebied van de vrachtwagens komt
DAF met de bijzonder interessante
2600 serie voor internationaal transport.
Het betreft hier nieuwe trekker- en
vrachtwagenchassis, die in combinatie
met oplegger of aanhangwagen een nut
tig draagvermogen hebben van 20-21
ton en een treingewicht van 32 ton.
MAN toont voorts een nieuw zwaar
vrachtauto-chassis met 24 ton tandem-
stel en verder kan men kennismaken
met de Unie Belfort met semi-front-
stuur en aandrijving op vier wielen en de
Volvo L. 475 Turboluchtoplading met
kleinere dieselmotor van 4,7 liter.
Bij het beschouwen van het rijke ar
senaal bedrijfswagens, dat door de
industrie wordt geëtaleerd, kan men
zich niet onttrekken aan de indruk,
dat het huidige tekort aan tijd, ruimte
en mankracht bij de constructie en de
uitvoering van moderne wagens sterk
heeft meegeteld. Het moet de chauf
feur zo gemakkelijk mogelijk worden
gemaakt: hij heeft het toch al druk
genoeg met het verkeer. In het stads
verkeer komt de kleine, handige be
stelwagen het meest tot zijn recht.
Voor de hedendaagse bestelwagen
geldt: „zo groot als nodig, zo klein-
als mogelijk..." Schuifdeuren in de
carrosserie nemen steeds meer de
plaats in van deuren die scharnieren
Op de RAI-tentoonstelling zijn 24
verschillende merken combina
tieauto's en 29 merken bestel
auto's te zien en hieruit blijkt
wel, dat de belangstelling voor dit (na
oorlogse) type wagen nog steeds groot
is. Voor de Tweede Wereldoorlog was
de combinatiewagen, zoals wij die nu
kennen, nog nagenoeg onbekend. In de
Verenigde Staten, waar men blijkbaar
verlegen zat om ruimte als er mensen
van het station moesten worden ge
haald, ontstond de naam „station-car"
en in Duitsland werd de „Kombi" po
pulair.
In Nederland werd de automobilist,
die iets handigs zocht voor de week
en iets gezelligs voor de week-ends, in
de wielen gereden door de fiscus. Het
was immers aanlokkelijk geworden om
van een bestelauto een combi te ma
ken, en zodoende de weeldebelasting te
besparen. Het procédé was simpel: in
de lange zijwanden werden gaten ge
zaagd, waarin ruiten werden gezet.
Door de week diende de auto als be
stelwagen, zondags als familiebusje. Ook
werden met de omgebouwde wagen va-
kantietochten gemaakt en de hartver
scheurende taferelen bij de grens zijn
reeds uitvoerig beschreven: de fiscus
eiste weelde-belasting (18 procent) of de
wagen werd in beslag genomen. Het
simpele aanbrengen van zijruitjes werd
al voldoende geacht om de wagen met
weelde-tarief te belasten.
Thans is het criterium niet langer de
ruiten. De tarief-commissie heeft be
gin vorig jaar beslist, dat een omge
bouwde bestelauto eerst dan kan dienen
voor het vervoer van personen, indien
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
