t
KUN-
nm
\s
Her.
Rijkssteun-aHéén kan
maatschappij niet
luchtvaart
redden
DROSTE^ Welkom
Mr. Pa Ja Ma Iberse
vain de K.V.P. ts ££Tl
nieuwe voorzitter
man
Vliegwiel van
m
V
DURFT U
SPELBREKER
TE ZIJN?
WIJ
TIJDEN VAN „SNIP" ENIJ VER"
Sigaren duurder
SUPRIMAL
Mr. Aaiberse zal
vele functies
afstoten
J. M. Maassen
p-.^V
O
Prof. Romme ere
doctor in Tilburg
ZATERDAG 23 JUNI 1962
PAGINA 5
liturgische weekkalender
GUN IEDEREEN EEN FIJNE REIS MET
Tijdig ingenomen,reisziekte voorkómen
ONDERWIJZERSAKTE
RESAHilversum
f 1.25
(Van onze parlementaire
redacteur)
Mr. P. J. M. Aaiberse, die van
daag de leiding over de
K.V.P. overneemt, heeft
zich op deze post onbewust de
onderhandelingen over zijn benoe
ming lopen nog niet zo lang
voorbereid op een wijze, die voor
de K.V.P. goede perspectieven
biedt. Hij heeft in het maatschap
pelijke leven een veelzijdigheid be
reikt, die juist voor een volkspar
tij benijdenswaardig mag heten.
Jurist, met een grote specialisatie
in het arbeidsrecht, adviseur van
organisaties die de meest uiteen
lopende groeperingen omvatten,
door zijn secretariaten op de hoog
te van wat er omgaat in het bouw
bedrijf, maar door een voorzitter
schap ook weer insider in de wo
ningbouw en het beheer van wo-
ningbezit, door zijn langdurig
secretariaat van de Katholieke
Raad van Overleg en het Katho
liek Maatschappelijk Beraad ge
traind in het vinden avn oplossin
gen voor allerlei problemen, die
de zere tenen van rangen en stan
den plegen te raken, waarbij hij
er een soort sport van heeft
gemaakt, de zaken tot hun
eenvoudigste proporties terug te
brengen, dit alles maakt al ver
klaarbaar dat men hem is gaan
polsen.
99
VERSAR-aft
NADRUK VERBODEN.
0fllaaS 24 juni: Geboorte van de H. Joh.
Zone eiSen Mis' 2e geb' V' d 2e
IJ "dag na Pinksteren: credo; pref. v. d.
Urie-eenheid wit—
tu}?ag: H Wilhelmus, abt; Mis Os Justi
UaJ ,cht: 2e geb H Adelbertus) w/t—
beimi m en Rotterdam: H. Adelbertus,
helÜ M'S Os Justi; 2e geb. H. Wil-
"bus wit—
H'H. Joannes en Paulus, marte-
d- eigen Mis rood—
?eï!scla®: Mis v d. 2e zondag na Pinkste-
°ndeMgroen~
v "uerdag; idem.
vi„ag; Feest van het Allerheiligst Hart
H Jesus; eigen Mis; credo; pref. v h.
Hart wit—
B. H. Petrus en Paulus, aposte
len' gen Mis; credo: pref. v. d. aposte-
1 ronrl
OnAS u Juli: Allerkostbaarst Bloed van
•fecin. r Jesus Christus; eigen Mis;
*d°. pref. V. h. H. Kruis —rood—
Onzekere toekomst voor de
zeventienduizend K.L.M.-ers
(Van onze luchtvaartredacteur)
DEN HAAG, 23 juni De KLM zal
dus, wanneer de volksvertegenwoordi
ging althans met het nu ingediende re
geringsvoorstel akkoord gaat, in haar
ernstige moeilijkheden tweevoudige hulp
krijgen van de zijde van het rijk. Het
parlement wordt gevraagd, de rege
ring te machtigen garant te zijn voor
de 375 milj. gulden die de KLM bij insti
tutionele beleggers onderhands wil gaan
lenen. En de tweede machtiging be
treft een maximumbedrag van vijftig
miljoen gulden, dat het rijk in de ko
mende drie jaar als lening aan de
luchtvaartmaatschappij zou mogen ver
strekken. De KLM heeft overigens al
te kennen gegeven, met alle mogelijk
middelen te zuilen proberen het niet tot
een rijkslening te laten komen om de
verhouding eigen-vreemd geld niet te
verstoren. Of zjj overigens in deze op
zet zal slagen zal niet alleen afhangen
van eigen maatregelen, maar ook van
een aantal factoren die president-direc
teur drs. E. H. van der Beugel en de
zijnen onmogelijk in de hand kunnen
hebben. (Hoe zal de luchtvaartpolitiek
van de Verenigde Staten zijn? En hoe
die van Brazilië? En hoe zullen andere
luchtvaartmaatschappijen zich ontwik
kelen?)
De tijden van ,,Snip" en ,,Uiver",
toen de KLM nog dè grote luchtvaart
maatschappij was, zijn voorgoed voor
bij. De zeer voorspoedige ontwikkeling
na de tweede wereldoorlog van de
luchtvaart in Duitsland, Italië en Ja
pan is voor een deel ten koste van de
bestaande luchtvaartmaatschappijen ge
gaan. (De Duitse Lufthansa heeft bij
voorbeeld in Amerika meer rechten dan
de KLM, maar gebruikt er nog niet de
helft van.
In de wereld is de KLM nog slechts
één van vele, al neemt zij op de grootte
ranglijst dan nog wel de derde plaats in
en heeft zij het op een na langste
luchtlijnentotaal. Moet zij zich tevreden
stellen met een positie overeenkomstig
Nederlands grootte en belang in de
wereld? Of moet zij het andere uiter
ste kiezen: in de groei .-an het wereld-
luchtverkeer méégroeien en blijven
meegroeien, ten koste van alles in de
kopgroep blijven?
De KLM koos de middenweg, al
kon zij slechts hopen dat het de
gulden" zou zijn. Al vóór de schade
van de klap van vorig jaar een
verlies van ruim 76 miljoen kon
worden opgenomen, viel het besluit
tot voorlopige stabilisatie van het
KLM-potentieel. Het KLM-verleden,
vond men, en de rol van Nederland
als vervoerende natie mochten niet wor
den miskend door zich voortaan met
een kleine, onbetekenende luchtvaart
maatschappij tevreden te stellen. Een
verdere groei zou tegen 1970 een jaar
lijkse produktie van 1.000.000.000 ton-
km betekenen en daarmee onverant
woordelijk want irreëel zijn. Daarom
zou die produktie door stabiliseren tegen
'70 met opzet op ca. 800.000.000 wor
den gehouden. En de KLM zou daar
om de komende jarên niet verder
kunnen gaan dan „het allemaal maar
zo goed mogelijk doen".
Een dergelijke stabilisatie op basis
van de huidige positie van de KLM in
het wereldluchtverkeer, zonder voorbe
reidingen voor uitbreiding, betekent on
der meer bezuiniging (een maatregel
waartoe overigens ook andere lucht
vaartmaatschappij AIR Lingus.
den hun toevlucht hebben moeten ne
men). Bezuiniging óók op het stuk van
personeel: aan het eind van het jaar
zullen er bij de KLM tweeduizend men
sen minder moeten werken dan verle
den jaar op 1 april. Nu reeds zijn het
er ruim 1200 minder. Het gaat met het
stimuleren van vrijwillige ontslagen
precies volgens program, zo kan men
op het hoofdkantoor horen. In handel en
industrie is voor specialisten, zoals vele
KLM-ers toch zijn, kennelijk voldoende
plaats. (Wjj kennen een aantal van der
gelijke „vrijwillig ontslagenen", dat
thans in betere financiële omstandig
heden verkeert dan bjj de KLM het ge
val was). Alle uitgaven die niet onmid
dellijk de produktie betreffen, moeten
worden vermeden; daarom ook onder
meer de sluiting van het Ierse KLM
kantoor in Dublin, waar de werkzaam
heden van tien man nu zijn overgeno
men door functionarissen van de als
generaal-agent optredende Ierse lucht
vaartmaatschappij ir Lingus.
De lening van 375 miljoen die de
KLM wil sluiten en waarvoor zij een
rijksgarantie hoopt te verkrijgen, zal
het voortbestaan van de KLM van van
daag moeten verzekeren. En dat zal ook
wanneeer die beide verlangens worden
vervuld, geen eenvoudige zaak zijn.
De maatschappij zal rente en aflossing
moeten betalen, terwijl men zeker voor
de eerstvolgende drie jaren nog op
zij het aflopend verlies moet rekenen.
Over drie jaar zal er dus eerst quitte
kunnen worden gespeeld.
Ook al zijn de totaal-cijfers van het
transatlantische luchtvervoer in het
nu verstreken deel van het jaar niet
onaanzienlijk gestegen en al heeft de
KLM in die stijging de laatste tijd
naar wij vernemen eveneens een, zij
het bescheiden, aandeel reden tot
juichen is er nog allerminst. Zeker,
elders in de wereld gaat het nu de
KLM over het algemeen niet al te
slecht en een zeer voorzichtig opti
misme is dan ook niet misplaatst.
Maar dat de maatschappij dit jaar,
hoezeer de ontwikkeling zich ook plot
seling volkomen ten goede zou kun
nen keren, nog in elk geval een fors
miljoenenverlies zal lijden, staat on
omstotelijk vast.
Hierbij komt, dat de KLM enige jaren
geleden, in betere tijden, bij een drietal
Amerikaanse banken kortlopende lenin
gen voor een totaal-bedrag van zeven
tig miljoen dolla, heeft afgesloten. Die
verplichtingen betekenen dat er van de
geleende 375 miljoen slechts 125 mil
joen overblijven, om de KLM de ko
mende drie jaren aan een aantal mini
mum-eisen te laten voldoen. En er zal
.toch heus veel geld nodig zijn: de Con-
vairs moeten binnenkort, de dienst ver
laten, de Viscount zal de korte trajec
ten voor zijn rekening moeten gaan ne
men, de Electra wordt het toestel voor
de langere afstanden binnen Europa
(en Afrika) en de DC-8 gaat uitslui
tend het intercontinentale luchtverkeer
verzorgen. Dus: (nog) geen machines
voor het Nabije- en Midden-Oosten en
verder gelegen gedeelten van Afrika.
KLM-deskundigen zijn het er nog steeds
niet over eens, of hiervoor nu de Fran
se Caravelle-IOB. de Engelse De Havil-
land Trident of de Amerikaanse Boeing-
727 de voorkeur verdient. Maar er züllen
nieuwe typen moeten komen, dat staat
vast zoals ook een geringe uitbrei
ding van de twaalf stuks tellende hui
dige DC-8-vloot zakelijk zal zijn.
De KLM zal uit concurrentie-over-
wegingen en terwille van de continuï
teit van het bedrijf v-n die resteren
de 125 miljoen geen gulden opzij kun
nen leggen. Zodat het er met de li
quiditeit de reserves zijn door het
verlies van verleden jaar geheel uitge
put allesbehalve rooskleurig uit
ziet. Daarom dus de veiligheidsklep
van een eventuele rijkslening van vijf
tig miljoen, waartoe de regering zich
door de beide Kamers der Skaten-Ge
neraal wil laten machtigen. Vijftig mil
joen voor „bijzondere noden", die overi
gens overduidelijk zullen moeten wor
den aangetoond. De KLM kan zich nu
eenmaal niet veroorloven door onver
antwoorde leningen bij het rijk de
verhouding eigen-vreemd even onver
antwoord te verstoren.
Natuurlijk blijven er, ook wanneer de
KLM haar miljoenen bij d t Nederland
se beleggers heeft kunnen lenen, de ri
sico's. Zoals trouwens het gehele pro
bleem niet is weg te bezuinigen. Wat
het laatste ictreft: tegen een bezuini
ging op jaarbasis van 45 miljoen
(Advertentie)
Uw zorgen voor morgen bij DE OLVEH geborgen.
staan thans precies even grote uitga
ven, veroorzaakt door loonstijgingen e.d.
De KLM heeft het voor haar eigen
toekomst niet in alles voor het zeggen.
Zjj zal slechts haren op snaren kunnen
zetten, zich door eigenschappen als „re
liability" betrouwbaarheid en degelijk
heid in de dienstverlening aan de lucht
reiziger en aan wie zijn goederen per
KLM verzendt, een zo gunstig moge
lijke reputatie op te bouwen. Dat is het
waarop drs. Van der Bengel al enige
tijd in speciaal belegde bijeenkomsten
voor het personeel telkens opnieuw ha
mert en waarvoor een uitgebreide ex
terne- èn interne voorlichtingscampagne
is opgezet. Dat is ook het enige dat de
KLM nog kan redden en zal redden,
volgens de ondanks alles r.iet pessimis
tische verwachtingen van de directie.
De Koninklijke Luchtvaart Maat
schappij ondervindt de belangrijke con-
currentie-handicap van slechts een klein
land te vertegenwoordigen en tegen het
luchtvaartprotectionisme van grotere
staten te moeten opboksen. Bovendien
heeft het straalverkeer op de Noordat-
lantische route binnen zeven uur van
het ene naar het andere werelddeel
voor de KLM, met Amsterdam als
thuishaven en beperkte rechten in de
Verenigde Staten, nieuwe moeilijkheden
geschapen. De Amerikaan die van Chi
cago naar Frankfurt wil, kan dat tra
ject per Lufthansa rechtstreeks afleg
gen. Wil hij gebruik maken van de KLM
dan zal hij eerst naar New York moe
ten reizen en na de oceaan te zijn
overgestoken, nog eens van Schiphol
naar Duitsland moeten vliegen. Voor
de KLM gaat het erom, hem toch als
klant te krijgen vandaar actieve pro
paganda in het kader van de „Holland
promotion". Amsterdam maakt als toe
gangspoort tot Europa weinig kans.
Daarom zal de aandacht van de buiten
landse luchtreiziger op de aantrekkelijk
heden van Nederland-zèlf moeten wor
den gericht.
Dezer dagen is de situatie in de we-
reld-luchtvaartpolitiek onderwerp van
gesprek geweest in een bijeenkomst van
het Nederlands Verkeersinsituut. Mr.
H. J. Spanjaard, directeur bij de rijks
luchtvaartdienst en hoofd van de afde
ling politieke, juridische en economische
zaken, gebruikte toen de epitheta:
„troosteloos, meedogenloos en rede
loos". Teveel luchtvaartmaatschappij
en, zo zei hfj, hebben uit conourrentie-
en prestige-overwegingen zonder enige
coördinatie een overcapaciteit aan straal
vliegtuigen aangeschaft. De meeste on
dernemingen waren al niet of nauwelijks
rendabel, zodat een openlijk protectio
nisme in de betreffende landen met af-
weermaatregelen tegen maatschappijen
uit andere staten wel móést volgen. Ne
derland, aldus stelde de heer Spanjaard
met nadruk, is hierbij een uitzondering:
het is zeker niet bereid tot offers op
grote schaal en in het wilde weg, zoals
die wel elders voor het behoud van een
eigen luchtvaartmaatschappij worden ge
bracht.
De directeur van de rijksluchtvaart
dienst ziet overigens reeds de eerste te
kenen van een kentering ten goede:
reeds komen stemmen op tegen de la
wines van protectionistische maatrege
len en restricties (vermindering van
rechten e.d.) die de in wezen nog on
volwassen luchtvaart alleen maar in
haar groei belemmeren en op den duur
als boemerang zullen werken op de lan
den waarvan ze afkomstig zyn. Tegen
1070, wanneer het supersonisch vlieg
tuig zijn intrede zal doen, zal een mul
tilaterale oplossing moeten zijn gevon
den Nederland zal moeten meewerken,
op dit punt een Europese rijpheid te
creëren, zo zei mr. Spanjaard, „ten po
sitieve. maar als men halstarrig blijft
mot de vuist op de achtergrond."
Zoals bekend heeft de KLM destijds
bij de Air Union-onderhandelingen
over hechte samenwerking der grote
Europese luchtvaartmaatschappijen de
vergaderzaal verlaten, omdat de an
dere gesprekspartners als uitgangs
punt slechts het verdelen van de ver-
voersquota wilden stellen. Die Air
Union is nog lang geen realiteit, al
wordt er achter de schermen op re
geringsniveau zo nu en dan wel druk
over beraadslaagd; de Nederlandse
staatssecretaris Stijkel speelt in dit
overleg een voorname rol. Het vraag
stuk kan nu voor de KLM pas weer
aan de orde komen, wanneer het
wetsontwerp inderdaad wet is gewor
den: dan weet zij waaraan zij toe is.
Maar vast staat wel, dat zij dan toch
in een belangrijk minder sterke on
derhandelingspositie zal verkeren dan
enige jaren geleden.
In eerste instantie zal de KLM de
komende jaren niet meer dan een zo
goed mogelijk geolied bedrijf kunnen
zijn, met een zo hoog mogelijke bezet-
tingsraad. Er zal veel meer moeten
worden vervoerd dan in het verleden,
ook al omdat verleden jaar de tarie
ven vooral voor het vrachtvervoer be
langrijk zijn verlaagd. Zij zal die activi
teiten slechts kunnen ontplooien met
steun als in het wetsontwerp is voor
gesteld. En zij lijkt die steun te ver
dienen.
De KLM is in de woorden van drs.
Van der Beugel nog steeds voor Ne
derland een belangrijk stuk presentatie.
Haar buitenlandse omzet beliep over
I960 bijna 4«/« procent van die van de
gehele. 11.500 bedrijven tellende Neder
landse industrie; haar directe bijdrage
tot het nationale inkomen was ruim
vier promille. En in de afgelopen tien
jaar werd het geaccumuleerde totaal
der nadelige saldi van de Néderlandse
handelsbalans voor omstreeks vijf pro
cent door de netto-deviezenbaten van
de KLM gedekt. Bovendien mag men
stellen, dat zij in het buitenland een
niei onbelangrijke goodwill voor Neder
land schept en een rol van het eerste
plan speelt In het toeristenverkeer naar
ons land. En het tenslotte door de KLM
DEN HAAG, 23 juni. A'aar ver
luidt zal een aantal sigarentahrikan-
ten met ingang van 1 juli de prijs van
22 cents-sigaren verhogen tot 23 cent
per stuk. Deze prijsverhoging wordt
door de betrokken fabrikanten gemo
tiveerd met te wijzen op de tabaks-
prijzen, welke de laatste jaren steeds
zijn gestegen. De hoge grondstofprij-
zen kunnen deze fabrikanten naar
zij aanvoeren niet op eniger-.ei wijze
compenseren. Het ministerie van Eco
nomische Zaken zou geen maatrege
len overwegen tegen dit besluit. Bin
nenkort zullen de gezamenlijke fabri
kanten zich beraden omtrent verdere
prijsverhogingen. Nader wordt verno
men dan enkele sigaren f al»-: kan ten
zich niet hebben aangesloten bij de
voorgenomen prijsverhoging.
(Advertentie)
In de blauwe verpakking
Lei op de juiste dosering
aangevoerde argument dat zij zeven
tienduizend man personeel met hun ge
zinnen een bestaan verschaft, kan men
toch evenmin zijn zin ontzeggen.
Advertentie)
Bekende Schriftelijke cursus Tel. 45432
DEN HAAG, 23 juni. De nieuwe
voorzitter van de K.V.P.. mr. P J. M.
Aaiberse, zal zich geheel vrijmaken
voor zijn nieuwe taak. Secretariaten
en adviseurschappen zullen voor het
grootste deel worden afgesto'en. De
Katholieke Raad van Overleg en het
Katholiek Maatschappelijk beraad zui
len zeker een nieuwe secretarie moe
ten zoeken Men Kan aannemen, dat
mr. Aaiberse binnen niet al te lange
tijd ook het voorzitterschap van de ka
tholieke fractie in de Haagse gemeen
teraad aan een ander zal overdragen.
Het ligt wel in de bedoeling, dat hij
voor de Tweede Kamerverkiezingen
van 1963 kandidaat zal worden gesteld.
Over de vraag, of net wenselijk is,
dat de voorzitter van een politiese par
tij tevens Kamerlid is, is de aatste
jaren herhaaldelijk .rok in het nestuur
van de K.V.P. gediscussieerd. Men is
nier van mening, dat het principieel
onaanvaardbaar zou zijn. dat beide
functies gecombineerd worden. Er is
een stroming, die het juist aanbeve
lenswaardig vindt. Anderen stellen zich
in het algemeen op een tegenoverge
steld standpunt, maar aangezien men
hier niet met een principiële zaak te
maken heeft, zullen de omstandighe
den wel de doorslag geven. Veel zal
afhangen van de nersoon van e frac
tievoorzitter enerzijds en de partijvoor
zitter anderzijds. Voorop staat, dat de
onafhankelijkheid van de fractie ver
zekerd moet zijn.
(Advertentie)
Een nieuwe en speciale
verpakking voor uit en
thuis. Een fleurige
presentatie en een ideale
bescherming voor uw
heerlijke chocolade
combinaties van melk
en puur.
DROSTE chocolade,
handig om mee te nemenl
Droste Cartonnette
is een speciale naam
vooreen nieuwe, handige
verpakking. Kies koren
aren, doubletten, reuze
flikken of scheepjes.
TILBURG, 23 juni. Ter gelegen
heid van het zevende lustrum van de
katholieke economische hogeschool al
hier zullen tijdens de viering van de
dies natalis op donderdag 15 novem
ber ere-doctoraten worden verleend
aan prof. mr. C. P. M. Romme uit
Bloemendaal en aan prof. Colin Clark,
hoogleraar aan de universiteit van Ox
ford.
Mr. Aaiberse, die al actief bezig is
geweest in de vooroorlogse Katholieke
Staatspartij, heeft ook voor de K.V.P.
veel organisatorisch en politiek werk
verricht. Hij is, precies zoals zijn
vader, begonnen met parlementair
werk op plaatselijk niveau. Zowel de
gemeente Wassenaar als Den Haag,
waar hij als fractievoorzitter van de
K.V.P. bewezen heeft in het openbaar
te kunnen optreden en gezag te kunnen
uitoefenen, hebben dat ten zeerste
weten te waarderen. Bovendien is hfj
sinds 1946 lid van het Partijbestuur
van de K.V.P. en is dus ingevoerd in
het eigenaardige metier van het goed
functioneren van een braintrust voor
een grote politieke partij.
Hij heeft de ontwikkeling van die
partij in de laatste jaren met belang
stelling gevolgd en zal die Uin onge
twijfeld doortrekken. De lijn die van
het primitieve werk van kiesverenigin
gen loopt naar het actief meedenken
en mee oordelen over wat ons allen
aangaat. Het met elkaar nemen van
beslissingen, die .enslotte wel door een
kleine groep volksvertegenwoordigers
moeten worden bepaald, maar bij de
voorbereiding waarvan honderdduizen
den direkt geïnteresseerde leden steeds
duidelijker hun invloed gaan uitoefenen.
In de K.V.P. wordt tegenwoordig niet
alleen maar contributie opgehaald en
geboomd over kandidaatstellingen en
reglementen. Er wordt van hoog tot
laag, in werkgroepen en gesprekscentra
meegedacht over de politieke proble
men. Adviezen en meningen worden
van alle zijden opgezonden, samenge
voegd en geëxcerpeerd in verzamel-
rapporten, die aan de volksvertegen
woordiging worden doorgezonden. Van
studieclubs zijn deze werk- en ge
spreksgroepen reeds partijorganen ge
worden die de verantwoordelijkheid
mee dragen. De basis voor deze ver
nieuwing is in jaren van hard werken
gelegd. Mr. Aaiberse weet er als direkt
geïnteresseerde van. Hij heeft heel
goed dooi wat het voor een voorzitter
betekent dit nog op hoger toerental te
moeten brengen. Dat hij daarbij het
elan van zijn voorganger zal moeten
overnemen, niet minder.
Mr. Aaiberse heeft enkele gelukkige
hem
voor een
eigenschappen, die
dergelijke niet geringe taak geschikt
maken. Hij is altijd vrolijk en houdt
van grapjes die de sfeer voor degenen
die met hem samenwerken, licht en
plezierig maken. Hij is een man, die
snel en van nature efficiënt werkt en
een enorme belangstelling heeft. Hoe
hij het bestaan heeft om, terwijl aller
lei sociale taken hem steeds meer
bezig gingen houden, ook nog hoog
heemraad van een van onze grootste
waterschappen te worden, kan alleen
door deze belangstelling verklaard
worden. Wat werkkracht betreft heeft
mr. van Doorn, die op dat punt legen
darisch is, voor een uitstekend opvol-
Ser gezorgd. De karakters van beiden
ggen voor het overige ver genoeg uit
elkaar.
Mr. Aaiberse is 52 jaar. Hij heeft
In Leiden rechten gestudeerd en is
daarna tot heden toe als advocaat
werkzaam geweest. Hij heeft voor de
Katholieke Bond van Werknemers in
Industriële Bedrijven St.Willibrord al
meer dan een kwart eeuw adviezen ge
geven, over algemene kwesties, maar
ook over zaken die leden individueel
betroffen, waarmede hij zich in deze
vakbond grote verdiensten heeft ver
worven. Hij is ook een kwart eeuw
bestuurslid van St.Adelbert geweest.
Beide organisaties hebben tezamen in
1960 zijn pauselijke onderscheiding
(Ridder St.Gregorius) aanhangig ge
maakt, welke hem op de landdag van
St.Adelbert in Den Bosch door mgr.
Bekkers werd overhandigd.
Groot zijn ook zijn verdiensten als
secretaris van het Kath. Maatschappe
lijk Beraad en de Raad van Overleg.
Hij wist vaak een uitweg te vinden in
zaken als de vraag of er een Neder
landse Katholieke Schoolraad moest
komen en of katholieken de NOVIB
moesten steunen. Het tot stand bren
gen van een synthese is hem van
nature gegeven.
Mr. Aaiberse is getrouwd met Augus
ta Ingen-Housz uit Breda. Het gezin
telt zes kinderen. Twee jongens stu
deren, de ene economie in Tilburg, de
ander biochemie in Leiden. Het oud
ste meisje gaat deze zomer trouwen
met ir. Krekel te Amsterdam. Tot de
liefste bezigheden van mr. Aaiberse
behoren tennissen en golf spelen. On
langs heeft hij in een wedstrijd van
golf spelende advokaten op „De Pan"
de zilveren wisselbeker gewonnen. Hij
kwam een half uur 'e laat, maar
haalde alle holes snel in en triomfeerde
over een rivaal die zich al onover
winnelijk waande.
De heer J. M. Maassen, mede
directeur van de N.V Spaarkas
voor belegging in r.-k. instellin
gen, is een joviaal en hartelijk
mens, maar men „strikt" hem
moeilijk voor een interview.
Voor een gemoedelijk praatje
heel anders dan een officieel
vraag- en antwoordspel is hij
echter altijd te vinden. Wanneer
men bij hem in zijr. woning bo
ven het Spaarkantoor aan de
Catharijnesingel op bezoek is,
heeft men het gevoel hier ge
regeld over de vloer te komen,
zo weet hij zijn gast altijd op zijn
gemak te stellen. Daarbij is zijn
echtgenote een chdrmante gast-
vrouwe en in deze milde huise
lijke sfeer is het allerminst een
storing, wanneer de jongste zoon
des huizes, de vijfjarige Bas in
een grappig zeeroverscostuum de
kamer binnenhuppelt. Als we dan
toch een en ander vragen, welnu,
dan komen de feiten, die men
per se wil weten, druppelsgewijze
tussen het gesprek door toch wel
op de proppen.
Om dan met het feit te begin
nen, dat ons bij hem bracht: Tij
dens een vergadering bij de pa
ters in Culemborg van het werk
comité voor de bouw van het
slotklooster „Gods Werkhof" in
Werkhoven van de zusters Augustinessen. is de heer Maassen benoemd
tot ridder in de orde van de H. Gregorius. Hij was volkomen verrast en dat
is nu eens beslist geen frase. Zelfs zijn vrouw, die ook op de vergadering
aanwezig was, wist van niets. Zij was er gewoon, omdat zij adjunct
secretaresse van het comité is.
Het was de 75-ste vergadering van het comité en de prior van het
klooster, pater 1. Seroe OESA, die als vicaris monialium presideerde, memo
reerde, dat enkele leden, onder wie de secretaris van meet af aan zich
voor de oprichting en instandhouding van het slotklooster der zusters
inspannen. De provinciaal, pater dr. L. Hoogveld OESA, voegde daaraan
enige woorden toe, noemde de heer Maassen een vliegwiel van activiteit om
tenslotte met de mededeling te komen, dat de genoemde pauselijke onder
scheiding hem ten deel was gevallen.
De heer Maassen herinnerde zich tijdens zijn dankwoord, dat juist 25
jaar geleden zyn eerste contact met de Augustijnen werd gelegd. Dat was,
toen hij naar hun gymnasium in Eindhoven ging, waar hij in 1940 zijn
eindexamen deed. Hij kwam in dat jaar op het kantoor van zijn vader die
de de Spaarkas in 1919 heeft opgericht. Hij werd in 1952 gelijk met'zijn
broer directeur.
Pastoor van de St.-Augusünuskerk, tot welke parochie de familie
Maassen behoort was toen pater S. van Nuenen OESA, de bekende promotor
van vele ondernemingen, waarvoor al gauw de steun en hulp ook van de heer
J. M. Maassen werd ingeroepen. De zusters Augustinessen van St..-Monica
weten daarover mee te praten. Hij zette ook zijn schouders onder het werk
van „Het Portaal", het vormings- en inlichtingencentrum aan de Oudegracht
voor ieaer, die wat meer over de katholieke Kerk wil weten. Het kwam
voort uit het lekencuratorium voor de bijzondere zielzorg in het dekenaat
Utrecht, waarin de heer Maassen reeds zitting had
Zelf heeft de heer Maassen ook eens op de preekstoel gestaan en wel met
een pater Augustijn in Oisterwijk bij een twee-preekstoelengesprek over
onze verantwoordelijkheid jegens de evenmens. Men wilde er toen beslist
een leek bij hebben. Sindsdien noemen zijn kinderen hem een beetje spot
tende de dominéé en voor de oudste van de zeven, de vijftienjarige zoon,
die de H.B.S. bezoekt, was dit aanleiding op te merken, dat nu een dominéé"
een pauselijke onderscheiding heeft gekregen. De kinderen kennen hun
vader overigens al van 1960 af als ridder, want toen werd hij opgenomen
in de orde van het H. Graf.
De heer Maassen. die 4 juli 45 jaar wordt, maakt zich ook zeer ver
dienstelijk voor het Kardinaal van Rossum-instituut, waarvan hij penning
meester is.
