OP DE OUDE KUNST- EN ANTIEKBEURS
Vissers langs Hollands Diep
zien toekomst somber in
1
Nu de Mont Blanc doorboord is....
Muizengaatje
in onmetelijk
bergmassief
Nog geen conclusies uit lichte
verbetering handelsbalans
'T BINNENHUIS
Afdamming bedreigt visstand
■li
Kwartaalverslag Centraal Orgaan
Statistische cijfers geflatteerd
„Auschwitz-Comité"
over schadevergoeding
aan Nazi-slachtoffers
m -
■OH!
Beneluxhandel
Uitvoer is sterker
gestegen dan invoer
Als in een metro...
Fabriek op 2000
meter diepte
De reus was gevoelig...
Kind gered uit
Jan Gijzenvaart
Door windvlaag
gegrepen
12
VRIJDAG 24 AUGUSTUS 1962
x-aGINA 13
NIEUWE COLLECTIE
BANKSTELLEN
„VOOR BETER WONEN"
i
n museum, Prinsenhof te Delft is donderdag de Oude Kunst- en Antiekbeurs 1962
®®°Pend. Links: „Compagnie des Indes", een zogenaamde „Toby Jack" jeneverfles,
ar een Delfts voorbeeld in China vervaardigd. Rechts: Nautilusbeker met
Verguld zilveren schip, omstreeks 1620 gemaakt door Samuel Lormann.
AMSTERDAM, 23 aug. Het Ne
derlands Auschwitz-Comité heeft, in ver
band met de gepubliceerde kritiek der
bijzondere Kamercommissie op de
ontwerp-overeenkomst met West-Duits-
land betreffende onder meer de scha
deloosstelling aan Nazi-slachtoffers, in
een brief aan de minister-president
zijn teleurstelling erover uitgesproken
dat zij als groep van belanghebbenden
niet is gehoord, noch om advies is ge
vraagd.
Het comité staat op het standpunt
dat de Bondsrepubliek haar schuld aan
de slachtoffers heeft te voldoen, zon
der daar zakelijke transacties aan te
verbinden. Het comité is voorts van
mening dat de uitbetaling moet plaats
vinden op de basis van het Duitse Bun-
desentschadigungsgesetz (B.E.G.), nog
dit jaar. Het comité stelt in de brief
dat de Nederlandse regering de ver
antwoording voor deze uitbetaling op
zich dient te nemen, ongeacht of de
overeenkomst met West-Duitsland tot
stand komt, aangezien het aantal
slachtoffers van jaar tot jaar door
sterfte afneemt. „Het Nederlands
Auschwitz-comité neemt het standpunt
in dat de openbaarheid in deze zaak
van beslissend belang is", aldus het
slot van de brief.
.."v
h
llïsill»
STRIJENSAS, 18 aug. Veel aan
dacht krijgen de recreatie-mogelijkhe
den, die het Hollandsch Diep, na het tot
'tandkomen van de sluizen bij Hellevoet-
®'uis zal bieden. De vissers zien de toe-
*»mst niet zo rooskleurig in. Dat is te
«oren in Strijensas, het dorpje dat ten
*uiden van Strijen tegen de machtige
fliik van het Hollandsch Diep ligt ge
bakt. Hier en daar staan nog bunkers
*e?en de huizen, want in 1940 maakte de-
sector deel uit van het zuidfront der
Vesting Holland. Recht tegenover Strjj-
®hsas ligt aan de Brabantse oever Moer
dijk. De brug tussen beide provincies
«eekt dichtbij tegen de oostelijke hori
zon af. Staande op de dijk bij de sluis
kan men de auto's tellen.
In het rustige ha
ventje van Sas werkt
«o Engels, een 67-jari-
8® visser. Samen met
ï'jn zoon Wim vaart
Jhj op de Strijen 5.
^et twee „treinen"
Aan in totaal zestig
kubben en wat fuiken
Jissen zij op paling,
vroeger verklaarden
?'J ook vissen als fint,
en houting tot
maar de laatste
jkren is het alleen nog
5* spiering, die in de
jj'nter een extra cen-
'].e opbrengt. Beide
WiSers weten veel te
Jben over hun erva-
'hgen en belevenis-
gjd op het Hollandsch
*ep. Over vroeger,
w?®h er nog geroeid
oest worden, omdat
br, n°g geen buiten-
°°rdmotoren waren,
hn^r de tijd. dat er
te, VeeI paling werd
e Vangen, maar zulk
slechte prijs werd
Slaakt dat het nog
dP-dijk was 's zater-
vangen wij deze in kuilen op stroom,
maar als die stroom er niet meer is, zijn
onze kuilen waardeloos. Engels heeft er
dus weinig vertrouwen in. Een zelde ge
luid is ook te horen van andere vissers.
Piet de Heer, die veel lager weg zit bij
de Nieuwendijk, onder Zuid-Beijerland
vindt het op dit moment ook zo slecht
nog niet. Aan de dunne aal, die hij nu
veel vangt merkt hij dat er nog veel
trek landinwaarts is. Hij vraagt zich
echter af, wat het zal worden als de slui
zen er zijn. Zal er dan ook nog veel aal
binnenkomen? En wat zal het worden,
als de zuiverende vloed „dat is de
werkster, die het water schoon houdt"
niet meer komt?
t]i°" de eindjes aan
te knopen,
kor ®Gn te vroeg ge-
hUdl"?. man", zegt ae
he? Sn£els- ..Nu gaat
th,V,allemaal veel ge-
typi el>jker. Er wordt
gen niet veel gevan-
Zi; hiaar de prijzen
<Üv. goed. Voor de
stenü6 paling maak ik
lij os beste prijzen,
hipt n dit jaar nog
SniH "nder de drie
Wpe ®n het pond ge-
■öat ..op de afslag.
Vu 2lln natuurlijk
tj m.ooie".
tipp is hem aan te
g«r 'p. hij het vroe-
kad moeilijk heeft ge-
hebh Weer en wind
Sah un 7-'jn gezicht
Ver, ï?rde trek gege-
ii.id toch is hij al-
«en ingeruimd. Gesto
ft een lange buis
v^art Uen mouwen
vr°eg mt 's morgens
ftj .?m de kut
ten. htiken te Tich-
ïe da^ voren hebben
kleesta] ue kuil, die
st>-„ac er 'n dam
8evan^°m iigt, aas
Se kubhpn ?a! Is n°dig om de paling in
e liin i lokken. Hard werken is dat.
?fh de geballast met zware stenen
m h tiirf aan de grond te houden,
e atl ais moeten ze soms wel eens over
ga hot "et ai te erg spookt, maar zo-
7" 7
de v tu asi met zware stenen
®eti tiin m aan de grond te houden,
e atl au T0Gten ze soms wel eens over-
»a het I a' te erg spookt, maar zo-
p ®t de IS?88"18 kan, gaan ze er op uit.
sluizen 5 Wat het zal worden als
ï°or u j Hellevoet erin zitten is
hipt" grote vraag. „Ik vertrouw
udt hpt Zegt de oude Jo. „De vloed
v?,Sfa dip t.fVfter nu n°g schoon, maar
ri 1. Tv,. et meer komt. wordt het hier
kog do0rWc?f het water tweemaal per
«U°kt hpt i r?ar gegooid en borrelt en
hals u, „er op. Wat het moet wor-
e alleen maar eb krijgen weet
ik niet, maar ik heb er een zwaar hoofd
in. Die fabrieken in Duitsland maken de
boel kapot. Op het laatst van de oorlog
en iri de eerste jaren er na, ging de vis
stand hier merkbaar vooruit. We vingen
weer grote bot en zelfs houting kregen
we in de fuiken. Nu zijn beide vissoor
ten weer geheel verdwenen. Ook met de
paling wordt het minder. De kuilers van
de Moerdijk gaan nu al diep Zeeland
in, om een behoorlijke besomming te
kunnen maken. Alleen als er hogerop
meer zuiveringsinstallaties komen kan het
weer goed worden. Of we kunnen blij
ven vissen op paling hier? De grote
moeilijkheid voor ons zal dan zijn, om
aan aas te komen voor de kubben. Nu
De toekomst voor de vissers langs het
Hollands Diep is dus onzeker. Hier en
daar hoort men de mening verkondigen,
dat de visstand beter zal worden, om
dat het water zoet zal worden (nu is het
brak), maar dat is niet aan te nemen,
omdat in de Volkerakdam spuisluizen
zullen komen, die in de winter, als er ge
vaar voor ijsvorming bestaat, zout wa
ter in zullen laten. Zout water bevriest
niet zo gemakkelijk. Volkomen zoet zal
het dus nooit worden op de brede plas
tussen Moerdijk en Hellevoetsluis, zegt
een andere visser.
Een ander punt is nog, dat de scheep
vaart op Antwerpen en Zeeland in de
toekomst nog drukker zal worden. Al
die schepen gebruiken olie. De ver-
brandingsprodukten en resten smeerolie
komen in het water terecht. Nu vloeit
dit nog af naar zee, maar dan zal dat
niet meer kunnen. Al dit vette spul zal
zich verzamelen in de dan afgedamde
riviermonding, vooral doordat men het
water in Hellevoetsluis langs de bodem
zal lopen, bestaat het gevaar, dat de
drijvende olieresten op het Hollandsch
Diep achter zullen blijven. Dat vermoe
den de vissers tenminste.
„Laten wij hopen, dat het zo'n vaart
niet zal lopen en dat vader en zoon En
gels uit Strijjensas, Peit de Heer uit
Zuid-Beijerland en de vele andere stoe
re kerels, die hun brood op het meestal
woelige water van het Hollandsch Diep
verdienen, kunnen zeggen: „Het zag er
somber uit, maar het is ons erg meege
vallen"
BRUSSEL, 23 aug. Volgens me
dedeling van het secretariaat-generaal
der Benelux Economische Unie, waar
bij gebruik is gemaakt van cijfers ver
strekt door het Centraal Eureau voor
de Statistiek van Nederland en het Na
tionaal Instituut voor de Statistiek van
Eelgië, bedroeg de waarde van de in
voer uit derde landen tjjdens het le
halfjaar 1962 ƒ14,7 miljard (le half
jaar 196-1: ƒ14,2 miljard), terwijl voor
een waarde van 13,0 miljard (le nalf-
jaar 1961: ƒ11,9 r-iljard) naar aerde
landen werd uitgevoerd.
Bjj een vergelijking van de cijfers
over 1962 met die van 1961 dient o.a.
rekening gehouden te worden met de
revaluatie van de Nederlandse gulden
met 5 pot in maart 1961. Worden de
veranderingen welke naar waarde ge
rekend in het le halfjaar 1962 verge
leken met het le halfjaar 1961 in de
Beneluxhandel hebben plaatsgehad, in
percentages uitgedrukt, dan resulteert
dit in een stijging van ruim 3 pet in
de invoer, uitgedrukt in guldens, en
van 5 pet uitgedrukt in franken. Vooi
de uitvoer zijn deze percentages resp.
9 pet. en 11 pet.
De intra-Beneluxhandel gaf tijdens
het le halfjaar 1962 het volgende
beeld te zien: de invoer in de B.L.E.U.
uit Nederland bedroeg 1.200 miljoen
(le halfjaar 1961: ƒ1.186 miljoen), en
de invoer in Nederland uit de B.L.E.U.
beliep 1.926 miljoen (le halfjaar
1961: ƒ1.813 miljoen).
Ten aanzien van de intra-Benelux-
handel zijn de mutatiepercentages
eveneens in beide munteenheden be
rekend. Voor de noord-zuid-handel is
stijging van het le halfjaar 1961 op het
le halfjaar 1962 1 pet (in guldens) en
bijna 3 pet (in franken).
De handel ln de richting zuid-nooru
geeft voor het le halfjaar 1962, in "er-
gelijking met 1961, een stijging te zien
can 6 pet voor de waarde in guldens
en van bijna 8 pet voor de waarde in
franken.
Nieuwe fase in werk aan
's werelds grootste tunnel
HET MASSIEF VAN DE MONT
BLANC is doorboord! Ten lange leste
wordt de grote hindernis voor het ver
keer tussen twee belangrijke landen,
voorname leden van de Gemeenschap
pelijke Markt en steunpilaren van het
in wording zijnde Verenigd Europa, uit
de weg geruimd. Dank zij een weg, die
dwars door enorme rotsmassa's is aan
gelegd, ten koste van enorme bedragen
en ettelijke mensenlevens. De autotun-
nei zal tweemaal zo duur kosten als be
rekend. Men heeft dit reeds kunnen
lezen. Maar het benodigde nieuwe kapi
taal is reeds bijeengebracht. De Franse
en Italiaanse regering droegen er het
hunne toe bij, terwijl concerns als de
Fiat niet achterbleven. Wat de tijdens de
werkzaamheden verloren gegane men
senlevens betreft, de doden kunnen niet
meer tot leven worden opgewekt. Ze
leggen intussen getuigenis af van de
reusachtige en de immense krachtsin
spanning, zowel geestelijk als lichame
lijk, welke aan het gigantische karwei
ten koste zijn gelegd.
De ingenieurs, die het project ontwier
pen en uitvoerden, hebben talloze moei
lijkheden moeten oplossen. Onverwachte
instortingen van achteraf onbetrouwbaar
gebleken rotsformaties, plotselinge uit
barstingen van onderaardse rivieren,
niet berekende hoge temperaturen of.
lage, dit ailes eiste ook van de arbeiders
een grote energie. Een recent krante-
bericht illustreert dit even navrant als
voldoende: Een Algerijnse arbeider,
die niet slapen kon, na gedane arbeid,
toen een collega van hem zijn radio hard
liet aanstaan, ging deze met een mes
te lijf en verwondde hem deerlijk
De man stierf aan de bekomen verwon
dingen. Ondanks alle voorzorgsmaatrege
len werden er arbeiders door vallend
gesteente gedood en een aantal hunner
ondervond de gevolgen van de sterke
temperatuurswisselingen en het koorts
achtig werk in de nauwe schacht, waarin
de grote boormachines aan weerszijden
langzaam maar zeker vooruitkropen, de
weg banend voor de mannen, wier taak
het was, de gemaakte, smalle opening
met springstoffen te vergroten en aldus
de nodige ruimte te verkrijgen voor het
aanleggen van de met een zwaar beton
nen gewelf beschermd wordende auto
weg
Een muizengaatje hebben spotters ge
zegd, wanneer ze tegenover de toegang
van de Mont-Blanc-tunnel stonden. In
derdaad, vergeleken bij het schier onme
telijke massief van d<> berg een muizen
gaatje, zelfs slechts een mierengang.
De spotters spraken de vrees uit, al
bij voorbaat, dat de tunnen te smal zal
blijken. Ze hielden er evenwel geen re
kening mede, dat hij in het inwendige
aanzienlijk verbreed wordt, zodat daar
het verkeer op volle snelheid en zonder
dat de files autos elkander hinderen,
plaats zal kunnen vinden, mede dank zij
een aantal uitwijkplaatsen, waar voer-
uigen met panne direct op zij geran
geerd kunnen worden.
Gedurende de afgelopen weken heeft
men telken weer kunnen lezen, dat de
doorboring een feit was geworden. de
Franse en de Italiaanse ploegen hun
gedeelte tot stand hadden gebracht en
felicitaties uitwisselden. Het waren in
middels slechts uiterst smalle openingen,
waarmede do verbinding een feit werd,
de eerste keer zelfs een van enkele mili-
s breedte, waardoor men elkan
der een „Hoera! kon toeroepen. De Ita-
lianan waren het eerst gereed. Een ar
beider drukte daar op 3 augustus op
een knop waarmede een lading van
een halve ton dynamiet tot ontplof
fing werd gebracht Hierdoor ontstond
de ruimte voor het uithouwen an het
allerlaatste gedeelte van hun traject. Uit
houwen 1® overigens niet bepaald het
juiste woord. Ik- wordt slechts sporadisch
met houwelen gewerkt, om kleinere
rotsstukken te verwijderen en het ver
voer ervan via kleine treintjes moge
lijk te maken. Het is aan springstof
fen te danken, dat de Mont Blanc door
boord werd
Heeds thans is een bezoek aan de tun
nel een interessante ervaring. Al lijkt
de toegang dan klein, van buiten ge
zien, zodra men in het binnenste der
aarde verdwenen is we hebben dit
aan de Franse kant gedaan blijkt dat
de tunnel over een afstand van tweehon
derd meter naar rechts afbuigt. Dit was
nodig in verband met de eigenaardige
gesteldheid van het bergmassief ter
plaatse. Na die eerste twee honderd me
ter vormt hij evenwel een rechte Jijn.
Genoteerd mag wel even worden, dat
over de genoemde tweehonderd meter
een parallel lopend tunneltje werd aan
gelegd.
De betonnen constructie is ai over een
flinke afstand aangebracht. Zittend in
het treintje, waarmede werklieden en
materiaal naar het binnenste der aarde
vervoerd worden. Krijgt men de Indruk
zich in een metro te bevinden. Maar
dit treintje zal natuurlijk t.z.t. ver
dwijnen en de rails zullen plaats moe
ten maken voor een betonnen vloer. Als
deze vloer is aangelegd zal de tunnel
een meter lager worden Hi-j is nu zes
meter hoog. Onder de vloer zullen de
buizen en installaties voor de luchtver
versing geplaatst worden. Op de vloer is
de tunnel 9.15 meter breed. Terwijl het
treintje rijdt, merkt men nauwelijks dat
het elke honderd meter 2,4 meter stijgt.
Er is trouwens zoveel te zien. Op elke
driehonderd meter is een ruimte aange
legd welke tot garage zal worden inge
richt. De ene driehonderd meter ligt
de garage rechts, de volgende links
respectievelijk ten behoeven van liet ver
keer in de ene en de andere richting.
Voor elke garage bestaat de mogelijk
heid een auto te doen zwenken. Hoe
verder het treintje vordert, hoe warmer
het wordt. De gemiddelde temperatuur
in de tunnel variëert van de 20 tot de 25
graden. Allengs vormt zich een soort
mist, welke tenslotte een zicht van hoog
stens twee meter toelaat. Door deze mist
heen schijnen zwak allerlei lichten in
diverse kleuren, nu eens oplichtend, dan
weer verdwijnend en het gedruis der
boormachines wordt steeds groter. Op
eens wordt het overstemd door een don
derend geluid. Dit wordt veroorzaakt
door een trein van tien grote wagons,
volgeladen met stukken rots, die uit
de tegenovergestelde richting komt. Er
loopt een dubbel spoor in de tunnel.
De mist trekt op. Hij was het gevolg
van de samenstroming van de koude
buitenlucht en de warme lucht in het
binnenste van de berg.
Nu men de tunnel kan gaan afwer
ken gaat het bijzonder levendig wor
den in de cementfabriek, welke halver
wege het traject ligt. De produktie moet
elke dag worden opgevoerd. Als men de
fabriek voorbij is, komt men in.de
reger terecht. We bevinden ons in de
„zone piuvieuze", de regenzone. Deze
regen is afkomstig van het vocht, dat
uit de rotsen in de tunnel sijpelt. Hier
en daar lijkt het werkelijk oP een regen
bui
Deze regen heeft de „Jumbo" als het
ware afgekoeld, toen deze nadat de laat
ste boringen waren verricht, uit de tun
nel gereden werd. De „Jumbo" beschik
te over een apparatuur welke 15 perfora
ties van elk 44 milimeter diameter te
gelijkertijd volbracht, ook door het hard
ste gesteente heen: bovendien nog over
een centrale boor, welke een gat van 203
milimeter over een afstand van vier
meter kan maken. Hij weegt 100 ten
en is op een stalen platform gemonteerd,
dat op een treinchassis geplaatst is. De
centrale boor dient om flinke gaten te
maken, waarin de ontploffingsmiddelen
worden geplaatst.
Telkens als er een ontploffing ver
oorzaakt werd, heeft men de „Jumbo"
honderd meter naar achteren gereden.
Want zelfs deze stalen reus bleek ge
voelig voor de luchtverplaatsing, welke
er het gevolg van was. Het spreekt van
zelf, dat de arbeiders zich verdekt op
stelden, meestal op een afstand van drie
honderd meter. Direct na de ontploffing
werden machines in werking gesteld,
die de bergwand verder openscheuerden
en de stukken rots o peen lopende band
deponeerden, waarmede ze naar een
wagon gerold werden. Bij alle operaties
in de tunnel had men het er op gezet,
zo weinig mogelijk tijd te verliezen. In
dien alles goed ging, vorderde men acht
meter per dag!
Wanneer we nu nog enkele bijzonder
heden over de tunnel zélf geven, kun
nen we beginnen met aan te stippen, dat
de helling er in aan Franse zijde 2.4 oct.
bedraagt, aan de Italiaanse zijde 0.25 pet
Het hoogste punt ligt precies in het mid
den van de tunnel, overigens tweedui
zend meter diep in het bergmassief. Wat
de garages betreft ze worden elk 20
meter lang en 3,5 meter breed. Op el
ke honderd meter bevindt zich in de tun
nel een „niche de refuge", een wijk
plaats voor auto's, die panne hebben of
dreigen te krijgen, zodat de bestuur
der bijna onmiddellijk de file kan verla
ten, zonder gevaar, een botsing te ver
oorzaken. Eik dezer wijkplaatsen wordt
van een telefoon voorzien, waarmee
„eerste hulp" zal kunnen worden ge
vraagd.
Ofschoon nog lang niet alles omtrent de
snelheid, waarmee gereden 7a' kunnen
worden en derhalve ten aanzien van de
duur van de tocht door de bijna twaalf
kilometer lange tunnel vaststaat, wordt
voorlopig aangenomen, dat de gemiddel
de snelheid zestig kilometer per uur zal
kunnen bedragen, zodat men in een
kwartier dwars door de Mont Blan czal
kunnen rijden. Maar dit betekent nog
niet dat men ineens dóór zal kunnen
gaan. De douane-formaliteiten zutlen,
alhoewel ten zeerste vereenvoudigd,
toch nog wel een uur in beslag nemen,
zo veronderstelt men
Tenslotte nog: men zal met stadslich
ten aan kunnen rijden, wat niet weg
neemt, dat de verlichting in de tunnel
alleszina voldoende zal zijn. Men denkt
er over, die in verschillende kleuren te
maken, teneinde de eentonigheid te ver
breken. De controle op het rijden zal
voorts heel streng zijn. Als een automo
bilist te snel rijdt of zijn voorganger te
dicht nadert, wordt hij met een speciaal
signaal snel tot de orde geroepen. Een
soort tunnelpolitie op motorfietsen on
derhoudt bovendien nog een controle-
De ingang van de tunnel aan de
Franse zijde-
dienst en fungeert tevens als wegen
wacht.
Volgens een voorlopige berekening
zullen, wanneer de tunnel het volgend
jaar klaar is, er gemiddeld 450 auto's
per uur doorheen daveren, van twosea-
tertjes tot limousines en autobussen.
Voorts motorfietsen, scooters en vracht
auto's. Voor de laatste zullen waarschijn
lijk de nachtelijke uren worden aange
wezen. Men zit nu reeds te piekeren
over de record aantallen voertuigen, die
zich tegen Kerstmis en Pasen en voorts
ln de vakantiemaanden aan beide zij
den van de tunnel zullen verzamelen,
wachtend op hun beurt, om toegelaten
te worden.
OBSERVATOR.
DEN HAAG, 24 aug. Het stemt het
Centraal Orgaan voor de Betrekkingen
met het Buitenland tot voldoening dat
het tekort op de handelsbalans in het
2e kwartaal 1962, ad. 730 miljoen,
aanzienlijk bescheidener was dan de
950 min. in het eerste kwartaal. Het
tweede kwartaal 1961 gaf een tekort van
892 min. te zien. In het vorige kwar
taalverslag heeft het Centraal Orgaan
becijferd, dat het saldo op de handels
balans over geheel 1962 om het door
de Nederlandsche Bank voor 1962 wense
lijk geachte positieve saldo van 800
min. op de lopende rekening van de
betalingsbalans zeker te stellen, ca.
400 min. gunstiger zou moeten uit
vallen dus in 1961 hetgeen door het
Centraal Orgaan betwijfeld werd. In het
2e kwartaal is van deze 400 min.
echter reeds 162 min. verwezenlijkt.
Het zou uiteraard onverantwoord zijn
op grond van dit enkele gegeven over
een korte periode te willen vaststellen
dat than® aan de ongunstige ontwikke
ling van de handels- en betalingsbalans
een einde is gekomen. Hiertoe bestaat
te minder aanleiding aangezien de offi
ciële cijfers over het 2e kwartaal 1962
een gunstiger beeld van im- en export
geven dan met de werkelijkheid over
eenkomt. Ingevolge incidentele statis
tische mutaties immers is de invoer
meer en de uitvoer minder gestegen
dan bovenstaande cijfers zouden doen
geloven. De inkomsten uit het diensten
verkeer geven bovendien eerder een da
lende tendens ten opzichte van 1961.
Ten behoeve van de veiligstelling van
de positie van de handels- en betalings
balans herhaalt het Centraal Orgaan,
dat de export in het middelpunt der be
langstelling moet worden geplaatst en
dat alle krachten moeten worden ge
concentreerd om de sterke kostenstij
ging die in 1961 is opgetreden, voors
hands binnen de perken te houden. Ook
de invoering van de vijfdaagse werk
week zal hier en daar tot moeilijkheden
aanleiding geven. Het Centraal Orgaan
waarschuwt met klem tegen verdere
verzwakking van de concurrentiepositie.
In het verslag wordt verder medege
deeld, dat het overleg tussen het Cen
traal Orgaan en de Nederlandse rege
ring over de einde 1961 bekendgemaak
te desiderata inzake kredietverlening en
kredietverzekering ten behoeve van de
Nederlandse exportpositie op buitenland
se markten, binnenkort zal aanvangen.
In het verslag wordt er op gewezen,
dat deze desiderata sedert zij werden
geformuleerd, geenszins aan urgentie
hebben verloren. De exportpositie van
Nederland verdient de grootst mogelijke
aandacht en het Nederlandse bedrijfs
leven kan het zich minder dan ooit
veroorloven op het stuk van de krediet
faciliteiten in een nadelige positie te
verkeren.
(Advertentie)
Zojuist ontvangen
diverse uitvoering en prijsklasse. Ziet
de etalages en onze toonzalen le en 2e
etage.
JULIAN AP ARK 58-62
bij Soendaplein Haarlem-Noord
Telefoon 5453(^—57713
HAARLEM, 24 aug. Toen gister
middag de hoofdagent Lammert Mul
der op de Jan Gijzenkade fietste, werd
hjj omstreeks kwart over vier ter hoog
te van de Gen. Spoorlaan erop attent
gemaakt, dat een kind in de Jan Gjj-
zenvaart gevallen was. Onmiddellijk
sprong hfl gekleed het drenkelingetje
de 3-jarige Marcelino Sijm uit Haar
lem na en wist het op de kant te
brengen. Het jongetje was reeds ver
schillende keren onder water geweest.
Nadelige gevolgen he-*t het, evenals
de heer Mulder, echter van het koude
water niet ondervonden.
HAARLEM, 24 aug. Een plotse
linge windvlaag heeft gistermiddag een
31-jarige constructeur, die op zijn fiets
op de Engelszstraat reed, gegrepen en
hem tegen een geparkeerde auto ge
worpen. Hij kwam te vallen en brak
zijn been toen hij met zijn rechterbeen
achter de bumper bleef haken. Hij is
naar het ziekenhuis St. Joannes de Deo
overgebracht.
