Woon- en recreatiestad
Sanering binnenstad
Betere verkeersregeling
STRUCTUURPLAN HAARLEM
Richtlijnen voor ruimtelijke en
sociaal-economische ontwikkeling
DOORGAAND VERKEER WORDT GESTREMD
Binnenstad moet weer plezierig
ontmoetingscentrum worden
WINKELSTRATEN UITSLUITEN1
DOMEIN VAN VOETGANGERS
Haarlem in de
toekomst
ELNA
Fa. B. ENGELENBERG
DONDERDAG 8 NOVEMBER 1962
PAGINA 3
-
Binnenstad
Recreati
¥)■- ism*<*JSt - 'dïM
Overigens wil men vanuit de groei. J .**4 .v __v' lllillli
gordel rond de hele stad, het stads
lichaam doorsnijden met brede groen- v. Tr
Saneringsbureau
,F L E X A" voor uw
SCHILDERFEEST
j
HAARLEM, 8 nov. B. en W. van Haarlem hebben thans het jaren
lang verbeide structuurplan voor de stad gepubliceerd. Het is een uitermate
belangrijk werkstuk, dat vooral de afdeling stadsontwikkeling onder directe
verantwoordelijkheid van wethouder W. F. Happé, heeft samengesteld. In
een zeer uitvoerige nota aan de raad, waarbij een groot aantal kaarten
en plattegronden is gevoegd, wordt gesteld dat het doel van dit alles is:
richtlijnen te geven voor de ruimtelijke en sociaal-economische ontwikkeling
van Haarlem. Daarbij wordt er van uitgegaan, dat Haarlem vooral zjjn
functie als woon- en recreatiestad zal moeten versterken in het geheel van
p "tmWÊMSe* d® ontwikkeling van het gebied
ff tt%0SkT rondom het Noordzeekanaal. Daar-
naast zal de functie als werkstad niet
verwaarloosd mogen worden. Om dit
lil''Sit kunnen bereiken zullen een aantal
i|||i voorzieningen getroffen moeten wor-
RW ^en- Vooral in de binnenstad, maar
S® JilllsDH 'n verschillende wijken daarom-
wSPHilf been zullen ingrijpende sanerings-
maatregelen nodig zijn, terwijl het
wegennet aangepast zal moeten wor
den aan de eisen van het moderne
.IfjPPjg verkeer. De binnenstad zal daarbij
La~fflL M ecbter vooral het domein van de voet-
Mk ganger moeten blijven, teneinde de
centrumfunctie van Haarlem die
V dL jSffl vooral in de binnenstad geconcen-
Jf jffioCTr treerd is te bevorderen. Daarnaast
HHHi MWrrl za' ruime parkeergelegenheid moeten
worden geschapen. Voor een betere
bereikbaarheid van de parkeerruim
ten rondom de binnenstad, zullen en
kele doorbraken voor betere verbin
dingen moeten zorgen. Geraamd
wordt, dat de uitvoering van de in het structuurplan geprojecteerde sane
ringen en doorbraken minstens 20 a 25 jaar in beslag zullen nemen. De
kosten van dit alles zijn in dit stadium nog niet te ramen, maar het is wel
duidelijk dat er vele miljoenen nodig zullen zijn. Voor dit doel zal op de
komende begrotingen jaarlijks gereserveerd moeten worden.
W. F. HAPPÉ
Veel van het in dit structuurplan
voorgestelde, is in de loop der jaren
reeds incidenteel bekend geworden. De
raad heeft echter nog niet de gelegen
heid gehad om zich een totaal beeld
te vormen van de voorgenomen ruimte
lijke en sociaal-economische structuur
van de stad. Gistermiddag heeft de ge
meenteraad tijdens een informele raad
zitting de gelegenheid gehad om zich
in eerste instantie over de plannen uit
te spreken. Mogelijk zullen B. en W.
rekening houdend met de gistermid
dag naar voren gebrachte verlangens
van de raadsleden alsnog wijzigin
gen aanbrengen. Het ziet er echter naar
uit, dat het rapport in zijn huidige vorm
in belangrijke mate bepalend zal zyn
voor de ontwikkeling van de stad in
de komende tientallen jaren.
In de nota van B. en W. wordt dui
delijk gemaakt, dat men rekening moet
houden met twee ontwikkelingen die
de toekomst van Haarlem mee bepalen:
de uitbreiding van de bestaande werk
gelegenheid in de IJmond en in Amster
dam, en de te verwachten ontwikke
ling 'van een nieuw haven- en industrie
gebied langs het Noordzeekanaal Ge
constateerd wordt, dat vooral sinds de
oorlog de woonfunctie van Haarlem
sterker gegroeid is dan de functie als
industriële vestigingsplaats. Ongeveer
30 pet. van alle Haarlemse gezinshoof
den en alleenstaanden blijkt thans bui
ten Haarlem te werken. Overigens deelt
Haarlem zijn woonfunctie met de rand
gemeenten Heemstede en Bloemendaal.
Als woonstad blijkt Haarlem zijn aan
trekkelijkheden vooral te danken te
hebben aan de nabij gelegen recreatie
gebieden en zijn in het centrum gecon
centreerde centrale voorzieningen op het
gebied van overheidsadministratie, win
kels en instellingen van onderwijs en
cultuur. B. en W. bepleiten de be
woonbaarheid van Haarlem zoveel mo
gelijk te bevorderen.
De ontwikkeling van Haarlem is van
dien aard geweest, dat de meer welge-
stelden zich voornamelijk in de randge
meenten hebben gevestigd, terwijl Haar
lem zelf voornamelijk het woongebied
is geworden van de arbeiders en de
middenstand. De oude binnenstad heeft
zich tot administratief, economisch en
cultureel centrum ontwikkeld, terwijl
de woonfunctie van het centrum steeds
meer verminderde.
Uitgangspunt voor het structuurplan
is nu geweest, dat:
1. de stad een langgerekte vorm
heeft en alleen in oostelijke rich
ting nog uitbreiding van de bebou
wing mogelijk is;
2. er een duidelijke scheiding is tus
sen de woongebieden en het indus
triegebied van de Waarderpolder;
3. Haarlem aan de noord- en oostzij
de nog duidelijk gescheiden is van
de aangrenzende agrarische gebie
den:
4. Het centrum samenvalt met het
historische Haarlem en veel admi
nistratieve, economische en cultu
rele centrale voorzieningen bevat.
De industriële ontwikkeling in dit ge
bied zal zich vooral elders afspelen,
maar voor Haarlem is er wel plaats
voor e«n bescheiden eigen ontwikkeling
var de werkgelegenheid. Gezien de eco
nomische expansie in dit gebied, mag
een druk op het Haarlemse industrie
gebied worden verwacht en daarom zal
men zuinig moeten zijn met de be
schikbare grond. Het industriegebied
moet vooral benut worden voor Haar
lemse bedrijven, die om welke reden
dan ook uit de binnenstad moeten ver
dwijnen, voor verzorgende ondernemin
gen, die een functie hebben ten opzich
te van de industrie in de omgeving,
en voor nieuwe bedrijven die behoren
tot een bedrijfsklasse die al in Haar-
len. vertegenwoordigd is.
Wat het verkeer betreft, zullen in
grijpende maatregelen getroffen moe
ten worden. De rijksweg beoosten Haar
lem zal het inter-regionale noord-zuid-
verkeer moeten verwerken. Deze weg
krijgt aftakkingen naar Haarlem op de
Amsterdamsevaart en de Schipholweg.
D» oost-west-verbinding moet bezuiden
de agglomeratie Haarlem-Heemstede-
Bennebroek om lopen (de zogeheten
weg-De Ranitz). Het streek- en stads
verkeer kan gebruik maken van de wes
telijke randweg, die in het noorden aan
sluit op de Velser tunnel en in het zui
den aansluit op een te maken provin
ciale weg door de bollenstreek. Het
noord-zuidverkeer, dat buiten Haarlem
zijn bestemming heeft, kan dus buiten
de stad om geleid worden.
Het oost-west-recreatie- en forensen
verkeer tussen Amsterdam en Zand-
voort kan gebruik maken van de rou
tes door de Haarlemse agglomeratie,
maar die routes zullen wel aangepast
moeten worden aan het zich snel uit
breidende verkeer. Het verkeer voor
Bloemendaal zal van de Amsterdamse
vaart via de Voormalige Oudeweg, de
Bolwerken, de Verspronckweg en de
Korte Verspronckweg naar de Juliana-
laan en de Zeeweg kunnen rijden. Het
verkeer voor Zandvoort kan gebruik
maken van de Schipholweg, een nieu
we brug over het Spaarne, de Spaarne-
laan, de Spanjaardslaan, de westelijke
Randweg en de Zandvoortselaan.
Voorts is er een oostelijke gordelweg
ontworpen, die langs de oostzijde van
Schalkwijk loopt, de Schipholweg en de
Amsterdamsevaart kruist, langs het in
dustriegebied van de Waarderpolder
loopt en via een nieuwe brug over het
Spaarne bij de jachthaven op de Spaarn-
damseweg uitkomt en dan via de Von-
delweg naar de Velser tunnel voert. Via
de rand- en gordelwegen kan het van
buiten de stad komende verkeer be
trekkelijk gemakkelijk in de nabijheid
komen van het punt waar men bin
nen de stad moet zijn. Ook voor
het verkeer tussen de stadsdelen on
derling zijn deze routen van groot be
lang. Voor de aansluiting van deze we
gen op de binnenstad en voor het ver
keer in de binnenstad zelf is een ver
keersplan ontworpen. De opzet is dus
het doorgaande verkeer dat geen bestem
ming heeft in de binnenstad, de mo
gelijkheid te bieden om buiten het cen
trum te blijven.
Wat het wonen betreft wordt opge
merkt, dat met uitzondering van Schalk
wijk er in Haarlem geen mogelijkheid
meer is voor het bouwen van nieuwe
wijken. In verband met de bewoonbaar
heid van Haarlem wordt gesteld, dat
vooral voor jonge gezinnen het een
gezinshuis een kostelijk goed is en dat
daarvan ook in de toekomst een vol
doende aantal voorhanden zal moeten
Zijn. Rjj flatwoningen wil men reeds bij
meer dan drie woonlagen een lift doen
aanleggen. Tot nu toe ligt de liftgrens
bij vier verdiepingen.
Buiten de binnenstad zullen ingrij
pende saneringsmaatregelen nodig zijn.
De omgeving van de Amsterdamstraat
zal spoedig gesaneerd moeten worden.
De Transvaalbuurt wil men met een
groenstrook doorsneden, die aansluit op
de groengordel benoorden de Klever
laan. Deze groengordel zal bezuiden de
Spaansevaartstraat worden aangelegd,
langs de Leidsevaart zullen enkele bij
zondere gebouwen worden gezet, zo
als het nieuwe Krelagehuis en een 50
KV-station. De rooilijn komt op de Leid
sevaart meer westelijk te liggen. Door
het Rozenprieel komt een verkeers
weg die de binnenstad met Schalkwijk
verbindt. Langs het Spaarne zijn grote
kantoren geprojecteerd. Spaarndam zal
zoveel als mogelijk gehandhaafd blijven
als karakteristiek dorp.
In de binnenstad is geen gelegenheid
meer om nieuwe grote ondernemingen
te huisvesten. Voor de bestaande gro
tere ondernemingen is er nog slechts
in zeer beperkte mate groeimogelijk-
heid. In de Waarderpolder zal de mid
delgrote industrie worden geconcentreerd
en in de Stephensonstraat en het nieu
we industrieterrein in Schalkwijk, als
mede langs de Spaarndamseweg is even
eens ruimte voor industrievestiging. Na
bij de Delftstraat is eveneens een in-
dustrieterreintje gereserveerd, dat voor
al dienst zal moeten doen als „op
vangcentrum" voor kleinere bedrijve
die als gevolg van saneringsmaatreg
len uit de binnenstad verdwijnen mot
ten. Het gereedkomen van dit industru
terreintje is op korte termijn dringer
gewenst.
Voor wat de recreatiemogelpkhedt sfc'fi I.HBBBT -
betreft, zal Haarlem dus in de to. WSgL'jö'. --P;f'44^,,
komst omgeven worden van een ruim .J. .t»v T
groengordel vanaf het recreatiegebie. ÏWiMr:?* fM&fsmÈZk A^gjaj
rond de Mooie Nel in het noorden, vi tllp'
de groengordel langs het industriegi "i,'W MLgiM Ami
bied van de Waarderpolder, het Burgc Um -
meester Reinaldapark, de groengo. w» sStÈm&mföMmiiW MtlËfiiMP' m -«fsastp*- .miifcp
dels van Schalkwijk naar Den Hou ''iajMBBmjBHBA»
In de toekomst zal voor wijk- e 2? NmkiÊÊm ill iIHBHIIimIB >m1b I 1'
stadsparken ongeveer 9 m2 per bewi. y is I Hft 1 lm ""l2| TMpiPiK1 ^hi tl'ii V'ifl ft
ner beschikbaar moeten zijn. Voo Wjm i t
Haarlem betekent dat ongeveer 250 h AjjMP
ten behoeve van de actieve recreati - j||-I* 411P»1!S
en ongeveer 180 ha ten behoeve va M'ïffii''
de passieve recreatie. Aangezien Haa BBBk laEi?-.1'ÉtfÊÊt*
lem thans ongeveer over 135 ha recre. mé&È f sTÉmMAZ1 SWÊ J|WEy lil. WWPA
tiegebied beschikt, betekent een en ai 1
der dat er nog heel wat gebeuren moe v J^ÊÊMÊÈmSÊISÊmk JmBÊïïÊÊ™ A m
In noord is er een behoefte van ong. ik'Hi.'. i i'f ÜTi i'i hlBli' 1 j>I&
veer 100 ha en in Schalkwijk^ zullen
ruimte^voor een brede recreatiestroo jV u
stroken. Od deze wiize zal het recrea- Deze foto geeft een beeld van de wirwar van straten en straatjes die samen de binnenstad van Haarlem vormen: een
HecTAhied ^n HaahLtLai fr, volkomen verouderd stadspatroonwaardoorheen het moderne verkeer zich moeizaam een weg zoekt en bestaande uit
tiegebied van Haarlem met nog in hui die voor een deel volkomen onvol doende zijn. Daarom is een structuurplan voor Haarlem ontworpen waarin een
totaal ongeveer 300 ha. worden ver- reeks Sanerings- en revalidatiemaatregelen voor de oude stadswijken worden voorgesteld, en een reeks verkeersmaatrege-
groot. len die erop gericht zijn de binnenstad zoveel mogelijk vrij te houden van de voertuigen die daar niet strikt nodig zij>
In het thans door B. en W. van
Haarlem gepubliceerde structuur
plan wordt de meeste aandacht
geschonken aan de binnenstad. De
binnenstad wordt gekenmerkt door
een concentratie van administratieve,
economische en culturele activiteiten,
maar daarin schuilt toch niet de
voornaamste attractie van het cen
trum. Het centrum hoewel reeds
lang geen wooncentrum meer
vormt een ontmoetingsplaats voor
stadgenoot en vreemdeling. Men moet
er kunnen winkelen en flanerenmen
moet er zich kunnen vermaken en
zich kunnen ontspannen. Vele oude
vervallen panden en pakhuisjes, doen
aan de aantrekkelijkheid van de bin
nenstad afbreuk. Het toenemende
verkeer belemmert de ontwikkeling
van de centrumfuncties en er is een
nijpend tekort aan parkeerruimte.
Het structuurplan voor de binnen
stad wil een oplossing zoeken voor
die vraagstukken, die een belemme-
Haarlem moet een plezierig ontmoetingspunt blijven voor stadgenoot en vreemde
ling. Het structuurplan is opgezet om de centrumfunctie van de stad te versterken:
er moet een winkelcircuit komen in de binnenstad en dat complex van winkel-
Straten zal vooral het domein moeten worden van de voetgangers.
ring vormen voor een gezonde ont
wikkeling van de binnenstad en het
wil op die manier voorkomen, dat de
centrumfunctie van de stadskern
meer en meer over verschillende
nevenkernen verspreid gaat worden.
In het structuurplan is daartoe een
reeks van verkeerstechnische en so
ciaal-economische maatregelen opge
nomen, die binnen nu en vijfentwintig
jaar getroffen zullen moeten worden.
Uit een eerder verschenen rapport
over de Sociale Structuur van Haar
lem is gebleken, dat de meest welge-
stelden uit Haarlem wegtrekken naar
de randgemeenten. De geschoolde hand
arbeiders trekken naar de nieuwe woon
gebieden in de IJmond. De oude mid
denstand groeit in Haalem slechts in
beperkte mate. Het aantal ongeschool
de handenarbeiders neemt in betrekke
lijk sterke mate toe en de nieuwe mid
denstand die veelal zijn werkkring
heeft in Amsterdam of elders buiten
Haarlem groeit eveneens sterk in
aantal. Dit betekent, dat Haarlem een
minder harmonische structuur dreigt
te krijgen en als woonstad eenvormi
ger dreigt te worden. In een levendi
ge centrumgemeente zullen juist de nieu
we middenstand en de groep geschool
de arbeiders sterker moeten groeien
dan de groep ongeschoolden, en zal de
oude middenstand misschien in aantal
afnemen, maar in elk geval m bete
kenis moeten groeien.
Juist omdat een vestiging van de
meer welgestelden in de randgemeen
ten niet te voorkomen is. zal een be
stuurlijke binding met de omliggende
gemeenten niet achterwege mogen blij
ven Sanering en revalidatie van hele
wijken in de binnenstad zal leiden tot
het doen verdwijnen van grote aantal
len onvolwaardige, maar goedkope hui
zen.
En daar zetelden tot nu toe vaak
de ongeschoolden. Sanering, gepaard
met maatschappelijke begeleiding van
de bewoners kan tot een evenwichtiger
structuur leiden van de bevolking als
geheel. Daarnaast vraagt de betrekke
lijk sterke groei van het aantal be
jaarden in Haarlem bijzondere aan
dacht, terwijl eveneens aandacht ge
schonken moet worden aan de meer dan
evenredige concentratie van geestelijk
of lichamelijk ongeschikten om aan het
maatschappelijk verkeer deel te ne
men.
In de gesaneerde binnenstad zal in
het bijzonder ruimte gereserveerd moe
ten worden voor zelfstandig wonende
bejaarden. Het oude leefmilieu voor de
ze categorie kan dan zoveel mogelijk
fehandhaafd worden. In de ge'saneer-
e oude werkmansbuurten rond de bin
nenstad met veelal nog betrekkelijk
goedkope woningen zal een echt leef
milieu gecreëerd moeten worden voor
de economisch zwakkere ongeschool
den. Er moet dus een soort opschui
ving ontsUuu), vah da verouderds buur
ten uit de binnenstad naar de wijk
rondom het centrum, en hier moet rui:
te gemaakt worden door de daar w<
nenden naar de nieuwere wijken t.
doen verhuizen. De gemeente zal daar
toe zoveel mogelijk woningen die in ver
band met de sanering gesloopt moetei
worden, moeten aankopen.
Maar Ook zoveel mogelijk woningen
voor „opschuif-doeleinden". De vesti
ging van jonge gezinnen in de oude
werkmansbuurten rondom het centrum
kan al tot opheffing van deze wijken
leiden, aangezien jonge mensen nog wel
bereid zijn om daaraan zelf mee te
werken. Aan bepaalde gezinnen kan
dan aldus menen B. en W. in hun
nota een huurtoeslag betaald wor
den om deze opschuiving ook financie.
mogelijk te maken.
B. en W. doen voorts de suggest
om zo spoedig mogelijk te komen to
stichting van een saneringsbureau
waar degenen die in te saneren of te
revalideren wijken wonen, alle gewens
te inlichtingen kunnen krijgen. De be
trokken bevolking zal in elk geval zo
veel mogelijk op de vaak ingrijpende
maatregelen moeten worden voorbe
reid en zonodig zal hun maatschappe
lijke begeleiding in die overgangstijd
verzekerd moeten zijn.
Het winkelcentrum van de binnen
stad zal zijn aantrekkelijkheid moeten
kunnen behouden en daarmee zijn con-
currentiemogelijkheid tegenover andere
winkelcentra. De winkelfunctie van de
binnenstad moet worden uitgebreid,
waartoe de nodige maatregelen geno
men moeten worden in nauwe samen
werking met de Middenstandscentrale
en de Raad voor het Grootwinkelbe
drijf. De Kleine Houtstraat, de Lange
Veerstraat, de Kruisstraat en de Kruis
weg, de Zijlstraat en de Gierstraat ko
men voor deze uitbreiding van de win
kelfunctie in aanmerking. Gestreefd zal
worden naar het tot standkomen van
een winkelcircuit: een aaneensluitende
reeks van winkelstraten. Gedacht wordt
daarbij aan Grote Houtstraat, Anegang,
Kleine Houtstraat, Gedempte Oude
gracht. De tussenliggende straten als
Warmoesstraat en Schagchelstraat zul
len op de duur dan ook winkelstraten
worden.
(Vervolg zie pagina 9)
(Advertentie)
lUiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiii)
(Advertentie)
MEER mogelijkheden
MINDER knoppen
DAf zijn kenmerken
van de Zwitserse
Eurtl GROTE HOUTSTRAAT 181
CNV7CL HAARLEM
Het Haarlemse structuurplan is
thans gepubliceerd. Het heeft
vele jaren geduurd eer het zo
ver was, maar wanneer men het re
sultaat van deze langdurige voorbe
reiding ziet een nota van honderd
pagina's, waarbij vele toelichtende
kaarten zijn gevoegd moet men
respect hebben voor de enorme arbeid
die hier door het gemeentelijk appa
raat verzet blijkt te zijn.
De nota aan de raad wil niet meer,
maar ook niet minder, zijn dan een
reeks van richtlijnen voor het ge
meentebestuur voor de maatregelen
die in de komende jaren getroffen
moeten worden om de stad levend te
houden. Het is zeker geen uitbrei
dingsplan in de strikte zin van het
woord.; het zijn richtlijnen. Dat kan
ook niet anders, want de omstandig
heden veranderen voortdurend en vele
ervan heeft men niet in de hand. Maar
met die beperking kan worden gezegd,
de t ,en W- hier oen visie geven op
toekomstige structuur van de stad,
apt Sr Wezen mag. Zij hebben eerbied
yeioond voor de historie die in vele
vaZl°!iten bepalend is voor het gezicht
nu Ae binnenstad. Maar zij hebben
*,fiNeSuescflTOornd, wanneer dat on
ontkoombaar bleek in verband met de
eisen van levensvatbaarheid, ingrij
pende maatregelen voor te stellen op
het gebied van sanering, revalidatie
en te treffen verkeers- en parkeer
voorzieningen.
Dat deze nota zich goeddeels beperkt
tot het ruimtelijke en sociaal-econo
mische aspect, lijkt ons minder juist.
Te weinig aandacht is er met name
geschonken aan het culturele aspect,
dat in de nota van B. en W. slechts
één pagina beslaat op de honderd. Een
uitgebreider visie op het toekomstige
culturele leven van Haarlem zou mo
gelijk geleid hebben tot het voorstel
len van enkele andere voorzieningen.
Misschien zou men de situering van
de stadsschouwburg 'enigszins gewij
zigd hebben, zodat de omgeving van
dit gebouw een vriendelijker aanzien
zou gaan bieden. Misschien zou men
daar meer ruimte hebben gelaten voor
„aanvullend uitgaansleven", waarop
in het rapport over de sociale struc
tuur van Haarlem met klem is aan
gedrongen.
Wellicht zou men ruimte hebben
gereserveerd voor een museum voor
moderne kunst, een museum dat ge
makkelijk bereikbaar is en voorzien
Van een behoorlijke parkeeroutillage.
Misschien zou men tot de conclusie
gekomen zijn, dat het concertgebouw
meer bij het leven van de Groote
Markt betrokken zou kunnen worden
door een meer open ligging. Zelf heb
benwij enige maanden geleden gepleit
Voor een soort „uitgaansgordel" tussen
schouwburg en Markt, opdat de
schouwburg meer bij de binnenstad
betrokken zou kunnen worden. Blij
kens de structuurnota voelen B. en W.
fr wel voor om in de tussenliggende
buurten na de sanering meer uitgaans
mogelijkheden tot stand te doen ko
men. Maar de opzet om de schouw-
fUrg „dichter bij de binnenstad te ha-
len" wordt doorkruist door de ont
worpen verbindingswegen van de
Deidsevaart en de Van Eedenstraat
met de Gierstraat. Deze wegen schei
den immers meer dan dat zij verbin
den, hoe nodig ze uit andere oogpun
ten ook zijn.
Gistermiddag heeft de raad zich
tijdens een informele raadszitting
met de structuurnota bezig ge
n-ouden. B. en W. gaan nu na het
aanhoren van de op- en aanmerkingen
Van de raadsleden zien in hoeverre
n°9 wijzigingen van de opzet mogelijk
rlm. Daarna komt het structuurplan
V- oen officiële raadszitting aan de or-
pe om officieel te worden vastgesteld.
n daarmee zal de raad zich dan uit-
„dken over het gezicht van Haarlem
de toekomst.
Het zou bijzonder toe te juichen zijn,
anneer het gemeentebestuur alles op
Les zou zetten om aan dit belangrij-
Plan op grote schaal bekendheid te
«®ben. Wellicht is het mogelijk om
N^ettes en kaarten met foto's en
yf Lichtingen ten toon te stellen in de
och'een ander centraal gelegen
din°UW' koorts zouden vertegenwoor-
nin r? van et gemeentebestuur het
korn nnen toelichten tijdens bij een-
air>Sten van- geïnteresseerde vereni-
Wij kunnen ons tenminste
stnN en dat met name de Midden-
bu„-fVerenigi'ngen> maar ook de
steil en vakverenigingen belang
in m een ontvikkeling, die zij zelf
moet0 belangrijke mate mee zullen
moeten bevorderen.
Doelstraat 39 - Haarlem - Tel. 13232
OFFICIËLE VERKOOP SIKKENS LAKKEN
