Samenstelling
van de ploeg
baart zorgen
lk ben twee
maanden
te laat
Van Dam en D&nie
Prettige rij-ervaring
met Taunus 12 M TS
Felle motor
Met testwagen
„de boer op
Ml
ZWEMMENDE TRACTOR
NIEUWE FORD-RACEWAGEN
Vauxhall VW
kost f5.550
.liniA
Veilig
Af gunst
Afgod
Reklame^effect
Prins Bernhard
Ik ben toevallig
protestant
Van stukken
en schijven
Niet weg zonder
gordel
gplaaU
S,STW?™ï'.ir«"«krvis,«:
Maak ber
voor brillen
100.000 xRenaA1
POTTERS
Voor Britse televisie
ZATERDAG 15 FEBRUARI 1964
PAGINA 1*
Kees Pellenaars, 51 jaar, heeft
z'n wielertroon weer be
stegen. Sinds enkele weken
is hij ploegleider van de Groep
Sportief Televizier. De directie
van dit weekblad stelde twee ton
beschikbaar voor een Nederlandse
ploeg van beroepsrenners. De
twee ton, die Pellenaars nodig
meent te hebben om met succes
op het wieierfront te verschijnen.
Nog is „de Pel" slechts aanvoer
der van een denkbeeldige wieler-
•formatie, maar over niet al te
lange tijd hoopt hij met van trots
schitterende ogen zijn troepje van
vijftien renners voor het voetlicht
te brengen. Nu reeds is Pellenaars
onderwerp van talloze gesprek
ken. In het Antwerpse Sport
paleis, waar deze week voor de
25e keer de Zesdaagse bloeit,
wordt beurtelings met enige
schroom en geestdrift over hem
gepraat. Als Pellenaars zich daar
laat zien, stormen wielrenners,
ronde-directeuren en journalisten
op hem af. Zij stellen vragen. Zij
willen Pellenaars en z'n équipe in
hün ronde. En Pellenaars... hij
lacht. Hij laat niemand het ach
terste van z'n tong zien. Pelle
naars heeft niet voor niets de
naam een gewiekst zakenman te
zijn...
E'
IX>o^HNheif1 ®6br- (AFP> Prins
De Taunus 12M TS: herkenbaar
aan de comfortabele kuipzetds.
den' w
De ,fieadiorae" °P
<■- .>A,
MINTHOUP"""/
icn hoest en Keelpij
Mitwerkin^f frappant.
KEES PELLENAARS houdt
oog gericht op 1965
e gulle Brabander Kees Pelle
naars had één maand geleden
ag
als ploegleider met een Neder-
Ise ploeg naar het buiten-
alle moed opgegeven nog ooit
"eide
land te trekken. Sfeer dan tien kapi-
landse pl<
taalkraohtige bedrijven hadden hem
minzame briefjes gestuurd als ant
woord op zijn verzoek om financiële
steun voor een Nederlandse beroeps-
rennersplocg, In zijn bungalow even
buiten Breda, gesierd met de naam
„Hier is 't", verwerkte hij deze te
leurstellingen met de moed der wan
hoop, zoals hij in z'n rijke wielerloop-
baan ook de bittere smaak van pech
wist weg te werken. Meer dan eens
heeft Pellenaars toezeggingen losge
peuterd. Voor 99 procent. Dat was
em duidelijk gezegd. Pellenaars strui
kelde enkele malen over dat ene nie
tige procentje. Televizier hapte ten
slotte toe.
Twee maanden te laat, aldus Kees
Pellenaars. „Toen alles in kannen en
kruiken was, werd ik nog opgebeld
n
door Zwolsman. Hij had ook interesse.
Moet je nagaan. Eerst beweeg je he
mel en aarde om iemand voor je
plannen te interesseren en dan komen
er plotseling twee gegadigden opdui-
Kees Pellenaars, die in 1934 het
wereldkampioenschap op de
weg bij de amateurs veroverde,
beleefde als ploegleider een
nieuwe glansperiode in de jaren
vijftig. Hij stuwde Nederlandse ren
ners naar ongekende successen. Wie
herinnert zich niet de namen van Wim
van Est, Jan Nolten, Woutje Wagt-
mans, Gerrit en Adrie Voortinig, Hein
van Brenen, Henk Faanhof om er
maar enkelen te noemen? Zij schre
ven Tourgeschiedenis. Zij wekten de
jaloezie van andere buitenlandse équi
pes in het grootste Europese wieler-
eircus. In die tijd veroverde Kees
Pellenaars het hart van Tourdirecteur
Jacques Goddet. Hij haalde zich ech
ter ook de haat van anderen op z'n
hals. Pellenaars noemt het afgunst.
In 1937 viel voor Pellenaars het
Tourdoek. De KNWU benoemde een
ander in zijn plaats tot ploegleider.
Klaas BuchlyHij kon Pellenaars niet
evenaren En met weemoed riepen de
Nederlandse weerliefhebbers om „de
Pel De formule voor de Tour de
France veranderde. De landenploegen
werden afgeschaft. Daarvoor in de
plaats kwamen de extra-sportieve mer
ken. Zij drukten een duidelijk, nieuw
stempel op Goddets bonte wielerspek
takel. En Pellenaars rekende erop te
rug te komen.
Het duurde tot 1964. Toen Pelle
naars de contracten met Tele
vizier had getekend, spoedde hij
zich naar Parijs. „Goddet vloog
mij om de hals. Ik ben een
soort afgod voor hem. Hij had al zo
dikwijls h z'n lijfblad „l Equipe ge
schreven over mijn kwaliteiten als
ploegleider. Hij stuurde nmj ook brie-
verf om te vragen, hoe het er voor
stond. Hij zegde mij al zijn steun toe
om Nederlandse renners, die reeas
door Franse ploegen waren gecontrac
teerd, los te weken. Of dit lukt. Wij
zullen het wel zien. Mijn ploeg is met
compleet. Tot nu toe contracteerde ik
vijf van de vijftien coureurs, namelijk
Jo de Haan, Piet van Est, Henk Nij-
dam, Dick Groeneweg en Piet Da-
men," Pellenaars heeft voorts zijn oog
laten vallen op Arie den Hartog, Bas
Maliepaard (beide renners oogstten
triomfen in de ronde van Andalusië)
(Advertentie)
en Jan Hugens. Hij heeft gesproken
met Jan Jansen. En met Jo de Roo.
„Kijk, die renners hebben er wel oren
naar om bij mij te komen. Zij kunnen
bij mij nu eenmaal meer verdienen.
Maar Jansen en De Roo en zelfs Peter
Post zeiden mij: Pel, ik wil wel, maar
reken er maar niet op dat „ze" mij
laten gaan." Die „ze" zijn de stalba-
zen van de gerenommeerde buiten-
vlandse fabrieksploegen. Niettemin,
Kees Pellenaars heeft goede hoop. Dit
is een aanloopjaar. Ik kijk naar '65.
Dit seizoen zullen wij heus geen pot
ten breken. Wij doen mee. Wij zullen
ons laten gelden."
Pellenaars heeft weer een uitpuilen
de agenda. Besprekingen hier,
conferenties daar. Z'n telefoon
staat niet stil. Hij reist veel.
Naar renners. Om te praten. Om te
onderhandelen. „Ze (de directeuren
van buitenlandse ronden) bieden mij
nü prijzen om aan de start te komen.
Terwijl ik nog niet eens over een
ploeg beschik. Ik heb nog geen mate
riaal. Geen truien, geen fietsen. Die
moeten uit Italië komen. Daar maken
ze de mooiste en de beste spullen. Ik
moet nu in twee weken doen, waar
voor ik in feite twee maanden nodig
heb."
En even later zegt hij: „ik zal alles
pakken. Ik moet het interessant ma
ken voor de renners. Eerst ga ik de
jongens echter bij elkaar brengen in
een trainingskamp. Niet om veel te
fietsen, maar om geest te kweken. Dat
is het belangrijkste. De mentaliteit
De sfeer in ie ploeg." Dat is de stijl
Pellenaars. Zo deed hij het ook in z'n
glansjaren als ploegleider. Hij maak
te een seizoen interessant. Hij liet de
jongens geld verdienen. En Pellenaars
wist z'n keurtroepen in toom te hou
den. Ook als zij anders wilden.
De situatie is echter veranderd!
In de jaren vijftig waren geen
Nederlandse renners door de
buitenlandse ploegen gecon
tracteerd. Anno 1964 zijn Neder
lands talentvolste wielervedetten in
dienst van rijke ploegen. Zij verdienen
in Frankrijk en Spanje dik belegde bo
terhammen. Hoewel Goddet Pelle
naars alle steun heeft toegezegd om
goede Nederlandse coureurs vrij te
maken, zie het er niet naar uit dat
de stalbfl/zen in dit geval naar de pij
pen van mijnheer Goddet zullen dan
sen. Er staat teveel op het spel. Pres
taties op niveau hebben namelijk het,
meeste reclame-effect. En de Neder
landse coureurs hebben voor resulta
ten gezorgd. Daar kunnen de Franse
stalbazen van meepraten. Volgend
jaar liggen de zaken wellicht anders.
Dan komt, zoals 'Goddet vier jaar ge
leden beloofde, de formule van de lan
denploegen terug. „Zij het in gewij
zigde vorm", zo deelde ons Kees Pel
lenaars mee. „Goddet streeft ernaar;
om in '65 een Tour de France op te
zetten voor nationale merkenteams."
Niet ten onrechte dus richt Kees Pel
lenaars zijn blik op 1965. Er zit dan
namelijk een kans in, dat Pellenaars
over de sterkst mogelijke pioeg kan
beschikken. Een équipe mét Gelder
mans, De Roo, Maliepaard, Den Har
tog, Post, Jansen en Stolker. Maar dat
is toekomstmuziek. „De Pel" zal eerst
moeten proberen dit jaar met een;
sterke P'°®S te komen. En daar ziet|
het nu echt nog niet naar uit
FRANS NYPELS.
Bernhard heeft ln een gesprek met
een verslaggever van de Britse onaf
hankelijke televisie, dat vrijdagavond
is uitgezonden, gezegd dat hij nooit
room s-kath hek ls geweest en er ?een
behoefte gevoelt het te worden.
"Ik ga Jhti- T,. 6 mee akkoord dat
mijn dochter Irene rooms-katholiek ls
geworden, want ,k heb een groot res
pect -or K ioof. Maar ik ben toe-,
vallig P^ostant en zaI wel aI zoda_
nig sterven, aldus de prins.
jjij zei naar aanleiding van geruch
ten over een gesprek met Franco: „Ik
heb nooit van mijn leven generaal
Franco on moe ik zou ver huiten
mijn boekje gaan als op ejgen hout
je stappen op politiek terrejn ging
doen. 1^ e at nooit gedaan en zal
het ook nooit doen. Daar heeft nooit
twijfel over bestaan."
(Advertentie)
Elke OLVEH polis is winstdelend
Probleem No. 120 van A. M. Voorting Pb4; B. Lc4 Pb4 O-O de; 7. ed6: e5
(Hier hld, teren: wit ,8Pelen om
Lc4 te blokkeren, wit maakt 0p uit
stekende wijze g n zwaklte
te Haarlem.
Eerste publicatie.
Wit geeft in 2 zetten mat.
zet).
Stand na 7 zetten:
Wit: Kgl Da4 Tf3 Tg7 Ld7 Lg5 Pc4
Ph3, pionnen e2 e4 h4.
Zwart: Kg4 Df5 Te8 Lc5 Pe6, pionnen
e3 h5.
Oplossing probl. 119 van J. G. Groot
hof!, Leeuwarden: Lc3
Prachtig aanvalsspel.
Halberstadt tegen Raizmann, Parijs 1934.
1. e4 c5; 2. Pf3 Pf6; 3. e5 Pd5; 4. Pc3
Probleem voor geoefende oplossera.
No. 4168 van J. Bellen te Heemstede.
8. d4 I I (Een prachtig Wit
krijgt de diagonaal voor g cd4. g
een sterke aanval inzette
Pg5! Le6; 10. LeS: frfdeUpartii opgaf
12. Pb5 'waarna zwart d Pindere pg^
daar Pc7t niet meer te pprm,«
Probleem voor beginnende oplossers.
No. 807 van G. W. Zonneveld
te Hillegom.
Wit speelt en wint. Oplossingen kun
nen ingezonden worden tot IS maart a.s.
aan B H. M. Stevens, Eikenlaan 36.
Heemstede.
OPLOSSING
van No. 4161 van Tom Kleboom t«
Rotterdam.
2aW4U 7SP?nU™ aar: 33~28- 40' 37-31, 42-37,
28, 4, 7, 20, 50 en wint.
Ylegans enkele stille zetten wordt nogal
wat van de oplettendheid gevergd, is
men eenmaal op de goede weg dan wil
a'ardTg'sSkfe.61 heel
Wit begint en wint. Oplossingen van
de nummers 807 en 808 kun iegelijk
Ingezonden worden tot 1 maan a. s.
OPLOSSING
van No. 802 van H. F. M. van Tulder
te Amsterdam.
43-38. 36x47, 39-33 28x39, 48-43, 39x37,
46-41, 47x20, 41x25 en wint.
Weer zo'n mooi stukje van onze minia-
turenvirtuoosDe stand is prima, de
ontleding scherp en geestig en het slot af.
iiiiiiiniiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiii
Toen wij de vorige winter een ken-
nismakingsrit van een week ach
ter de rug hadden met de toen
nieuwe Taunus 12 M, schreven
wij, dat dit type, wat de acceleratie
betreft, achterbleef bij het Engelse
zusje van de Ford, de Consul Cortina,
hoewel de wagen (toen) nagenoeg even
veel kostte. Wij zijn het een nadeel
blijven vinden van deze overigens so
lide en royale middenklasse-wagen, dat
hij niet dezelfde vinnigheid kon opbren
gen als de Cortina, die 27 seconden no
dig heeft om van nul op honderd te
komen (de Taunus 12 M 28 sec.).
Natuurlijk is dit een persoonlijk stand
punt: er zijn automobilisten, voor wie
een felle acceleratie niet zo'n grote rol
speelt en die meer zijn geïnteresseerd
in ruimte en betrouwbaarheid.
Met erg veel plezier hebben we de
afgelopen week het stuur gehanteerd
van de fellere uitvoering van de Tau
nus 12 M, de 12 M Touring Sport, die
weliswaar duurder is, maar dan ook
méér motorvermogen en meer comfort
biedt. De auto accelereert veel vinni
ger dan de normale 12 M, dankzij de
grotere motor van 1498 cc en een ho
gere compressie. Heeft de normale uit
voering (met 1183 cc motor) 28 secon
den nodig om van 0 tot 100 te komen,
de TS knapt dat karweitje in 17,8 se
conde op en dat scheelt stukken, voor
al tijdens moeilijke passeermanoeuvres.
Om van nul tot veertig kilometer te
komen heeft de TS 3,5 seconde nodig
en in 11,2 seconde is hij van nul op
tachtig. Is de top van de normale Tau
nus 12 M 125 kilometer per uur, de
TS-uitvoering loopt 10 kilometer harder
en voor de wind-mee en berg-af situa
ties wijst de teller zelfs tot en met 1,60
kilometer per uur.
Uiteraard heeft dit type ook méér
dorst dan de eenvoudige 12 M:uitvoe-
ring.* snelheid moet tenslotte altijd wor-
den betaald aan de benzinepomp.
En nu we het, toch over de financiën
hebben: de prijs van de Taunus 12 M
in normale tweedeurs-uitvoering is op
uiiiiimiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiniiimiiiiiiiiiiimiiiiiiiiMiiiiiiiiiii!
het ogenblik 5.725,—. Voor de TS-uit
voering moet 6.475,— op tafel komen,
dat is dus 750,— meer. Voor dat geld
krijgt men niet alleen de sterke mo
tor, maar ook nog (zeer comfortabele)
kuipzittingen, een handgreep voor de
passagier, armsteunen, extra as
bakjes, bumperbeschermers, wielsier-
ringen, banden met witte zijvlakken en
een zéér onopvallend TS-embleempje
aan de achterzijde, bijna niet te zien
vöor andere automobilisten die
zich derhalve verbaasd afvragen, hoe
de bestuurder van „dit gewone Taunus-
je" zo snel kan wegkomen.
De afwerking van de wagen was
:eurig, verschilde daarin weinig met
de normale uitvoering van de
12 M: de Duitsers maken zich bt
vervaardigen van automobielen
wens zelden schuldig aan slordig
Eén vraag bleef er nog b'j ons
staan, na het prettige contact met g{
ze sportieve Taunus 12 M TS. Kan
óók tegemoet worden gekomen aanwy
wensen van de automobilist, die
van fellere acceleratie houdt, rnaardere
er niets voor voelt, ook alle ano
extra-luxe van de TS-uitvoering ddeIi
om te moeten betalen, zoals de ban
met witte zijvlakken, de sierringen
de kuipstoelèn?
Gelukkig kan dat. Voor een eX'r*
prijs van 185,— levert Ford de
male Taunus 12 M af met een 8 j
halve liter motor, die weliswaar 8
zo pittig is als die van de TS (62 P
maar die met 57 pk toch juist
dat extra-vermogen beschikt, dat s'
migen (zoals wij) tot dusverre bij
Taunus 12 M hebben gemist. s
VIC SNIEKER3
In Amerika is een nieuw type
heidsgordel ontworpen, zo meldt-
blad „Fleet Owner". Pas wam
de riem goed vast zit om de
stuurder, kan er contact worden
maakt. In de gesp van de r'ernneef
vindt zich een schakelaar en ,wanloed
de chauffeur zou vergeten de riem ë^g
vast te gespen, komt de auto eenvou
niet van zpn plaats.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiimiiiiiiiii1111"1"""1
et een speciaal daartoe uitgerus-
Citroën bedrijfswagen zal BP
de toekomst „de boer op
gaan" om trekkers „door te lich
ten". Naar Engels voorbeeld zullen op
de boerderijen de tractoren tijdens een
„test" van een uur aan de tand wor
den gevoeld om te achterhalen, of alles
n°g in orde is. Dit zal bij voorkeur
gebeuren in het voor de landbouw stille
seizoen van 15 mei tot 15 juni.
De wagen, waarmee de test wordt
uitgevoerd, bevat tal van interessante
snufjes. Hy is geheel „self supporting"
en kan dus onafhankelijk van water
en elektriciteitstoevoer in bedrijf zjjn.
et sturen gaat even gemakke
lijk als op een gewone tractor",
vertelde David Tap, de chauf
feur-kapitein van de zwemmende
tractor, die met zijn voertuig enige tijd
geleden het Kanaal overstak en die on
langs ook in ons land een demonstratie
gaf. Hij toerde rond op het strand bij
Wijk aan Zee en reed zo af en toe,
terwijl de golven hoog opspatten, het
water In, vèr de zee op.
Het zware voertuig blijft drijven dank
zij een paar waterdichte ruimten en de
vier enorme luchtbanden. De construc
teurs van deze Ford-trekker zien moge
lijkheden voor moerassige gebieden
tractoren uit dezelfde amphibie-familie
zijn trouwens al in gebruik op de Wad-
denzee-eilanden, waar zjj nuttig werk
verrichten bij het zoeken naar olie en
aardgas.
Voor particulier gebruik, zoals huis
werk vervoer, is de tractor !„Sea-
Horse") wellicht te kostbaar, al
het voor veel automobilisten een
komst zijn, want voor geopende ve_
gen, verstopte tunnels en langzajj^gnde
ren heeft de tractor een mtser wèl
oplossing. „Maar je moet J^.aP nog,
goed op kleden", vertelde. maakt
„want spatten doet het w®ijeed ln een
de reisjes zélf altijd 8e
kikvors-pak.
•Hl"Het partij spel.
R. Fankhauser te Lyon is een van heeft een belangrijke voorsprong in ont-
Frankrijk's sterkste dammers: men komt wikkeling doch zwart kan nog alle kan-
zi1n naam vrijwel steeds tegen in grote te" uit. 21. 46-41 5-10; 22. 41-37 13-18;
wedstrijden z.a. het nationale kampioen- 23. 47-41 8-13; 24. 49-44 3-8; 25. 44-40
schap e.d. 1-7; 26. 37-32 11-17; 27. 41-37 7-11;
Zijn spelopvatting, strategie en positie- 28. 43-38 17-22; 29. 28x17 11x22; 30. 39-34
spel is vaak verbluffend goed doch hij 48"42 7-U; 34. 40-35 19-23; 35. 32-27'
kan het schijnbaar niet laten om zo nu 2-7; 31. 34-30 14-19; 32. 37-31 10-14:
en dan fatale foutjes te maken, hetgeen ^34; 36 30x39 11-17; 37. 33-29'14-19.
26 25; 50-44 'l5-20; 5 35-30 20-24; 6. sCt" torfcht
29x23 25xlfi 7„-30'.2n5 lila 10 27 Farfk- 4L 25"20 19x30; 42 20-14! wat moet zwart
nauser schynt 'een voorliefde te' he be'n tegen die d/eigm^doen?, 17-21^43.^7x16
voor vak 29, in verschillende partijen
opent hij er mee. 11. 42-37 23x34; 12.
40x29 14-19; 13. 37-32 19-23; 14. 44-40
23x34; 15. 40x29 21-27; zwart geeft voor
lopig de strijd om het centrum op. 16.
31x22 18x27; 17. 32x21 16x27; 18. 33-28
7-12; 19. 38-32 27x38; 20. 42x33 10-14; wit
is heer en meester op het midden en
18-23; 44. 14-9 13-19- 45. 33-29, wit mocht
niet 9-3 want. dan volgt 8-13 en 23x43;
45. 23x34; 46. 9-3 30-35; 47. 38-337 dit
is fout, wit moest 3-25 spelen, na eerst
16-11 geofferd te hebben. 47. 6-11; 48.
16x27 19-24; 49. 3x40 35x44; 50. 42-38
44-497 51. 27-22! 49x13; 52. 31-27 13x31;
53. 36x27 en wit won na enkele zetten.
Om de trekkracht van de een
kunnen meten, beschikt medie oP ad-
ingebouwde dynamometer, hooi en het
vies van de Dandbouwhog chniek jn Wa-
Instituut voor Landbouw d ron(j een
geningen werd geco^strueeem_
elektrische wervels
"""""""""""""""""""""""""'"""""""iiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiimiiiiiiiiiiiiimiiiiiiii
I-I constructeurs, m de auto's vaste
brillen-etui's aan te brengen Niet
alleen voor het opbergen van zonnl-
br ehriT fA*6" en graaien naar een
faartk zijn W" aaUt0 kan ^vens^
waren van ar °°k voor het ke
tenden - zoait •zresJervebril- In enkele
plfcht 7ls HrU 7eden - is heb al ver
een reserve^, i draSende automobilist
Fpn hrii j in auto hebben,
acht ,-U ?rdt zo uiterst belangrijk ge-
de verkeersveiligheid, dat de
C0"sAucteurs daar gerust een spe
ciaal plekje voor kunnen inruimen.
iiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiin1"
iihii"""
Ford neeft een nieuwe race-wagen
ontwikkeld: de GT, waarmee een
top-snelheid van meer dan 300 ki
lometer per uur kan worden ge
haald. Da motor van deze wagen is
„midscheeps" geplaatst en dit komt de
stabiliteit zeer ten goede. Om de be
stuurder toch maar vooral in top-con-
ditie te houden, is zelfs in de zittingen
een ventilatie-systeem aangebracht.
Heel wat auto-ongelukken zijn n' ^9
oorzaakt door het aansteken van
sigaret. Even verloor de chaufieu
aandacht: hij werd verblind cir
lucifer of moest letten op het r°
keltje van de auto-aansteker.
Bij de nieuwe Trico Cig-lit, die °P ge-
a.s. bedrijfswagen RAI zal word
exposeerd, heeft men dit Kevaar geti
bezweren. Het apparaat bestaat u
houdertje, waarin men de sl®a" der 10
laten vallen. Daarna kan z° ^of'
kijken een verchroomde ring
den ingedrukt en even later ki pa
sigaret automatisch naar owe
chauffeur kan zijn rokertje Pakk uH Ni
neer het verkeer dat toelaat, •"".[ei1;
de ogen constant op de weg s oj
houden en behoeft niet naar luci -
aansteker te zoeken. Het appara
f 11.73-
General Motors heeft thans
bekend gemaakt van d« p
Vauxhall Viva, de in
gebouwde midden-klasse q
Zoals enkele maanden ge'edjn''!gt A
introductie, al werd voorspeld, v",,
prijs niet erg veel hoger dan „gia-
de Opel Kadett, de „kleine mi del
se-wagen" van de Duitse vestigmi'gta'1'
General Motors. De Vauxhall Viv» d'
daard kost in Nederland 5.55
luxe-uitvoering 5.795. Zoals 0
kost de Opel Kadett hier 5.470.
Renault Nederland heeft thab'^j'
gerekend vanaf 1945
honderdduizend automobiel^ 9
geleverd. Dezer dagen \0,
honderdduizendste verkocht. He pi'
een R 8, waarvan de Bleuteltje <,96
enig officieel vertoon werden °v
digd aan de heer F. E. Evers, (jef
teur van de compagnie van Assw
ren N.V., in Den Haag.
