Levert in mei was
iets goedkoper
Zeedijk over
vijftig meter
weggezakt
Drie doden in
het verkeer
Schoorstenen vegen
is ook een vak
Echte schoorsteenveger
leurt niet langs huizen
ïosk
Pillenslikkerij
neemt sterk toe
„Mes van chirurg veiliger
dan gebruik gene
vergaderzalen
GROOT en klein
KRASnapolsky
Oproepen van
A.N.W.B. aan
toeristen in
buitenland
Na militaire rijcursus
hebben chauffeurs nog
te weinig rij-ervaring
ELKE WAS WORDT NU
WERKELIJK WITTER
Rusland te
onvrij voor
communisten
DUITS STRAALVERKEERSVL1EGTUIG
Niet samen
Alleman 9 naar
Edinburgh
det dafrfUyate frucit ten co&ietct uit (^aCi^nuië
Bijwerking leidt tot vele zieken
Zuinigheid die
wijsheid
bedriegt
Echtpaar na 5 jaar
terug naar V.S.
Zeeuivs-Vlaanderen
Amstel prachtpils
man...wat lekker!
Abonnement
COMMANDANT SCHOOL VENLO
Minder ongevallen
bf warmte van het sop mag verschillen, maar
DONDERDAG 11 JUNI 1964
PAGINA 5
AMSTEL
citroenen grapefruit
De H.F.B.-320 Hansamaakt bij
de landing gebruik van een rem-
parachute.
G. QUATTRINI
Veertig jaar in het vak
ÜTRechx, 11 juni Beperking van
Hel ""gecontroleerde gebruik van ge-
v^'hiiddelen is volgens de Groninger
T iJeIaar in de farmacotherapie, prof.
v' Huizinga, een eerste voorwaarde
heÜJ behoud van de volksgezond-
w'* Ondanks dankbaarheid voor de
ï°ïeiijkheden van de medicamenteuze
j ?raPie, zijn er zoveel schaduwzijden,
v" arts, apotheker en patiënt zich
-""'tourend bewust moeten zijn van de
u'en van de huidige medieamenteu-
ïe behandeling.
i Adrertenve
Thans zijn ook de verrukkelijke SUNKIST sinaasappelen in grote hoeveelheden verkrijgbaar
(Vervolg van pagina li
,,Of geen verdere maatregelen kun
nen worden genomen die de invoer van
rundvlees stimuleren," luidde de
vraag. Minister Biesheuvel heeft ge
antwoord, dat het effect van dergelij
ke maatregelen wel zeer gering zal
zijn. De schaarste is internationaal.
Alleen de Verenigde Staten zitten ruim
in het vlees. Maar Nederlanders vinden
het Amerikaanse rundvlees te vet.
Minister Biesheuvel zal zijn beleid
er eerder op richten, dat de produk-
tie van Nederlands slachtvee zich
zal herstellen. Nadat de boeren de
laatste anderhalf jaar voor rundvlees
steeds minder hadden gekregen, is
de „uitstoot" van vee zeer klein ge
worden. De minister ziet eventueel
nog wel iets in de mogelijkheid, dat
het Produktschap voor Vee en Vlees
de ruilvoet nog verder verlaagt.
Thans moet tegen elke koe die het
land in komt, honderdtwintig kilo rund
vlees worden uitgevoerd. Minister Bies
heuvel herinnerde er aan, dat het pro
duktschap op zijn herhaalde aansporin
gen maatregelen -te nemen telkens
heeft gehandeld. „Wanneer het gaat
om een publiekrechtelijk lichaam moet
de centrale overheid voorzichtig zijn en
(Van onze correspondent)
TERNEUZEN, 11 juni Een plot
selinge oever- en dijkval heeft woens
dag de zeewering van de Hoofdplaat-
polder te Sasput in Zeeuws-Vlaanderen
ernstig beschadigd. Over een afstand
van ongeveer vijftig meter is de zee
dijk weggezakt. Tonnen aarde, bazalt-
stenen en palen verdwenen in het diepe
water van de Westerschelde.
Onmiddellijk is men begonnen met
de aanleg van een nieuwe zeedijk ach
ter de weggezakte. Om zo spoedig mo
gelijk klaar te zijn zal dag en nacht
worden doorgewerkt aan de nieuwe
dijk. De schade door de ernstige oever-
en dijkval veroorzaakt, wordt geschat
op enkele honderdduizenden guldens.
(Van onze correspondent)
APELDOORN, 11 juni Gisteravond
is de 34-jarige A. E. Fabery de Jonge
op de Zwolse Weg alhier verongelukt.
Het ongeluk gebeurde toen zijn broer,
de 23-jarige J. Fabery de Jonge, die
een personenauto bestuurde, hoewel op
een voorrangsweg rijdend, te scherp
uitweek voor de uit een zijweg komen
de zeventienjarige wielrijdster J. van de
K.
De wagen kantelde waardoor de broer
van de bestuurder eruit geslingerd werd.
Hij werd op slag gedood. De bestuurder
is met verwondingen in het Juliana-
ziekenhuis opgenomen. De wielrijdster
kwam met de schrik vrij.
BERGEN OP ZOOM Gisteren is
op de Putseweg onder Ossendrecht de
73-jarige kunstschilder Hendrik van
der Klift uit Putte bij een verkeers
ongeval om het leven gekomen.
Hij kwam per fiets uit de richting
Putte en wilde linksaf een zijweg inrij
den. Een hem achterop komende vracht
auto greep hem. Zwaar gewond naar
het ziekenhuis in Bergen op Zoom ge
bracht, is hij een paar uur later over
leden.
BREDA De 59-jarige bromfietser
A. J. Verheijen alhier, die maandag zeer
ernstig gewond werd bij een verkeers
ongeluk is gisteren in het ziekenhuis
overleden.
TILBURG, 11 juni In de nacht van
woensdag op donderdag is de 59-jarige
H. J. F .Jongbloedt op de Tilburgse weg
in Goirle met zijn bromfiets tegen een
boom gereden. Een uur later is hij in
het St. Elisabeth ziekenhuis overleden.
Bewoners van een nabijgelegen woning
vonden de man naast de weg liggen.
Men neemt aan dat oververmoeidheid
de oorzaak is geweest van het ongeluk.
niet in de verantwoordelijkheid van het
Produktschap treden."
De bewindsman wees nog op de uit
wijkmogelijkheden die de vleesetende
Nederlander heeft naar kip, ei, en var
kensvlees. Dit zal, naar hij verwacht,
in het najaar vrij scherp in prijs da
len.
De vakbeweging heeft de regering
ook gevraagd, of de gevolgen van de
EEG-maatregelen voor onze prijzen
niet kunnen rorden getemperd. Minis
ter Andriessen heeft erop gewezen, dat
dit al gebeurt. De verhoging van de
melkprijs had twee cent moeten bedra
gen, het is maar één cent geweest. De
stijging van de suikerprijs, die eigen
lijk „niet onbelangrijk" had moeten
zijn, is gematigd. Het sterkste voor
beeld noemde minister Andriessen de
broodprijs, die na de verhoging van
de tarweprijs niet gestegen is.
Ook hadden de vakbonden aangekon
digd de regering te vragen om een
voorschot voor degenen die AOW,
AWW of Algemene Kinderbijslag krij
gen. Minister Veldkamp was op die
vraag in het gesprek van gisteren geen
antwoord meer schuldig. Hij heeft in
middels de SER al advies gevraagd
over een verhoging van deze sociale
uitkeringen als gevolg van de geste
gen lonen. Die verhoging moet per 1
juli ingaan, althans tegelijk met de
huurcompensatie.
Of dit gesprek, gezien de daling van
het prijsindexcijfer, niet overhaast is
aangevraagd door de vakcentrales,
was een vraag die de heer Van Eiber
gen zichtbaar irriteerde. „De vakbewe
ging moest wel spreken", zei hij. Na
dat de vakbondsleden de krant hadden
gelezen, bedoelde hij.
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllltlllllllMIIIIIIIIIIIIIIIIII
vliegtuig-show, gekoppeld aan de jaar
beurs in de Nedersaksische landshoofd-
stad, werd tentoongesteld. Het model
der H.F.B.-320-„Hansa" was op vroegere
jaarbeurzen in Hannover getoond De
Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H. i een
zustermaatschappij van de ook in de
vliegtuigindustrie vroeger zo gerenom
meerde Blohm Voss. Het model der
H.F.B -320-„Hansa" wa: op de lucht
vaart-show van Hannover een sensatie
Het vliegtuig met zijn twee straal
motoren moet een snelheid van 815
km per uur bereiken. De aktieradius
bedraagt rond 2.500 km. Aangezien
het vliegtuig is voorzien van banden
met lage druk, kan het ook gebruik
maken van vliegvelden met een gras
mat (zonder start- en landingsbanen)
Van het prototype zal de cabine nog
niet zijn ingericht. Het gaat in de
eerste plaats om de vliegeigenschap
pen.
De Hamburger Flugzeugbau G.m.b.H
had enige jaren geleden al een straal-
verskeersvliegtuig voor vijftig passa-
giers ontwikkeld, de H.F.B.-314. De fa
briek bezat niet voldoende eigen finan
ciële middelen om de constructie te be
ginnen. De regering is Bonn was even
min bereid om zich financieel voor het
projekt te interesseren. De fabriek liet
het „vallen", ofschoon de H.F.B.-314 vol
gens deskundigen goede verkoopmoge
lijkheden zou hebben, gelijk de Fokker
„Friendship" inmiddels heeft bewezen
De produktie van de H.F.B -320 „Han
sa begon 1 augustus 1962 In maart
van het vorige jaar kreeg de fabriek de
eerste bestelling: drie toestellen In sep
tembei werden nogmaals zes vliegtuigen
besteld Daarop besloot de fabriek de
serie-produktie te beginnen, nadat In
middels ook de Westduitse regering zich
bereid had verklaard financieel bij te
springen.
HiiiuiiiiimiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiimiiiiiiiiiiiimmiiniiiiiiiHiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihtimiiiii
ROTTERDAM, Zaterdag 6 juni
plaatsten wij een ingezonden brief,
waarin mevrouw Damme haar er
varingen vertelde, opgedaan met
een pseudo-schoorsteenveger, in het
vakjargon beter bekend als de
„beunhaas" of „dakhaas". Deze „dak
haas" had haar zijn diensten aan
geboden, waar zij op ingegaan was.
Het had haar veel geld gekost. Goed
werk werd er echter niet geleverd
en uiteindelijk bleef ze met de rom
mel zitten, die ze zelf moest op
ruimen.
„De mensen willen bedrogen wor
den", zegt de heer G. Quattrini, als
hij spreekt iver dit soort beunhaze
rij. Zelf is hij een telg uit een oude
Zwitserse schoorsteenvegersfamilie,
zodat hij weet waar hij over praat.
Zijn vader kwam uit Ascona, in het
op Italië georiënteerde gedeelte van
Zwitserland. Hij kan zich nog goed
herinneren, dat hij als kleine jongen
door de schoorstenen kroop om ze
als het ware met z'n eigen kieltje
schoon te vegen.
Sprekend over de beunhazerij zegt
hij „een goede en bona-fide schoor
steenveger loopt niet langs de deuren
te leuren, dat heeft hij niet nodig. De
mensen moeten eens wakker geschud
worden. Hoewel men zo op het eerste
gezicht niet kan zien of men met een
bona-fide schoorsteenveger te doen
heeft, zijn er toch wel aanwijzingen,
die de beunhaas kunnen verraden.
Een beunhaas doet geheimzinnig met
zijn veegattributen. Hij heeft ze in een
zak. Er kan best een stukje touw van
5 meter inzitten om de bezem aan te
bevestigen, terwijl hij twintig meter no
dig heeft. Een echte schoorsteenveger
draagt zijn materiaal zichtbaar bij
zich. Hij hoeft het niet te verbergen;
de mensen mogen zien waar hij mee
werkt."
ren ze slecht werk, zodat de klant er
van afziet voor de resterende jaren
zijn schoorsteen door deze „beunhaas"
te laten vegen. Betalen moet hij. want
deze „beunhaas" is wel zo handig ge
weest zijn klant te laten tekenen.
Omdat het minder vuiligheid geeft
wordt tegenwoordig het elektrisch ve
gen steeds meer toegepast. Dit elek
trisch vegen haalt het echter niet bij-
het gewone vegen met de bezem, om
dat men niet in de zijkanalen kan ko
men. Geen enkele schoorsteenveger van
naam, zal dan ook tot het elektrisch
vegen overgaan. Een goede schoor
steenveger moet voorts een goed met
selaar zijn. Hij is namelijk degene, die
mankementen aan de schoorsteen con
stateert, zodat h(j ze ook moet kunnen
verhelpen.
Op welk niveuau liggen nu ongeveer
de prijzen? De heer Quattrini noemt
4 voor een kamerschoorsteen en 5
voor een ketelschoorsteen een redelijke
prijs. Natuurlijk, er kunnen zich com
plicaties voordoen, maar uiteindelijk
gaat veiligheid boven alles. Tenslotte
waarschuwt hij nog voor de afvoerka-
nalen van badgeisers. Deze kanalen
raken na verloop van tijd dikwijls ver
stopt en verstikkingsgevaar is dan niet
denkbeeldig.
Nog een goede tip van een man die
al 40 jaar in het vak zit. Een schoor
steenveger moet „boeh" roepen. Een
goede schoorsteenveger doet dat niet,
omdat het erbij hoort of om zijn klant
tevreden te stellen. Voor hij met ve
gen begint laat hij aan zijn maat, die
beneden zit een kort ,,boeh"-geroep ho
ren, zodat deze kan uitmaken welk ka
naal geveegd moet worden.
imiiiiiiiiniiiiiiimiiiiiiiiiiim'HiiintiHMiiiiimiiMimiiiiiiiii
Ook leuren de beunhazen dikwijls
met abonnementen. Zü bieden aan om
tegen een abnormaal lage prijs voor
een tijdvak van bijvoorbeeld vijf jaar
de schoorsteen te komen vegen. Men is
echter wel verplicht „intekengeld" te
betalen. Meestal komen ze dan nooit
meer terug. Komen ze wel, dan leve-
In „Ruim Zicht", uitgave van het Ne
derlands Katholiek Vakverbond lezen
wij onder de titel „Niet samen" dit bij
na dreigende commentaar.
Men heeft het reeds in de dagbla
den kunnen lezende werkgevers
wensten niet met werknemersbonden
naar de regering te stappen om daar
aan de bel te trekken over een stij
ging van de prijzen.
Het argument?
Wat voor een indruk moeten onze
leden (werkgevers wel te verstaan)
wel krijgen als wij nu naar de rege
ring gaan? Zij zouden kunnen denken
dat wij prijsmatigende maatregelen
zouden bepleiten en men heeft het
toch al zo moeilijk met de prijspoli
tiek van de regering.
Een merkwaardige gedachtengang,
vooral omdat de werknemers in de
Stichting duidelijk gesteld hebben, dat
men het over de aan de orde te stel
len punten helemaal niet eens behoef
de te zijn en dat de werkgevers uiter
aard volledig vrij waren in hetgeen
zjj bij de regering wensten te depo
neren.
Een voorstel van een der vertegen
woordigers van de werkgeversorgani
saties om in plaats van een gesprek
met de regering deze zaak af te doen
met een communiqué is terecht door
de werknemers afgewezen.
In de discussie van de Stichting van
de Arbeid over het al of niet samen
naar de regering gaan is één ding wel
heel duidelijk geworden.
Beide groeperingen, werkgevers en
werknemers zijn verontrust over de
prijsstijging. Alleen de werknemers
hadden er behoefte aan in een ge
sprek met de regering van die on
gerustheid te getuigen. De werkgevers
zullen met belangstelling het resultaat
van dit gesprek afwachten, zo heb
ben zij medegedeeld. Dit gebrek aan
eensgezindheid zou wel eens een te
ken aan de wand kunnen zijn.
De vakbeweging heeft ook wel eens,
terwille van de eensgezindheid stap
pen moeten doen die voor haar ach
terban niet altijd even begrijpelijk
waren.
Zij zal in de toekomst rekening hou
den met de „bereidheid" die van
werkgeverszijde thans is gedemon
streerd.
DEN HAAG, 11 juni Aan het
filmfestival van Edinburg, dat van 18
tot 30 augustus wordt gehouden zal Ne
derland deelnemen met de films „Al
leman" van Bert Haanstra, „De mooi
ste tijd..." van Nico Crama en „Aan
melding" van Rob Houwer,
Advertentie)
wettig gedeponeerd
r"f. Huizinga hield een voordracht
r „medicamenteuze mogelijkheden
moeilijkheden" op het 59ste con-
n,s van de nationale vrouwenraad in
"Woudschoten" bij Zeist. Hij is zich be
rust dat dankzij een enorme goed ge-
J*>rdinerende arbeid op chemisch, far-
i"?c°logisch en klinisch terrein in de
'"Ustrie- en universiteitslaboratoria
medicamenteus- diagnotische en
cjWapeutische mogelijkheden zijn ver-
jre§en, waardoor tal van ziekten nu
."hnen worden bedwongen. Wanneer
balans moet worden opgemaakt
verheerst de dankbaarheid voor deze
jeuwe mogelijkheden. Maar het is vol
lef Pr°f- Huizinga bedenkelijk dat met
j1 groeiend aantal geneesmiddelen en
S* stijgende levensstandaard het ge-
rjhik van geneesmiddelen schrikbarend
'"«neemt. Dit wordt mede bevorderd
"Oor de reclamecampagnes van de fa-
pikanten, waardoor het publiek in vele
|®vallen overgaat tot het gebruik van
«"neesmiddelen zonder geneeskundig
®uvies en zonder geneeskundige con-
h"01e. Prof. Huizinga waarschuwde hier-
£"gen. Door de reclame worden bij het
publiek vaak ziekten gesuggereerd en
"'"rdoor wordt het publiek aangespoord
'ot het gebruik van de aanbevolen ge-
ne«smiddelen.
nog een ander bedenkelijk ver-
"Jvhijnsel vestigde de spreker de aan
lucht. indien van de geneesmiddelen
geneeskrachtige werking wordt
v^Wacht,' moet als consequentie hier-
a® worden aanvaard, dat dit genees-
m'ddel een schadelijke bijwerking kan
Advertentie)
^minuten vanaf Centraal Station
•rkeerterrein
•wefoon (020) 6 3163 Amsterdam
j degens familieomstandigheden wor-
t*® de volgende personen verzocht zich
in J?eMen bü de A.N.W.B.-oproepdienst
- .Den Haag, telefoon 070-81 43 81, da-
*Bujks van 8 tot 22 uur.
.OOSTENRIJK: H. A. M. van Dix-
Utrecht, in grijs-blauwe Re-
vȆ Ondine, GX-45-62, in omgeving
Villach in Karinthië.
j^EDERLAND: P. S. R. Bartel uit
j-""erdam, in creme-kleurige Renault
Ir-Phine, AK-37-40, in omgeving van
^a®stricht.
ANKRIJKA. C. Alban uit Leiden,
oD beige Railey, BP-cijfers onbekend,
Ki, ?.arnping in Zuid-Frankrijk of aan de
iViera.
k£ J. Spaans uit Krommenie, in hel-
t"ruWe volkswagen 1200, GP-20-69, op
j8ll~jgweg van Barcelona naar Neder-
By^tTSERLANDechtpaar Lettinga-
tnii ,ns uit Haren, in onbekende auto
fcvJ. kenteken TT-40-63, in hotels in
^tseriand.
hebben. Zo zijn er nu ongeveer 40 a 50
ziektebeelden bekend, die te wijten zijn
aan een ongecontroleerd gebruiken
van geneesmiddelen. Bij 5 pet. van de
patiënten in Amerikaanse ziekenhuizen
is zelfs geconstateerd dat zij daar te
recht kwamen ten gevolge van de bij
werking van geneesmiddelen. Steeds
veelvuldiger en alarmerende worden de
berichten over de bijwerking van ge
neesmiddelen. Speciaal de bloedberei-
de organen hebben daarvan te lijden.
Prof. Huizinga, die in dit verband
onder meer wees op het Thalidomide-
drama, meent zonder twijfel te kun
nen stellen, dat geneesmiddelen
thans de voornaamste bron zijn van
biatrogene ziekten Het mes van de
chirurg is tegenwoordig veel veiliger
dan de geneesmiddelen, zo gelooft
prof. Huizinga, die er voorts o.m. op
wees, dat schadelijke bijwerkingen
vaak pas veel later geconstateerd
worden.
Hij gelooft, dat de fabrikant zich zal
moeten onthouden van alle actie die
het stimuleren van het geneesmidde-
lengebruik beogen. Voorts zullen arts
en apotheker eraan moeten medewer
ken dat het gecontroleerd gebruik van
geneesmiddelen beperkt wordt tot het
noodzakelijke en dat het ongecontro
leerde gebruik zoveel mogelijk wordt
tegengegaan.
Prof. Huizinga meent voorts dat het
geneesmiddelenpakket te omvangrijk
is. Zeventig jaar geleden waren er
veertig a vijftig geneesmiddelen, nu
duizenden. Spreker is het met buiten
landse collega's eens dat de arts met
honderd geneesmiddelen kan toekomen.
DEN HAAG, 11 juni Chauffeurs,
die het laatste half jaar bij ons zijn
weggegaan hebben een tekort aan rij
ervaring. Ze vertrekken als mensen, die
een voertuig van A naar B kunnen ver
plaatsen, maar dat is voor een militair
chauffeur niet genoeg. Ik acht het
daarom onverantwoord dat men een
man, die pas bij ons vandaan komt een
wagen met dienstplichtigen bijvoorbeeld
naar La Courtine zou laten rijden. Die
chauffeur kan dat wél als hij bij de
parate troep een aanvullende training
krijgt. Maar ik twijfel er aan of dat in
voldoende mate gebeurt."
Dit is de mening van majoor T. E.
Spier, commandant van de in Venlo
ondergebrachte rijschool voor hef
wapen der infanterie, de grootste mi
litaire rijschool van de landmacht.
„Tengevolge van doorgevoerde bezui
nigingen", zo zegt de bezorgde ma
joor Spier, „kunnen wij hier de men
sen bijvoorbeeld niet meer trainen in
het colonne- en terreinrijden." De
commandant van de rijschool vindt
dat bezuinigingen „die het verstand
bedriegen."
Hij is van mening, dat niet voldoende
ervaren chauffeurs de voertuigen bij
het parate eerste legerkorps meer slij
tage bezorgen dan nodig is. „Als er
voertuigen slijten, dan moet dat hier bij
de rijschool gebeuren, daar hebben we
nu eenmaal een rijschool voor."
Majoor Spier stelt voor om dienst
plichtigen die bijvoorbeeld alleen tot
jeep-chauffeur worden opgeleid, vier
weken les te laten nemen bij burger
rijscholen, waarvan de instructeurs in
gelicht zijn over de specifieke militaire
eisen. Daarna kan de militaire rijschool
de opleiding voltooien.
Die dienstplichtigen, welke met een
militair rijbewijs op zak narr de parate
troep gaan vormen ongeveer tachtig
Advertentie)
Prachtige -vitte was! Is dat niet de
h \an elke huisvrouw? Die wens gaat
dan ooit in vervulling Voor
P toedoen van OMO Zoals
«t-a-if, is OMO vernieuwd. De was
Vr0 is vergroot. Daarvan profiteert de
dle Kewend is haar was te koken
hègj «venzeer de vrouw die v/ast met
V-,T?ter zo uit geyser of loiler.
«Ij* geeuwde OMO geeft namelijk onder
opstandigheden een was die werke
lijk witter is! Ja, ook als de was niet
gekookt wordt. Want vernieuwde OMO
wast witter bij elke soptemperatuur
Bovendien is het oijzonder (eschikt vooi
het wassen van nylon en andere moderne
stoffen. Ook die worden werkelijk witter
Daarom kan van OMO met recht worden
gezegd, dat het een compleet wasmiddel
is. Kooksters en niet-kooksters zullen er
even enthousiast over zijn.
MOSKOU, 11 juni Een Ameri
kaans echtpaar heeft vandaag in
gezelschap van zijn 13-jarige doch
ter de Sovjet-Unie verlaten, omdat
het „er genoeg van had onder het
Sovjefr-communisme te leven". Eni
ge minuten voor dat mevrouw Mol-
lie Block het vliegtuig dat haar naar
Amerika zou brengen binnen ging,
schreeuwde zij tegen de Russische
douaniers, „In Amerika was ik
communist, maar ik zal het nooit
meer worden",
In 1959 ontvluchtte het echtpaar
Amerika om politiek asiel te zoeken
in China. Toen dit echter te veel
moeilijkheden bleek op te leveren
besloot het zich in de Sovjet-Unie te
vestigen. De man werkte als machi
nist in Odessa. Hij werd als buiten
lander geïsoleerd gehouden van de
Russische bevolking. „Het ergste
vonden we wel het gebrek aan vrij
heid. We hebben genoeg van het le
ven onder het Sovjetcommunisme."
Het echtpaar heeft al zijn bezittin
gen moeten verkopen om de terug
reis te kunnen betalen.
procent van degenen, die bij de rijschool
in opleiding werden genomen. Het totaal
van de laatsten is per jaar rond 2700.
Met de geslaagden wordt een behoefte
ongeveer gedekt. Het opleiden van mili
taire chauffeurs is een vrij kostbare
zaak. Om de man met een rijbewijs de
poort uit te laten gaan is een bedrag
nodig van rond tweeduizend gulden.
Daarbij zijn nog niet eens de hogere on
derhoudskosten van de voertuigen gere
kend. In elf jaar tijds heeft de school
nu rond vijftienduizend chauffeurs afge
leverd. Vanwege de motorisering van
het leger steeg de vraag naar chauffeurs.
De afdeling statistiek van het hoofd
kwartier van de landmacht verschafte
nog wat cijfers over verkeersongevallen
in de militaire dienst. Daaruit blijkt dat
in de jaren 1959 tot en met 1961 het
aantal ongevallen vrij sterk is toege
nomen. Na 1961 is het ongevallengetal
eerst langzaam maar later wat sneller
kleiner geworden. Voor 1962 zijn de cij
fers: 172 gewonden en twintig doden en
voor 1963: 127 gewonden en 13 doden.
CONTESSAMAT
234.- Color-
Panter 2,8/45 mm.
met uitschakelbare
automatiek
(Van onze correspondent in Bonn)
HAMBURG, 10 juni De afgelopen
weken is het eerste na de oorlog in
West-Duitsland gebouwde straalver-
keersvliegtuig, de H.F.B.-320 „Hansa"
met succe tijdens een aantal demon
stratievluchten bü het publiek geïntro
duceerd.
De H.F.B.-320 „Hansa" is een vlieg
tuig met twee straalmotoren voor het
vervoer van zeven tot twaalf passagiers.
Het is gebouwd door de Hamburgse
Flugzeugbau G.m.b.H. In Hamburg-
Flnkenwerder.
Reeds voordat de H.F.B.-320 „Hansa"
zijn proefvlucht had gemaakt waren er
al negen exemplaren van besteld. Het
vliegtuig is vooral geschikt voor het
vervoer van passagiers op de „feeder-
lines" naar de grote vliegvelden.
De Hamburgei Flugzeugbau G.m.b.H.
heeft voor de constructie van het eerste
prototype bijna drie jaren nodig gehad.
De vliegtuigfabriek liet de eerste H.F.B.-
320 „Hansa" van Hamburg naar Han
nover vliegen, waar het toestel op de
(Advertentie)
CONTESSAMAT
SE 305.- ïd«m
met gekoppelde af-
standmeter
CONTESSAMAT
SBE 445.-
als SE met Zeiss-
Tessar 2,8/50 mm.
en flitsautomatiek
