Reusachtig „kampeerterrein" vol
met nieuwtjes in Amsterdam
Grootste show van Europa
Handig
kompas
Voor het eerst aparte ten toonstellin
Achteruit
PB r
De vloeren van het
RAI-gebouw In Amster
dam zijn omgetoverd tot
een reusachtig kampeerterrein,
waarop meer dan driehonderd
typen caravans en vouwwagens
staan geparkeerd. Bloemen en
palmen, lantaarns en banken
roepen de sfeer van vakantie op:
maar de heren, die bij al die
caravans staan, zijn keurig in
colbert gekleed. Voor hen is van
vrijdag 29 januari tot en met
7 februari het devies: wérken.
Laten zien, wat de internatio
nale caravanindustrie allemaal
heeft gebouwd om de vakantie
vierende mens van 1965 straks
als mobiel comfort te kunnen
aanbieden.
De heer B. Erftemeyer,
voorzitter tentoonstellings
commissie Caravan RAI
65: Iemanddie een caravan
koopt om er alléén veertien
dagen mee op vakantie te
gaan, kan zijn geld beter ge
bruiken
ioo
De duurste caravan van de
tentoonstelling: de Italiaanse
Cassamobile, die 7,50 meter
lang is en 2,50 meter breed.
De kampeerwagen heeft een
koelkast, centrale verwar
ming, een douchecel, en een
fornuis met oven. Prijs:
32.000 gulden.
Sommige caravans zijn zo
royaal, dat men er comfor
tabel „als thuis" in kan leven.
Dit is het interieur van een
wagen van Hazeleger's Wa
genfabriek: een sta-caravan
met gezéllige luxe.
m
WOENSDAG 27 JANUARI 1965
PAGINA 7
Het rijden met een caravan
leert de een snéller dan de
ander.
Ook een kampeervouwwagen kan veel comfort bieden. Dit is
de Apache (prijs circa 2000 gulden), waarvan er het vorig jaar
in Amerika 60.000 werden verkocht.
Is rijden met een caravan
moeilijk" Neen. Het is ge
makkelijker dan men denkt
Dit vertelde ons een ervaren
caravan-rijder. Dit is zijn advies:
-4%.
De Viking is een bijzonder licht slaapwagentje (99 kilo), dat
met gemak ook door de lichtste auto's kan worden getrokken.
Het kost 1295 en is in vijf minuten slaap-klaarte maken.
v;
(door VIC SNIEKERS)
et zal voor al die fabrikanten da
delijk wellicht hard werken
worden. De belangstelling van de
Nederlanders voor de caravan is
•nt,K Waarschijnlijk mede
onder invloeit van twee belangrijke fac
toren: A. de massa-motorisering, die
meebrengt dat steeds meer mensen
over een wagentje beschikken, waar
achter zii hun caravan of vouwwagen
kunnen hangen en B. het feit dat de
moderne huizen door opstapeling, ge
makkelijk: dan behoeft er tijdens de
week-ends op de volle wegen ook niet
zoveel te worden gereden. Breekt de
grote vakantie aan, dan wordt de kam
peerwagen opgehaald en maakt de fa
milie een trip naar het buitenland. Het
mes snijdt zo aan twee kanten.
De industrie heeft fijn aangevoeld,
dat er op het gebied van de
kampeerwagens nog héél wat toe
komst is. Er wordt in alle
soorten en maten gefabriceerd. Op de
tentoonstelling CARAVAN-RAI kan
men maar liefst 305 typen caravans en
vouwwagens van 88 merken uit 13
landen aantreffen.
Daarmee staat de Amsterdamse ten
toonstelling meteen bovenaan de lijst v.
belangrijke Europese caravan-shows.
Was het zo, dat de caravans tot dus
verre moesten „inwonen", eerst bij de
personenwagens en later by „Hiswa-
Goed Kamp", nu hebben de kampeer
wagens hun eigen tentoonstelling. In
Essen, Parijs en Brussel haalde men
lang niet het grote aantal deelnemers,
dat voor deze eerste CARAVAN-RAI
heeft ingeschreven.
Het grootste landencontingent wordt
gevormd door Groot-Brittannië met 29
procent van de geëxposeerde wagens.
De landen, die meedoen, zijn: Groot-
Bnttannië, West-Duitsland, Nederland
Frankrijk, België, Italië, Hongarije'
„paleisje* op wielen", zoals de Cassa-
mobile, een zeer luxueuze Italiaanse
wooncaravan met een woonkamer van
8,50 x 8,50 meter, centrale verwar
ming, warm en koud stromend water
in keuken en douchecel, gasfornuis,
oven en 120 liter koelkast. De caravan
is te koop voor f. 32.000 en mag wel
de kostbaarste kampeerwagen van de
tentoonstelling worden genoemd.
het comfortabele „paleis ligt een
lange reeks. Bij de keuze van de cara
van is het ook belangrpk, rekening te
houden met de vraag, of de caravan
óók voor de wintersport zal worden ge
bruikt. Steeds meer gaat men er toe
over, ook naar de wintersport het
„eigen huis" mee te nemen. Er zijn
kampeerwagens, die speciaal voor de
wintersport zijn gebouwd. Deze
caravans dienen natuurlijk te zyn voor
zien van goed isolerende vloeren, wan-
den en daken en van een behoorlijke
verwarming. Vooral de wintercaravan
moet zeer goed geventileerd kunnen
worden. Iedere bewoner van een cara
van produceert een vrij aanzienlijke
hoeveelheid waterdamp en ook bi) het
zetten van koffie of thee en het berei
den van maaltijden komt waterdamp
vrij. Ondanks alle maatregelen zal niet
altijd voorkomen kunnen worden, dat
er op de binnenzijde van de vensters
waterdamp condenseert en omlaag
druppelt.
Een voor de wintersport bestemde
caravan dient daarom onder de ven
sters flinke condensatiegoten te hebben,
waarin het condenswater zich kan ver
zamelen. Ontbreken deze goten, dan
loopt het water langs de wanden,
dringt in kastjes en bergruimten, kort
om, veroorzaakt een hoop last.
KAMPEERWAGEN/VOUWWAGEN OICHTHEIO IN EUROPA
Aintil ptrticulitrt persanintuto't p*r ktmpttrwigtn/nuwwtgen 8
ENOELANO
W.OUnSLAND
Juist omdat er zo'n enorme verschei
denheid is in kampeerwagens, kan
de automobilist precies „naar
maat" uitzoeken, wat hij wenst.
Tussen het goedkope vouwwagentje en
Over de algemene tenaenzen op
het gebied van de kampeerwa-
genbouw valt te signaleren, dat
het vroeger veel gebezigde ei-
model stilaan wordt verdrongen door
het zogenaamde autobus-model. Daar
door nam bij gelijkblijvende grondma
ten het volume toe De laatste jaren
is er een zekere voorkeur te constate
ren voor modellen, waarbij de lengte
van de zoldering belangrijk groter is
dan de vloerlengte. Hoewel als gevolg
van deze verandering in de vormge
ving het zwaartepunt hoger is komen
te liggen, is dit toch niet ten koste
gegaan van de rij-kwaliteiten. Zo heb
ben bijvoorbeeld snelheidsproeven op
wedstrijdcircuits bewezen, dat een
moderne caravan, ook bij snelheden
van 120 tot 150 kilometer per uur vast
op de weg kan liggen. Het is natuur
lijk beter, het niet te gaan controleren.
Een opvallende ontwikkeling is ver
der het sterk vergrote raamoppervlak.
Omdat de isolerende werking van de
wand hieronder kan lijden, is vaak ge
bruik gemaakt van dubbele ramen. Bij
ÏYanse caravans is zoals de Fran
sen dat trouwens ook bij hun huizen
doen het houten of aluminium raam-
luik toegepast: traditioneel en afdoen
de. Noorse en Zweedse caravans heb
ben over het algemeen kleine ramen,
hetgeen geen verwondering wekt.
Werd er voor de oorlog bij de cara-
Amerika, Denemarken. Zweden Oost-
Duitsland, Portugal en Noorwegen.
Naast de stands met caravans kan
men op de tentoonstelling de nederzet
tingen vinden van firma's op het ge
bied v. onderdelen, kampeermeubelen,
keukenuitrusting en andere attributen.
De ANWB heeft in de Europa-hal één
speciale voorlichtingsstand ingericht,
waar men toeristische en caravantech-
nische informaties kan inwinnen. Een
expert zal advies geven over de moge
lijkheden van verschillende typen
auto's ten opzichte van de caravans.
Voor de liefhebber van de caravan
zijn er op de tentoonstelling heel
wat nieuwtjes te ontdekken. Er
zijn vouwwagens in de goedkope
prijsklasse (beneden de duizend gulden)
en interessante systemen voor vuilnis-
afvoer (o.a. door middel van papieren
zakken van 120 liter). Koelboxen en
koeltassen zon er in grote verscheiden
heid en vuurvaste en waterbestendige
vuilnisbakken. Op bet gebied van de
chemische toiletten is er heel wat te
ontdekken en verder is er een stand
met auto verwarm ingsdiekens, voorzet
ramen voor caravans, een kampeer-
wascentrifuge en sneeuwkettingen. In
royale mate is gebruik gemaakt van
kunststoffen en het ziet er naar uit
dat de vormgeving van de kampeerwa
gens hier beslist beter van wordt
Dankzij de moderne techniek, gaat het
comfort, vooral ui de duurdere mo
dellen, steeds verder.
Soms zijn de kampeerwagens ware
Rijden met caravan achter auto
is gemakkelijker dan men denkt
van-bouw veel hout en triplex gebruikt,
na 1945 stapte men over op aluminium.
In deze dagen dreigt de kunststoffen-
industrie aluminium weer te verdrin
gen, maar de verwerking van kunst
stof als buitenwandmateriaal is zeer
arbeidsintensief. Hierdoor wordt d«
opmars vertraagd. Wel wordt met na
me polyester steeds meer gebruikt voor
de vervaardiging van carrosserie-on
derdelen, zoals wielbakken, spatscher-
men, disselkasten en hefdaken.
De laatste jaren maakte de kam
peerwagen met twee tafels op
gang. De kinderen hebben hierin
een eigen domein. Een andere
ontwikkeling was het verplaatsen van
de keuken van het midden naar voor-
of achterzijde van de caravan. Daar
door konden de banken worden ver
lengd, zodat eenpersoonsbedden in de
lengterichting van de caravan ont
stonden, de z.g. langslapers. Deze in
deling maakt het mogelijk, de cara
van smal te houden, hetgeen vooral
door bezitters van kleine, lichte auto'»
op prijs wordt gesteld.
Een afgescheiden ruimte voor of met
toilet komt in Nederlandse caravans
slechts zelden voor; de buitenlandse
modellen geven een belangrijker plaats
aan de sanitaire voorzieningen. Insi
ders verwachten, dat comfort en luxe
vooral in de lager geprijsde caravans
nog zullen gaan toenemen.
De tentoonstelling CARAVAN-RAI 65
is ingericht in de Europahal, de Zuid-
hal en de Westhal van de nieuwe RAI.
in Amsterdam en beslaat een opper
vlakte van 20.000 vierkante meter. Op
werkdagen is de tentoonstelling geo
pend van 10 tot 17 uur en van 19 tot
22 uur. Op de zondagen 31 januari en
7 februari van 10 uur tot 17 uur.
Op het gebied van caravans en
vouwwagens zijn in ons land
maar liefst vierhonderd ver
schillende modellen lever
baar. Het is logisch, dat de adspirant-
koper een handleiding nodig heeft,
om uit dit reusachtige assortiment
zjjn keuze te kunnen maken.
Sedert kort bestaat die handleiding.
Er zjjn specificatie-bladen samenge
steld, waarop alle gegevens van de
caravans en vouwwagens staan ver
meld, zodat de koper, al „op papier"
kan selecteren.
Het initiatief tot deze specificatie
bladen werd begin 1964 genomen door
de „Stichting Kampeerwagen". Ter
verbetering van de voorlichting van
de adspirant-kopers werden de speci
ficatiebladen ontworpen, die ge
gevens bevatten over zeventig beoor-
delings-aspecten. De bladen zjjn voor
een kwartje voor iedereen verkrijg
baar (Europaplein 8) en vormen een
handig kompas in het „woud" van
caravans.
is
ïol-
net
de
de
an-
Dm
os-
en
Uk-
reg
n -
:ed
'eg
ip-
we
se»»
er-
er-
eid
er-
>eg
ro
il a-
an-
1U-
sa-
la-
;en
ïen
er-
)er
als
ng
3n-
De
ras
ve-
hol
ars
het
ras
sa-
>ns
ran
ier
an
ro-
ie t
ta-
,M
2ti-
ar-
ate
oe-
tU-
er-
CARAVAN-RAI 1965: VEEL MOBIEL COMFORT
horigheid en gebrek aan ruimte de ill-
toners meer en meer naar buiten drij-
Ven, vooral tijdens mooie dagen en week
ends. Gelukkig hebben we in Neder
land nog heel wat mooie plekjes, waar
Zo'n caravan kan worden neergezet en
het ziet er dus wel naar uit, dat de
ftroei van ons nationale caravan-park
'o de komende jaren nog sterk zal gaan
toenemen.
De groei was al fors; tien jaar ge
laden telde men in ons land nog maar
ongeveer duizend caravans en m deze
oagen is dat aantal al gegroeid tot
dicht bij de veertigduizend. Met een
caravan op elke 27 auto's die er in
Nederland rijden, staan we(na Engeland,
tnet een dichtheid van één caravan op
elke 24 auto's) tweede op de Europese
Ranglijst, maar men moet dit cijfer
toch ook wel weer in zjjn betrekkelijk
heid zien, want in de ons omringende
tanden is de auto-dichtheid, gerekend
haar het aantal inwoners, véél groter.
lri 1949 bezaten we nog maar 574 cara
vans en het duurde tot 1959, voordat
"e eerste tienduizend waren geregis
seerd. De 20.000 werd bereikt in 1962
en in 1964 kwamen we boven de 30.000
V't. De sterkste groei dateert dus uit
het zeer nabije verleden.
(door VIC SNIEKERS)
Het rijden vergt natuurlijk wel eni-
'Xi, N a f
v - ":W
.s -
.1
In toenemende mate is de Neder
lander de caravan gaan gebruiken
als statische caravan of „sta-cara-
Van", de caravan dus, die praktisch
hiet van zijn plaats komt. Dc heer des
huizes brengt tijdens mooie dagen hjoe-
der met de kinderen naar het mobiele
Vweek-ond-h uisjeen rijdt, als het even
zelf met de auto op en neer naai
z™ werk. Er zün deskundigen die me-
bfu1' aantal kilometers, dat jaar-
fvks met een kampeerwagen wordt ge
iden, gemiddeld ten hoogste drie
duizend a vierduizend kilometer be-
a„®;agt. Dat is waarschijnlijk nog r,eev
hroL. ??Se kant. Jammer genoeg ont-
tneo hier de nauwkeurige cijfers. De
«neeste caravanners zoeken binnen een
w£ïiL,van vüftig kilometer van hun
woonplaats een mooi plekje. Dat is ge-
ge aanpassing. Het optrekvermogen
is minder groot dan van de solo-auto
mobiel en de eventuele grotere breed
te van de caravan vergt ook enige
aandacht. Hieraan is men echter
spoedig gewend. Van vergissingen op
dit gebied is geen sprake, omdat men
steeds aan deze extra-breedte wordt
herinnerd, doordat de achteruitkijk
spiegels steeds een deel van de cara
van tonen. Wel moet men bedacht
zijS op de grotere hoogten, wanneer
overhangende rotswanden moeten
word«f gepasseerd of wanneer men
in nauwe straten rijdt.
Men moet er aan wennen om nog
eerder de verschillende verkeerssitu
aties te overzien, dan men normaal
gewend is. Indien in de verte een
onbreking, verkeersopstopping of een
andere moeilijke situatie opdoemt,
moet tiidig snelheid worden gemin
derd en op geruime afstand van de
vdrligger worden gestopt.
Iedere ervaren kampeerwagen-ge
bruiker zal kunnen beamen, dat een
goed gekozen combinatie geen moei
lijkheden oplevert, doch dat deze com
binatie hiervoor wèl aan enkele voor
waarden dient te voldoen. De belang
rijkste hiervan zpn, dat de caravan
voor toeristisch gebruik (dus met voor
c-ebruik op vaste standplaats) moet
ziin ontworpen, dat de caravan by
voorkeur niet zwaarder moet zijn dan
ongeveer 65 proeent van het gewicht
van de onbeladen trekwagen en dat
deze laatste voldoende reservevermo
gen ter beschikking moet hebben.
Het achteruitrijden met een cara
van wordt door velen als moei
lijk beschouwd. Het is echter
voor een groot deel een kwes
tie van aanvoelen, waarbij de een vlug
ger de slag te pakken zal hebben dan
de ander. De fout van beginnelingen
is dat ze het te snél willen doen.
De ervaren caravanner zal juist zo
langzaam mogelijk met de combinatie
achteruitrijden, om de bewegingen van
de cafavan met de auto te kunnen
volgen, en op deze wijze de caravan in
één keer op de gewenste plaats te
krijgen. In het geval dat de caravan
in de slappe grond is vastgeraakt,
zal men zich iii de meeste gevallen
zelf uit de moeilijkheden kunnen red
den, door de auto haaks voor de cara
van te plaatsen, waardoor bij het weg
trekken de caravan eerst om zijn as
zal gaan draaien en de trekwagen
eerst een kleine aanloop kan nemen,
voordat het volle gewicht van de
caravan moet worden getrokken. Ook
kan een sterke, niet te korte sleepkabel
vaak goede diensten bewijzen
