«tuto s
UIT HET DAGBOEK
VAN EEN R.A.I.-KIJKER
AUTEURS VAN AUTOBOEREN:
welke wagen rijden zij zelf?
GIJS BERK:
Dauphine
A. GANZEVOORT:
D 19
JAAP JÖPPE:
Renault 4
PIET OLKSLAGER:
M er cedes
H. G. LAROTS:
Morris 1100
D
Meer auto 's - meer botsingen
In Nederland nu al 1500
schadegevallen per dag
H
E
personenauto's
"T6NTOONSTELL1 NG.I2-2I FEBR.I904.
|va« AUTOMOBIELEN, en RIJWIELEN.
PALLIS. voop,VOLKSVLIJT AMSTERDAM.
Voorlichting
Geen schuld
FEBRUARI 1965
mm
*51 Sfflfift-K ftuïöSMia iKütiswir
Hst kopen van een auto is voor velen een moeilijke
aangelegenheid. Waarop zal de keuze vallen.
Gelukkig bestaat er in ruime mate „voorlich
tingsmateriaal", onder andere in de vorm van auto-
boeken. Aan enkele auteurs van deze boeken hebben
wij gevraagd, welke wagen zij die (uiteraard) een
uitvoerige studie over het verschijnsel automobiel
achter de rug hebben tenslotte voor zichzelf hebben
uitgekozen. Allemaal in een glanzende sportslee? En
de auto die U nu hebt, is dat Uw ideaal? Een paar
„auto-auteurs" doen er hierbij een (klein) boekje over
open.
mm
F i -Jèsêi
Elke dag worden er in ons
land tenminste 1500 scha
degevallen gerapporteerd.
Auto's, motorfietsen, scooter
rijders of bromfietsers komen
met elkaar in aanraking en al
kan dan ook in heel wat geval
len persoonlijk letsel worden
vermeden: men blijft toch zitten
met blikschade.
Er worden nog steeds
Alles
over
NEDERLANDSCHLVEREENIGING.de. RIJWIEL EN. AUTOMOBIEL INDUSTRIE
ZONDAG 3 FEBRUARI 1895. Vanmorgen is in het Amsterdamse
Paleis voor Volksvlijt aan het Frederiksplein de eerste RI-tentoonstelling
geopend. RI wil zeggen Rijwiel Industrie geweldig, wat er allemaal
te zien is. Er zijn 499 Britse rijwielen en 83 Nederlandse, 33 Amerikaanse,
19 Franse, 19 Duitse exemplaren te bewonderen. Jammer, dat het zo
verschrikkelijk koud is. Er kwam bijna niemand kijken,
16 HAART 1899. Wat een expositie in het Paleis voor Volksvlijt. Niet
alleen honderden rijwielen, maar zowaar ook drie automobielen: een
Daimler uit Duitsland, een Franse Décauville en een Dietrich vracht
auto. Fantastisch.
9 MAART 1900. Nee maar, dat is nog nóóit vertoond. Peugeot (eon
Franse autofabrikant) laat maar liefst tien typen zien en ook nog een
omnibus. Je kunt er Spijkers zien (in ons land gebouwde auto s) en
SimDlex-auto's en ftelria en Pieper en Delahaye en Dion zijn er ook
met auto's Wat èln wagens: dit is geen tentoonstelling meer van de RI
(Rijwiel Industriei. dit 's een expositie van de Rijwiel en Auto-Industrie,
de RAI.
2i FEBRUARI 1902 Ik heb gelijk gekregen. Ze hebben de naam ver
anderd. Het.is nu RAI geworden, en terecht. Op deze vierde tentoonstel
ling.W<F T an meuwe automerken geïntroduceerd- FN uit Beieië
|no^"aNieLuTTNTdeHMd0rS Uit Vankr^k- De S"'heet nu S
R?eak TonneALp- f.A® m2*en, z'Jn de Due van Altena en de
een vouwfiets J r' Slmplex exposeert behalve auto's ook
TENTOONSTELLING VAN
KLEINE AUTOMOBIELEN
A MOTORRIJWIELEN
AMSTERDAM
PALEIS VOOR VOLKSVLIJT
»2_2i DECEMBER 1913
Ned Ve» 'Oc Rijwiel eo AutómoMe» lndu- -tri.
6 FEBRUARI 1903. Véél nieuws
op deze vijfde RAI-tentoonstelling.
De eerste Amerikaanse automo
biel een. Olds wordt ge-
exposeerd en ook het tweede Bel
gische merk, de Germain. De Duit
se Daimler introduceert de Mer
cedes. Rijwielen zijn niet te vin
den op deze expositie: wèl motor
fietsen en motorboten. Ik geloof,
dat we een gemotoriseerde toe
komst tegemoet gaan.
12 FEBRUARI 1904. Iets nieuws
op deze zesde RAI. Een Renault,
da's een Frans automerk. Verder
zijn de rijwielen weer op de ten
toonstelling teruggekeerd.
24 FEBRUARI 1905. Zéér interes
sant, deze zevende RAI. Er zijn
voor het eerst elek.tromobielen te
zien en stoom-auto's. Zo bijvoor
beeld de stoomauto van Gardner-
Serpollet uit Parijs en die van de
Amerikaanse White Steam Car.
Eysink uit Amersfoort introdu
ceert de eerste auto's van eigen
merk, waarvan één 7-persoons met
24 pk vermogen. Uit België komt
een Minerva. Zei ik niet, dat de
massa-motorisering snel voortzet?
Op 29 juli van het vorig jaar heeft
ook Koningin Wilhelmina met
prins Hendrik voor het eerst
een autorit gemaakt. Van 'Apel
doorn naar Deventer. In een Peu
geot.
15 FEBRUARI 1907. Achter het
Paleis voor Volksvlijt hebben ze
een tentoonstellingsloods neer
gezet, omdat er voor deze negende
RAI gebrek was aan ruimte.
Nieuwtjes: de Nederlandse Om
nia en de Britse Humber.
17 JAN. 1908. De tiende RAI.
Voor het eerst zijn de Franse
merken Rochet-Schneider te zien
en Sizaire Nandin en de Duitse
Opel. Prins Hendrik komt óók kij
ken: ze zeggen, dat hij van plan is
zelf een auto te gaan kopen.
12 DEC. 1913. Ziezo, na lang
wachten dan toch weer een RAI.
Vanwege het ruimtegebrek wor
den alleen motorrijwielen en
kleine auto's (met een cilinder
inhoud van minder dan 1100 cc)
geëxposeerd. Onder de auto's zijn
voor het eerst opvallend veel
Britse merken, zoals Morris, Sin
ger en Wolseley. Ze zeggen, dat
er oorlog komt. Het leger zal dan
gebruik gaan maken van auto's.
7 JAN. 1921. En dit was dan de
laatste RAI-tentoonstelling in het
Paleis voor Volksvlijt. De dertien
de RAI zal worden gehouden in
1922, In de nieuwe expositieruimte
van 6000 vierkante meter aan de
Ferdinand Bolstraat.
31 MAART 1922. Prins Hendrik
opende deze dertiende tentoonstel
ling Veel nieuwe merken zijn er,
zoals Bugatti, Citroën, Hispano-
Suiza, Hotchkiss en Voisin. Uit
Duitsland komèn de nieuwe merken
Adler, Audi, Breddabor, Stoewer
en Wanderer. Fijn: minister König
heeft aangekondigd, dat de verbe
tering van de grote wegen (die de
laatste tijd wat was nagelaten)
weer krachtig door het Rijk ter
hand zal worden genomen.
9 FEBRUARI 1923. Hoe duidelijk
is op deze RAI-tentoonstelling ,i„
opkomst van de goedkopere auto
waar te nemen. Goedkopere auto's
dat zijn de modelletjes beneden dè
tweeduizend gulden.
11 JAN. 1929. Amerikaanse pri
meurs op deze 19e RAI: de Ply
mouth van Chrysler en de z.g. A-
Ford. Meer en meer winnen de 6-
cilinder modellen veld.
18 FEBR. 1934. Negen dagen heeft
deze 23 ste RAI geduurd en er
s™MS,maï lieIst 120000 men-
sen kijken. Er verschijnen steeds
«eer auto's op de weg! dV wegen!
belasting wordt omgezet in de
„motorrijtuigenbelasting" Die
veel duurder, maar we 'hopen dat
er nu snél betere wegen zullen
komen.
31 JAN. 1937. Nieuw is een
Tsjechische auto, de Skoda. En
Fiat brengt de 500 Topolino. Voor
het eerst is er ook een zogenaamde
Volvo te zien, uit Zweden.
21 JAN. 1938. Opel introduceert
een kleine Kadett. Op de RAI zijn
maar liefst 58 verschillende auto
merken te bewonderen. In Duitsland
is een nieuw autobedrijf opgericht:
Volkswagenwerke A.G,
1948 DE OORLOG IS VOORBIJ.
Op de RAI staat eên nieuw Neder
lands merk. De Gatso van Maus
Gatsonides. Er staat ook één Duits
merk: de Volkswagen.
1958. WAT EEN PRIMEURS. Een
Nederlandse personenauto. De DAF
600. Steeds meer mensen kopen een
auto. Gaan we Amerika achterna?
1965. DE GOUDEN RAI. Wat
zou ik er graag heen gaan. Maar
Ik zal het dit keer toch werkelijk
aan anderen moeten overlaten.
De leeftijd: zeventig jaar lang
heb ik dit dagboek bijgehouden,
zoals de oplettende lezer natuur
lijk al heeft uitgerekend. Laten
nu de jongeren maar gaan. Zal
trouwens tóch een toer worden,
om daar bij de Nieuwe RAI nog
een parkeerplaatsje te vinden.
met
GIJS BERK is de auteur van de
boekjes „Goedkoper Autorij
den" (uitgave Strengholt, 3e
druk) en „Tweedehands auto's
kopen zonder risico" (eveneens uit
gave Strengholt) en staat bekend als
een uitstekend raadgever in auto-aan
gelegenheden. Hjj begon zijn boekjes
trouwens te schrijven, juist omdat zo
veel mensen zijn hulp inriepen bij
bet oplossen van auto-problemen.
Jarenlang was hij technisch redac
teur van het blad „Auto-Visie", nu
verzorgt hij een aantal auto-technische
publikaties. Hij is 34 jaar, woont in
Wassenaar en is gehuwd met een
charmante, eveneens schrijvende
vrouw (Barbara) en staat aan het
hoofd van een gezin, dat voorts be
staat uit een dochter, Bettina van zes
jaar, en een hele grote, niet ras zwar
te poedel, Miko tweedehands ge
kocht, dus volkomen ingelopen, naar
de baas verklaarl.
„Op het ogenblik", zegt hij, ,,ry ik
in een Renault Dauphine. nieuw ge
kocht, uit zakelijke, praktische en
economische overwegingen.
Van tijd tot tijd val ik voor een
sportwagen de Dauphine is bijvoor
beeld voorafgegaan door een rode Al
fa maar meestal kom ik na enige
tijd dan weer tot de conclusie, dut
zo'n fijne auto bijzonder onhandig is
en dat de praktische nadelen (gebrek
aan ruimt en liet benodigde zorg
vuldige onderhoud) niet of nauwelijks
opwegen tegen het genoegen, vooral
in een land ais dit, waar we noch
zon, noch bergweggetjes hebben.
In de loop van rnyn auto-leven
(sinds mijn 18e ongeveer) heb ik aller
lei soorten auto's gehad: een oude
A-Ford en een Bugatti, drie verschil
lende soorten vooroorlogse Lancia's,
een Citroën 11 Sport en een DS, een
Jaguar XK-120, een DKW en voorts
een aantal Renault Gordini's.
„De auto", aldus Gijs Berk, „die
ik graég zou villen hebben, is een
niet bestaande combinatie van een
sportwagen (vanwege de accelera
tie cr> andere rijprestaties) en een
stationwagen (vanwege de ruim-,
te)".
Vrouwen:
JA^P ,JO??E is de schrijver van
iSeerlaiicls meest-gelezen auto-
boek, het by Het Spectrum uitge-
geven Pnsma Auto-boek. Het ver-
scheen in een r®cord-oplage en het
zou volgens die oplage voor een
Grouclen Boek in aanmerking komen.
„Maar belaas, bet is in keurige taal
geschreven," verzucht de schrijver,
il °"tboez®mingen in de stijl
"Ik' Jaap Joppe" wellicht nóg
meer succes zou hebben geoogst.
Hij woont in Dei} Haag en is ver
bonden aan een dagblad Maar ove
rigens wel een nette mail," tekent
hij daar zelf by aan, met het royale
gevoel voor humor, dat trouwens ook
een stempel op zijn sprekende gezicht
heeft gedrukt.
Op zijn naam staan ook de boeken
„Brommers, scooters en motoren"
(Het Spectrum) en „De auto in groot
vaders tijd" (Het Spectrum). Hij ver*
taalde en bewerkte „Het grote auto-
wfis en "Verzorg uw auto zelf", dat
dij ff. ten Brink is verschenen.
„Ik heb", zegt Joppe, „in mijn
Doeken en andere schrifturen over
auto s zoveel vaderlijke goede raad
aan anderen gegeven, dat ik b(j het
aanschaffen van mijn eigen wagen
met anders dan koekjes van eigen
deeg kan eten. Mijn hart gaat uit
naar de snelle, sportieve auto, en
als je diep in mijn hart kijkt, is
daar ook wel een beetje de hang
naar het status-synibool te vinden.
Maar mijn goede raad aan anderen
is: bekijk zorgvuldig, wat je van je
wagen verlangt, in verband met je
werk, gezinssamenstelling en zo meer.
Dat heb ik dan ook maar gedaan,
en toen kwam er een kleine, utili
taire wagen uit de bus, de Renault
R 4. Die bevalt mij het beste voor
mijn werk, hij is te betalen en in
aanschaf en onderhoud, mijn wel Soeci
geproportioneerde niet geringe ge
stalte vindt er voldoende bergruimte,
mijn woelige kinderkens kunnen er
evenmin als het legendarische blinde
paard veel schade in aanrichten en
de R 4 heeft voldoende elegance om
mijn bekoorlijke vrouw.niet voor schut
te laten zitten. In de vakantietyd
vinden de duivel en zijn bejaarde
moeder beiden nog een goede plaats.
Er kleven", aldus Joppe, „aan iedere
auto bezwaren, en dus ook aan de R 4,
maar ik rijd nu alweer de tweede
wagen van dit type en dat betekent
toch wel, dat ik over het geheel ge
nomen tevreden ben,
Ik hoop, (lat u, lezers van deze
krant, nu allemaal op een holletje al
mün verzamelde werken gaat kopen,
zodat de vurig begeerde Jaguar
E-type ook financieel binnen mijn ge
zichtskring komt."
PIET OLYSLAGER sedert kor»
ook medewerker aan een televi
sieprogramma over auto's is
zonder twyfel een van Neder
lands knapste auto-auteurs. Hy woont
in Soestdyk en heeft een automobiel-
technischi Bureau „Olyslager Organi
sation NV O]p zjjn naam staat een
indrukwekkende ltjst auto-boeken:
Het Autotechmsch Handboek (Uitg.
Kluwer), dat als standaardwerk in
zes delen al 15 jaar op de markt is,
„The Olyslager Motor Manual", een
Engels standaardwerk, dat tot dus
verre al m twee delen is verschenen,
een Sunday 1 imes uitgave van 60
deeltjes, ..Motor Manuals", het „Auto
ABC'„ HlifiLo. Wer)' de gedeelte
lijke bevY? yan „De Automobiel"
van G. F - ^tembuch „Ken uw auto"
en een aantal kleinere uitgaven.
„Wij bezi,l<:n vier auto's", zegt hij.
„Een Mercedes 220-s,' een Volkswa
gen, een Austin ijqq en een Morris
1000. Een economisch on betrouwbaar
wagenpa"1' Aig representatieve wagen
gebruik u' IDeestal de Mercedes, om
dat deze.ruim en comfortabel is, een
goed e rei s w a ge n ts en ie(jer jaar om.
geruild "°"tt ".onder te hoge bijbeta-
ling voor een nieuwe Mercedes.
Dat hl' £fens"ins zeggen, dat ik
verknocht ben aan Mercedes, want
graag., l u"met iedere testwagen
die wij yt Ugen. Er zyn zeer plezierige
wageMaar het t ik glaag 7,ou bezit"
ten, Maar "e' is nu eenmaal onmoge
lijk, eik® ~^£®n te kopen, die ik leuk
vind- i* mis een echte sportwagen
en myn droom, die wel nooit in ver
vulling zal gaan: een Rolls Royce."
GANZEVOORT heeft ver
scheidene interessante boeken
op zyn naam staan. Hy schreef
„De auto en zyn baas" (Uitg.
W. van Hoeve, Den Haag) en de
Indonesische uitgave „Pemeliharaan
Mobil" <W. van Hoeve, Bandung
1953), „De Wereld van de auto" (W.
van Hoeve, Den Haag uitver
kocht en „De Personenauto in
het Bedrijf" (Samson N.V., Alphen
aan de Rijn).
Ik rij, zo zegt hij, op het ogenblik
in een DS 19, en dat heeft te maken
met mijn functie als Hoofd Commer
ciële Dienst Automobiles Citroën. De
ze functie heeft overigens te maken
met mijn voorkeur voor dit merk se
dert 1950.
e heer H. G. Labots rijdt in zijn
„rode muis": dat is een Mor
ris 1100. die hem uitstekend be
valt. Hij is al jarenlang een
bekend „auto-auteur". Op zijn naam
staan de boeken „Glashelder" (uitga
ve stichting VAM. Voorschoten), „Al
les over auto-onderhoud" (L. van
Veen's uitgeversmaatschappij, Am
sterdam), en het zojuist bij dezelfde
uitgever verschenen „Hoe verminder
ik mijn autokostenHij heeft ook
een paar dozijn werkpiaatshandboe-
ken vertaald en is redacteur van
„Auto-Service" en medewerker aan
„Rijdend Nederland".
„Die Morris 1100 ligt muurvast op
de weg." aldus de heer Labots. „Hij
helt niet over in de bochten, en veert
bijzOTder prettig, dankzij het hydro-
lastic systeem. Ai deze rü-eigenschap-
pen kan ik nu nog beter waarderen,
daar ik sinds een maand in België
woon: een gastvrij land maar met
öngastvrije wegen. In de week-ends
is onze il 00 een royale gezinsauto, die
ook met lange benen van tieners
achterin wel raad weet. My'n Morris
1100 is myn tweede exemplaar ai.
In totaal heb ik tot nu toe 75.000
km in dit type wagen afgelegd en
tegen een lage kilometerprijs, zodat
ik aan mijn „rode muis" verknocht
ben geraakt.
OP HET OGENBLIK gaat in ons
land één van elke drie nieuw-
afgegeven rijvaardigheidsbewij
zen naar een vrouw. Terecht leiden
de automobielfabrieken uit deze „op
mars" af, dat de vrouw steeds méér
een rol zal gaan spelen bij de keuze
van een automobiel.
In Amerika beschouwt men het
reeds lang als bijna een ongeschre
ven wet, dat de vrouw de auto koopt
al moet daarbij gezegd worden,
dat het vorig jaar s chts 25 procent
van de verkochte wagens direct aan
vrouwen werd geleverd. Wie de
Amerikaanse advertenties ziet, zal
terstond bemerken, dat het overgrote
deel van de verkoopargumentering,
zowel in tekst als door middel van
plaatjes, op de vrouw is gericht. De
campagnes rond de uitgesproken
sportwagen zijn hier d-> uitzonderin
gen, die de regel bevestigen. In die
campagnes wordt doelbewust ge
tracht de man een deel van zijn ver
loren mannelijke superioriteit terug
te geven.
Bij ons, in Europa, wordt de auto
nog steeds voor de man gead
verteerd. Hier is het dan ook
nog steeds de man, die de auto kiest,
al zal hij niet auw een wagen ko
pen, waartegen zijn vrouw bezwaren
heeft. Een fijne r lance dus. Het
kopen van een tweede-handswagen
wordt nog steeds beschouwd als een
typisch mannenv erk. Maai bij de
keuze van een nieuwe, show-room-
verse auto, zal de Europese man zijn
vrouw raadplegen, en dat is dan het
moment, waarop de fabrikant van
het merk in kwestie zich eigenlijk
met angst en beven zou moeten af
vragen, of hij wel voldoende aan
dacht heeft geschonken aan héar
wensen. Zeker, wanneer de vrouw,
die hem zo'n vinnig constructie-exa
mentje afneemt, zelf een rijbewijs
heeft.
EERLIJK IS EERLIJK: sedert de
vrouwen in toenemende mate
zijn gaan rijden is er veel en
hard gewerkt, om aai. haar speciale
verlangens tegemoet te komen. Om
een paar voorbeelden te noemen: de
elektrische starters, automatische
ontstekingsvervroeging, gemakkelijk
te bedienen pedalen, sy .chromesh
versnellingsbak, stuurbekrachtiging,
vereenvoudigde en vooral overzichte
lijke dashbord-instrumenten en niet
te vergeten de make-up spiegel in de
zonneklep.
Maar er olijven nog een heleboel
wensen over. Vrouwen zijn nu een
maal veel-eisend. En al hebben de
autofabrikanten haar op hun tech
nische wijze de lar' c tien of twin
tig jaar al flinn het hof gemaakt,
het zou hun duur komen te staan,
als ze hun vriendelijke attenties
thans staakten. We laten daarvoor
gaarne een vrouw aan het woord.
Er is immers zovee1 te wensen over.
Steeds meer Nederlanders .worden
femotoriseerd, en kunnen er der-
ualve op rekenen te worden betrokken
bij een schade-geval. De statistieken
hebben uitgewezen, dat elk motorrij
tuig éénmaal in de drie jaar wordt
„gemengd" in een ongeval. Naarmate
het in ons kleine land drukker wordt
op de weg, zal het moeilijker worden
de eigen spatborden uit de buurt van
anderen te houden.
Wie de pech heeft met andermans
blik in aanraking te komen, wordt
al gauw gesteld voor de vraag: wat
nu? Moet de politie erbij worden
gehaald? Vooral in de grote steden,
waar het verkeer tijdens de spitsuren
doorgang moet kunnen vinden, is het
in heel wat gevallen ondoenlijk te
wachten, tot de politie is gearriveerd
om van een betrekkelijk lichte aan
rijding proces-verbaal op te maken.
Het is een misverstand te menen,
dat de verzekeringmaatschappijen
eisen, dat by een botsing altijd
door de politie proces-verbaal wordt
opgemaakt. Ook van deze zijde rea
liseert men zich heel goed, dat dit
al lang geen haalbare kaart meer is.
Wie bij een botsing wordt betrok
ken moet er echter wèl voor zorgen,
dat alle gegevens van de tegenpartij
aan hem bekend worden, zoals naam
en adres, het kentekennummer, de
naam van de verzekeraar. Bovendien
doet hy er goed aan precies plaats
medewerking zal gaan geven. Er is
een nieuw systeem van rapporteren
door de agenten In voorbereiding.
Misschien dat dat uitkomst brengen
zal. Ook bij ongevallen binnen de
bebouwde kom wordt een proces
verbaal op prijs gesteld. Want is by
een ongeval binnen de bebouwde kom
de situatie meestal tamelijk simpel
(en is dus de schuldvraag eenvoudig
te beantwoorden), buiten de bebouwde
kom doen zich meestal al snel com-
plieaties voor.
We zijn hiermee terecht gekomen
in een moeilijke materie, waarover de
deskundigen het nog lang niet eens
zijn. Nog met zo lang geleden is in
„De Autokampioen een discussie ge
voerd over de vraag, of men bij een
ongeval de auto moest laten staan,
in afwachting yan de politie, of dat
men' in het belang van de verkeers
veiligheid, de weg vrij moest maken.
De verzekeraars zeggen' nu er
over de beantwoording v'an deze
vraag blijkbaar geen overeenstem-
zelfs "'et in de kring
aeiVhtia ,.1 lst de verantwoor-
„ïi <ie oplossing van dit
Primair by de overheid. De
in de eerste plaats
onderwerp moeten uitspre-
n, vooral ook met het oog op even
tuele strafvervolging.
en tijdstip te noteren, alsmede de
namen van eventuele getuigen.
n dan: géén schuld bekennen.
Het klinkf onvriendelijk. Maar
over de schuldvraag zal straks
door anderen worden geoordeeld.
Natuurlijk is het voor de verzeke
raars wel prettig, ais er proces
verbaal is opgemaakt. Men heeft nu
eenmaal zoveel mogelijk inlichtingen
nodig. Eu indien er sprake is van per
soonlijk letsel, wordt een proces-ver
baal wèl zeer dringend op prijs ge
steld. De verzekeraars in Nederland
hopen, dat de politie voor wat deze
gevallen betreft, in de toekomst méér
et komt ons voor, dat een uit
voerige voorlichting op dit punt
zeker gewenst is. Wie betrok
ken raakt bij een ongeval, is
meestal toch al lichtelijk de kluts
Kwyt. Achter hem wordt geclaxon
neerd, de tegenpartij is wellicht ge
ïrriteerd. De politie heeft het druk
met het regelen van het verkeer en
geeft geen hulp. De gemotoriseerde
weggebruiker moet handelen. De B.B.
geeft instructies uit over hetgeen u
moet doen, als er ooit een A-bom valt.
Waarom geven verzekeraars en de po
litie (in eendrachtige samenwerking,
ten behoeve van het verkeer) geen
handig instructie-kaartje uit: „Dit
moet u doen bij een botsing". Die
B.B.-instructie hebben we (hopen
we) nóóit nodig. Die verkeers-ongeval-
instructie gegarandeerd 1500 maal
per dag.
auto's gemaakt met vitale, doch
veel te zwaar gaande knoppen,
die ergens ver weggemoffeld zijn on
der een dashbord. waar he. wemelt
van „enge" elektrische bedrading,
ruwe stangen en hoekige verstevi-
gingsbalken, waar handen en nagels
aan beschadigd worden. Er zijn nog
steeds auto's, waarvan de kofferdek
sel ,raar' open gaat door een nauwe
lijks te bewegen rekmechanisme
ergens binnenin de wagen: koffer-
deksels ook, die met vanzelf open
blijven staan, tenzij men er een
staafje onder wurmt Er zijn auto's,
waarvan de motorkap moet worden
geopend door middei van een vettig
of roestig haakje in de directe om
geving van de modderige of met
insectenlijkjes bestoven radiatorgril-
le. Er zijn er met de portierkruk aan
de binnenzijde precies op de plaats,
waar een vrouw graag een steuntje
voor haar hand of arm zoekt, waar
door ze vreest bij een paniekgreep
naar houvast de deur te zullen doen
openvliegen. Er zijn e. met moe'lijk
gangbare draai-, duw- of trekmecha-
nismen voor ramen en ventilatie-
ruitjes. Er zijn er. die nog steeds
geen behoorlijke veiligheidssloten
voor kinderen hebben. En waar is
de auto met een werkelijk handig
kleutercompartiment?
Waar zijn de vakjes en bakjes om
allerlei rommeltjes in te bewaren,
zonder dat het auto-interieur eruit
ziet als een warrig pakhuis? Op dit
gebied was Alec Issogonis (de ont
werper van de Mini) le eerste, die
op de juiste plaatsen bruikbare plek
jes heeft geschapen voor veelvuldig
in auto's meegevoerde zaken ais
melkflessen en limonadeflessen en
met tevens een verborgen hokje voor
de „hoge hakken" voor de vrouw die
op platte schoenen rijdt. Gelukkig
wordt zijn voorbeeld door steeds
meer fabrikanten nagevolgd
T\) EE, SNEL TEVREDEN ZIJN
|V de vrouwen niet. En aangezien
1 hun invloed blijft toenemen,
zullen de automakers ook concessies
moeten blijven doen. Zij zullen een
comprimis zien te vinden tussen een
uitgekiend vervoersgemak voor de
vrouw en een eymrbo&l voor dyna
mische activiteit en macht van de
man, die de auto tenslotte als zo
danig heeft uitgevonden. Moeilijk.
