Automobilisten
wachten nog op
400 kilometer
middenberm-
beveiliging
laagheid bij bouw
kost mensenlevens
-/PLUS" VERSCHIJNT ALS WEEKEIND-BIJVOEGSEL VAN
DE NIEUWE DAG, HET NIEUWE DAGBLAD, DE NIEUWE
HAARLEMSCHE COURANT EN HET KENNEMER DAGBLAD
■■M
N
Lanceerbasis
Doden
Redactie: Hans Stevens en Harriet Kunkeler
CORRESPONDENTIE TE RICHTEN AAN:
.fLUS", NIEUWE ZIJDS VOORBURGWAL 65, AMSTERDAM, TELEFOON 020-221355.
OPLAAG: 61.000
17 APRIL 196.1
©derland beschikt op
^et ogenblik over circa
^50 kilometer „echte"
autosnelweg: maar daar
aan is nog geen 1 50 kilo
meter beschermd door een
behoorlijke middenberm
beveiliging.
Scherp steken we daar
mee af tegen het buiten
land. Wie straks, tijdens
de vakanties, terugkeert
van de Duitse Autobahnen
°f van de splinternieuwe
Boudewijn-weg in België,
*al zich realiseren, dat
°nze autosnelwegen in
vergelijking met die bui-
inlandse wegen op het
gebied van de midden
berm-beveiliging ouder
wets zijn en onveilig.
'i* "?j/,f 1
minder! I koutere
iis/u i WEKtN
1 VR0E6
PtHSIOEN jl
DOUANE
Dit is niet overdreven. Het hoofd
van de GGD in Utrecht vertelde ons:
onlangs, toen de weg Utrecht - Den
Bosch nog niet voorzien was van een
stuk middenbennbeveiliging, moesten
we elke veertien dagen uitrukken. Nu
nog maar enkele keren per jaar.
„Een beveiliging van de middenber
men spaart mensenlevens ieder
een is het daar trouwens wel over
eens".
Onder invüoled van verscheidene
geruchtmakende ongelukken en een
aantal publicaties, ging er anderhalf
jaar een golf van opwinding over
ons land. Waarom was men al niet
veel eerder aan een behoorlijke be
veiliging van onze bermen begonnen?
In het buitenland kende men zoiets
toch al lang. Was Nederland als een
van de dichtst-bevolkte en drukst-be-
reden landen ter wereld, niet in staait
om het geld op te brengen, om de
bevolking te beschermen? De vraag
werd scherp gesteld en de minister
van Verkeer en Waterstaat moest
wel met een behoorlijk antwoord ko
men. Half september 1963 verklaar
de hij: alle rijkswegen, die hiervoor
in aanmerking komen, zullen wor
den voorzien van een middenberm
beveiliging". Het volk kon gerust
zijn.
Natuurlijk kon het plan niet al te
snel verwezenlijkt worden. Een mid-
denbermbeveiliging kost tenslotte
vijftig gulden per sitrekkende meter
en er waren andere zaken, die ook
om de financiële aandacht vroegen.
In 1964 zegde de minister toe, dat
de auto-wegen met een capaciteit van
méér dan 20.000 voertuigen per et
maal voorzien zouden worden van
een middenberm-constructie. De grens
van het ..in aanmerking kómen" lag
dus bij 20.000 voertuigen per etmaal.
Dat hield in, dat 230 kilometer
autoweg van een beveiliging zou wor
den voorzien. De rest voorlopig
dus niet. In 1964 werd een post
van 5 miljoen gulden hiervoor uitge
trokken. Op de begroting voor 1965
werd eveneens vijf miljoen uitgetrok
ken. Dat is 10 miljoen gulden, ofwel
200 kilometer middenbermconstructie.
Eind van dit jaar moeten die 200
kilometer klaar zijn. Dat berekent,
dat dan twee-vijfde van onze auto
snelwegen beschermd is. Dat betekent
dus ook, dat drie-vijfde van onze
autosnelwegen nog onbeschermd is.
Een consequentie van het tempo, waar
in wordt gebouwd. Men kan zich
echter afvragen of het tempo, waar
in zich de massa-motorisering van
Nederland voltrekt, onder de hand
niet moet gaan inspireren tot het
„aanpassen" van liet tempo, waarin
middenbermbeveiligingen dienen te
worden aangebracht.
Waar de huidige middenbermbevei-
ligingen in Nederland te vinden zijn?
Wel, o.a. op rijksweg 2 (Amsterdam
Utrecht), is men er mee bezig,
op rijksweg 26 (UtrechtDen Bosch i
zijn al stukken klaar. Voorts is mid
denbermbeveiliging te vinden langs
rijksweg 12 (Den Haag—Gouda) en
langs rijksweg 16 (RotterdamBreda).
Als we ons hele net van auto
snelwegen willen beveiligen (en dat
is de bedoeling) zal nog een bedrag
nodig zijn van circa vijftien miljoen
gulden. De aanschaffingsprijs van een
paar straaljagers. Voor dat geld zul-
ln we vele levens van vele land
genoten kunnen beschermen Ook dit
is een vorm van „defensie".
Veel ophef is er eind vorig jaar
gemaakt over de proeven, die door
de Stichting Wetenschappelijk Onder
zoek Verkeersveiligheid werden ge
nomen op de Vlasakkers bij Amers
foort. Op het terrein van de Bern-
Eindelijk dan zijn de voorbereidin.
gen begonnen van de aanleg van
een vangrail op de autoweg Am
sterdam-Utrecht.
hard-kazerne was een complete lan
ceerbasis gebouwd. Drie hoge torens
met camera's en een zware tank,
waarin een camera was gemonteerd.
Verder een commandowagen met
lier, sleepwagens en mannen met
draagbare zendinstallaties.
Voor het schot wordt gelost, gaat
er een alarm-sein. Vier minuten
later raast er een auto naar de
middenberm-constructie. Een spe
ciale camera registreert de reac
ties van wagen en constructie. Op
die manier wil men zich een zo
goed mogelijk beeld proberen te
vormen van de sterkte van de be
veiliging.
Over de resultaten van dit onder
zoek, zo vertelde ons destijds, op 14
oktober 1964, de heer Asmussen, di
recteur van de Stichting Wetenschap
pelijk Onderzoek Verkeersveiligheid,
kan ik nog niet veel zeggen. Het is
de bedoeling, dat er in totaal 12
verschillende constructies zullen wor
den onderzocht: op het programma
staan o.a. een nieuwe polyester bak.
die 46 centimeter hoog is en die
met zand wordt gevuld, verder een
soort doos-constructie, bestaande uit
een stijve kabel ein een uit Engeland
afkomstige vangkabel. Kabels heb
ben als nadeel, dat men maar op
één hoogte kam werken en dat paal
tjes de flexibele werking niet mogen
verhinderen. Het werken met kabels
is echter de meest goedkope oplos
sing.
Dat was allemaal op 14 ok
tober van het vorig jaar. Nu is het
voorjaar 1965. Nog siteeds is er over
de resultaten van het onderzoek niet
veel gezegd. Het rapport is nog steeds
niet klaar.
„Dat komt", vertelde ons de heer
Asmussen, „omdat we nu eenmaal
met een kleine staf véél werk moe
ten doen. We zouden veel liever heb
ben gehad, dat het rapport al inge
leverd was". Wanneer het gereed is,
valt moeilijk te zeggen. Het had acht
weken geleden al klaar moeten zijn.
Of het werk aan de middenberm
beveiligingen in Nederland tengevol
ge van het uitblijven van de conclu
sie stagneert?
De nieuwe „Holland-Line"de ver
binding tussen de Duitse en Neder
landse autosnelwegen, heeft
uiteraard een goede midden
bermbeveiliging. Op Duits gebied,
tót de Nederlandse grens
Ja, zegt het weekblad „Autovisie".
Het aanleggen van de beveiligingen
ligt nog steeds stil. Het wachten is
op de uitspraak van de Stichting.
Intussen vallen er slachtoffers. En
het Es de Nederlandse weggebruiker
thans meer dan duidelijk, dat na de
plotselinge en krachtdadige aanpak
in de na-zomer 1963 de energie en
voortvarendheid hebben plaats ge
maakt voor laksheid en vertraging
om tenslotte tot zo goed als stil
stand te komen.
Wij vragen ons af. aldus het blad,
hoe lang Nederland nu nog moet
wachten. We vragen ons af, of het
nu per se noodzakelijk is, om in zulk
een dringende zaak te moeten wach
ten op het uitkomen van een onge
twijfeld keurig gecorrigeerd en her-
gecorrigeerd boekje, waarin conclu
sies zijn vastgelegd. Konden die niet
alvast mondeling worden doorgege
ven?"
De aanleg van middenberm-bevel-
liging in Nederland stagneert niet ten-
gevplge van het uitblijven van het
rapport, zegt Rijkswaterstaat daaren
tegen. Alles gaat gewoon door. En er
wordt zelfs aangenomen,dat bepaal
de conclusies uit het rapport al mon
deling aan Rijkswaterstaat zijn door
gegeven en dat met deze conclusies
ook al rekening wordt gehouden. De
nieuwe middenberm-beveiliging, die
op het ogenblik in de maak is op
de rijksweg AmsterdamUtrecht, zou
een voorbeeld zijn van de beveili
ging, zoals deze wellicht in het rap
port zal worden aanbevolen.
Flexibeler dan de doorgaans ge
bruikte vangrail en met minder tus-
senpaaltjes verankerd zou de nieu
we middenbermbeveiliging een gro
ter effect hebben, al zijn de onder
zoekingen in dit opzicht nog steeds
niet beëindigd.
Maar met dat al, blijft de vraag
bestaan, of het tempo, waarin wij
onze wegen met vangrail beveiligen,
wel hoog genoeg is. Zelfs indien het
werk niet stagneert onder invloed
van het uitblijven van het rapport,
kunnen we aan het einde van dit
jaar nog maar rekenen op 200 kilo
meter vangrail op onze autosnelwe
gen.
Tussen 1960 en 1962 vielen er in
ons land 358 doden en zeer ernstig
gewonden bij middenberm-ongevallen.
Na die tijd is, zoals bekend, de mas
sa-motorisering van ons land nog in
geweldige mate toegenomen. In het
tempo, waarin we nu doorgaan (90
kilometer in 1964 en 110 kilometer
hopen we in 1965) zullen we
eerst in 1970 een behoorlijke bevel-
liging hebben op onze autosnelwegen,
vooropgesteld, dat alle nog te bou
wen autowegen de beveiliging van
huis-uit zullen krijgen.
We hebben de auto nu eenmaal
geaccepteerd in onze samenleving.
We zullen er ook mee moeten leren
leven. Als we er met z'n allen meer
dan een miljoen auto's op na wil
len houden, dan zullen we ons óók
de opoffering moeten getroosten, op
die 550 kilometer autosnelweg die
we bezitten, die beveiliging aan te
brengen, die in het buitenland als
een normale voorziening wordt be
schouwd.
VIC. SNIEKERS
„Weet je wel zeker, dat dit een chocolade-ei is?"
..Maar iedereen mag toch een halve
fles sterke drank en 100 sigaretten
over de grens meenemen".
„Gek, dat de leukste steeds aan d*
andere kant zitten".
„Och agent, wees zo vriendelijk dit broodje aan mijn man te geven".
„Ik kan zelfs de handtekening niet lezen. Zou die ook abstract zijnV'
©C. 1.15682'
