Kent U deze auto?
BMW introduceert nieuw model
DE AUSTRALISCHE ZETA
Veel teveel borden
op onze autowegen
Luxe Viva in Engeland
Twee nieuwe
scooters van
V espa
Code-systeem
„BUB OF BIB" - SCHOOT-ETEA -
GETIJ STBOME A - IDE A AE SCHIP
Andere koers
INTENSIEF AUTO
GEBRUIK
Zonde van die Lincoln
VRIJDAG 23 JULI 1965
PAGINA 13
Op sleeptouw in een
zeetje".
.knobbelig
(Door Haye Thomas)
In een jacht van anno 2000,
opgeborgen en van de bui
tenlucht afgesloten onder 'n
plexiglas koepel, waar je het wa
ter niet hoort en de wind niet
voelt, in een cardanisch opge
hangen stuurstoel, comfortabel
luierend achter de automatische
piloot met een elektronisch
worstje bij een synthetisch
drankje....? Een toekomstmijme
ring van Jaap A. M. Kramer in
het nieuwe boek „Watersport".
Een soort „nautische bijbel",
verschenen bij Hollandia NV in
Baarn en bestemd voor allen die
van het water houden en hierop
hun vrije tijd willen besteden.
Het mijmeren als hierboven be
schreven doet zich voor, als uan
de heöencraagse ontwikkeling
van de watersport wordt uitge
gaan. Het gebeurt overigens
maar zelden, want de huidige
ontwikkeling is fantastisch en
indrukwekkend genoeg om de
beschikbare ruimte in dit toch
bepaald lijvige boekwerk rijke-
I«k te vullen.
Avontuur „nautische bijbel" met het
Hoog aan de wind in de Flying Dutchman.
De nieuwe BMW 2000:
bijzonder sierlijk en snel.
weinig
kunnen
verwaarloost
mooie
Bijbel voor
Watersport
Jaap Kramer is zelf een water
sporter in hart en nieren Een man
die direkt „in" is, als hij aan de
knoestige helmstok van zijn botfer-
lacht staat en hoog aan de wind over
de Wadden zeilt. Een man ook mlï
een grote liefde en een onuitroeibare
belangstelling voor het ronde- en nlat-
bodemvaartuig, schepen van oude
oorsprong, maar stuk voor stuk staal
tjes van bijna instinctieve vakvaar
digheid, waarmee hier generaties van
opvolgende bouwersgeslachten furore
maakten. Maar daarnaast is Kramer
ook volop betrokken bij het schip van
heden en kan men gerust stellen dat
hjj als ontwerper aan de spits van
de ontwikkeling meegaat. Vanaf deze
positie kan hij het gehele scala uit
stekend overzien en is hij ook in
staat gebleken om naast de eigen bij
dragen, voor de verdere samenstel
ling van het boek als een goed re
gisseur op te treden. Hij heeft zich
verzekerd van de medewerking van
tal van specialisten uit de verschil
lende sectoren van de watersport en
deze vaak zakelijk en prettig be
knopt aan het woord gelaten.
voudig niet te kloppen was. Wat dit
betreft heeft Jaap Kramer duidelijk
een andere koers gevaren. Hij heeft
de romantische noot tot een minimum
beperkt en waar die zich voordoet is
dat zeker niet de sterkste zijde van
het boek. Nee, het is veel meer de
zakelijke en direct gerichte informa
tie die de grote kracht van „Water
sport" vormt. Men kan er lezen over
de keuze van de scheepsmotor, of
het „Bub" of „Bib" moet zijn. Óver
hekaggregaten, keerkoppelingen en
verstelbare schroeven. En zeer veel
over de roeiboten, kruisers en zee
gaande jachten waarop dit alles be
trekking heeft.
Daarnaast is er plaats ingeruimd
voor het zeilende schip vanaf het
oeroude debuut in de watersport tot
op heden toe en met een beetje
science fiction zelfs verder. Het hoe
te zeilen en te navigeren met een-
men. Welke zeilen en hoe geplaatst?
En wat zijn de fijne kneepjes van
het spinna,kerwerk? Praktische pun
ten zoals de inrichting van het schip,
de uitrusting van een zeewaardig
jacht, voor de bouw: hout, Diastic
of aluminium. Het gebruik van een
motor, het manoeuvreren met één
schroef, het varen op ruw water met
kleine jachten en het varen in getij
stromen, de boot op de aanhangwa
gen. Het is maar een keus uit de
hoeveelheid van onderwerpen, die
Kramer en zijn medewerkers hebben
verzameld.
vrouw L. Lotgering-Hillebrand uit
waarom. Met soms hele fijne, speelse
trekjes, waaruit de ervaring blijkt.
„Glaasjes voor de borrel. Dan
der steel en voet. Wat het koken be-
treft, gebruik pannen met een
te dunne bodem, opdat ze zo
mogelijk kans op aanbranden
geven. Zorg er ook voor dat die pan
nen in elkaar passen. Dan heeft men
daarvoor maar weinig ruimte nodig."
Kortom, mevr. Lotgering-Hillebrand
geeft een college dat er niet om liegt.
Het is een zaak, die, zoals
de man met zijn trui en
op het water, vaak zeer
met alle gevolgen van dien. En dan
hebben we het nog niet eens over
de keuken, het klaarmaken van de
hap. Men kan onmogelijk over sche
pen, bemanningen, vreemde havens
of het raadsel van het weer spreken,
zonder daarbij de hap te pas te bren
gen. Wie dit verrukkelijke hoofdstukje
leest zal begrijpen waarom. En graag
bereid zijn de culinaire suggesties
voor een koude dag, voor een warme
dag en voor het z.g. „schoot-eten"
over te nemen. En als de kreet
„schoot-eten" hem wat vreemd in de
oren mag klinken, de verklaring volgt
kort en krachtig.
Want bijvoorbeeld ook de draag-
vleugels en luchtkussenboten worden
voudige hulpmiddelen. De boten zelf
van de kleine bazige flits tot de
slanke witte feeën, die met heel hun
machtige, zonbelichte zeildoek jagen
op de grote zeezeilers-eer: de Ame
rica's Cup! Van de fameuze Flying
Dutchman, het „nautische renpaard"
bij uitnemendheid en van oorsprong
uit een Nederlands idee ontwikkeld.
Over de zeilen waarvan het moet ko-
behandeld. Tot zelfs het ijszeilen toe.
Een avontuur op zich eigenlijk met de
geweldige snelheden van soms wel
meer dan 100 km per uur, die men
op het bevroren wateroppervlak kan
bereiken. Een avontuur zoals mok de
huishouding aan boord. Een eenvoudi
ge zaak, zou men geneigd zijn om te
zeggen, Aan boord knoei je maar
wat aan! Wie dit standpunt huldigt
maakt een kapitale fout. Een fout
die heel de pret tijdens het varen kan
bederven. In „Watersport" legt me-
WTT ij voor ons hebben deze
TT grootste genoegen gelezen cn
telkens nieuwe ontdekkingen
gedaan. Met behulp van een handig
code-cysteem is het terugvinden van
bepaalde onderdelen zeer gemakkelijk.
En waar misschien woorden te kort
schieten, nemen buitengewoon
foto's en duidelijke tekeningen het
over. Het is de bedpeling dat „W
tersport" een periodiek verschijnend
werk zal zijn, 'en soort jaarboek dus.
Ofschoon de winkelprijs 32,50)
gering is, menen wij dat er door de
manier van samenstellen en de fraaie
uitvoering een vaste markt voor op te
bouwen is. Juist door de spektacu-
laire groei die de watersport van nu
kenmerkt.
Dit boek sluit daar prachtig bg aan.
Het „flirt" zeer doelbewust met alle
vrienden van het water, die er elk
iets van hun vertrouwde wereld in
kunnen ontdekken en het zal nieuwe
vrienden maken door belangstelling
wekken en daarmee liefde te winnen
voor een sportieve vrijetijdsbesteding,
De wijze van samenstellen zoals
hier toegepast, is zeker niet
nieuw. Wij herinneren ons bij
voorbeeld nog heel goed het
fraaie boek „De Waterkant" van
Fred Thomas, dat direct na de oor
log bij het „Hollandse Uitgevers
huis" te water werd gelaten. Maar
>de doop" van dit boek vond plaats
°P een tijdstip dat de watersport
eigenlijk opnieuw moest beginnen en
veel te veel was aangewezen op voor
oorlogse herinnering. Daarom werd
>,De Waterkant" vooral een boek van
romantici. Van Bertus Aafjes met
„Ballade op Holland's Water",
van Ton Koot met „Zwerven langs
oe waterkant", van Evert Zandstra
over de Friese meren, van ds. J.I.
van Schaick .over de rivieren en na
tuurlijk van Fred Thomas zelf, die
>vat de romantiek van Zuiderzee, IJs-
sotaieer en Waddenzee betreft, een-
ten minderen. Ook wanneer zij de
radio niet hebben aanstaan, komt de
melding, dank zij een vernuftig sy
steem, door. De doos schakelt zélf
de radio in. Staat de radio wèl aan,
dan „onderbreekt" de doos de ont
vangst met de eigen boodschap. Het
kleine zendertje is niet groter dan
een sigarenkistje en staat weer in
verbinding met een grotere installa
tie, die kan worden gemonteerd in
een politie-auto. Met behulp van dit
systeem is het mogelijk, een bepaald
traject permanent te beveiligen
bijvoorbeeld bij nadering van een ge
vaarlijk kruispunt en incidenteel,
bijvoorbeeld wanneer er een ernstig
ongeluk is gebeurd. Dan „dropt" een
politiewagen de zendertjes en de
automobilisten krijgen hoorbaar
de mededeling door.
Het is de vraag, of dit middel mas
saal zal kunnen worden toegepast.
Allereerst zullen de automobilisten
bereid moeten zijn hun radio voor het
systeem „ontvankelijk" te maken en
voorts zal dan niet alleen het oog,
maar ook nog het oor de kans lopen,
met verkeersboodschappen te worden
overbelast. En juist in die overbe
lasting schuilt een gevaar. Het ge
vaar, dat we als automobilist straks
niet meer gaan reageren op zeer be
langrijke borden en boodschappen,
eenvoudig, omdat we „vol" zitten
met indrukken.
De auto-verkoop is in het eerste
kwartaal van dit jaar in ver
gelijking met 1964 opnieuw 15
procent gestegen. Er werden
ruim 69.000 nieuwe personenauto's en
combinatie-wagens afgeleverd. Om een
indruk te geven van de snelle groei:
het aantal verkochte auto's bedroeg
in het eerste kwartaal 1963 37.899, in
1964 60.142 en in 1965, zoals gezegd,
69.043.
Op de autosalon van Frankfurt
van september waarop vooral
de Duitse automobiel-industrie
naar mag worden aangenomen
met zwaar geschut naar voren zal
komen, beleeft een nieuw model van
BMW de officiële introduktie: de BMW
2000.
Het is een bijzonder sierlijke wa
gen uit een bijzonder goede stal. Voor
al de laatste jaren hebben de BMW's
zich een goede naam verworven en
het ziet ernaar uit, dat deze nieuwe
BMW 2000 zal gaan meehelpen, de
reputatie hoog te houden. De wagen
wordt uitgerust met een 4-cilinder mo
tor (inhoud: 2 liter) van ofwel 100.
ofwel 120 paardekrachten (de BMW
2000 C of de BMW 2000 CS). De prijs
van beide uitvoeringen ligt in de buurt
van de 20.000 gulden. De 2000 C heeft
een topsnelheid van 170 kilometer per
uur en de sterkere uitvoering doet
daar nog eens 15 kilometer bovenop.
„Het comfort van een reiswagen en
het temperament van een sportwa
gen". zegt de fabriek. We zijn be
nieuwd.
De Nederlandse autobezitters ge
bruiken hun wagen zeer inten
sief. In 1964 reden we gemid
deld 18.400 kilometer met on
ze auto en dat is belangrijk
meer dan bijvoorbeeld de Deen, die
maar 15.000 kilometer rijdt of de
Belg met 13.700 kilometer of de En
gelsman met 11.500 kilometer. Onder
aan op het lijstje staan de Fransen
met 9.500 kilometer per jaar.
Vespa heeft twee nieuwe
typen scooters uitgebracht: de
Vespa 15o cc „Sprint" en de
Vespa 18o cc „Super Sport".
De nieuwe „Sprint" met zijn 15o cc
motor heeft 1 pk meer kracht dan
het vorige model en haalt een top
van 94 kilometer per uur. (Prijs:
f 1.560,-) De „Vespa Super Sport"
1.830.-; kan een top halen van
105 kilometer per uur. Bij beide mo
dellen is het voorschild meer ge
stroomlijnd de sleutel van het
stuurslot is nu dezelfde als die van
de (fraai gemarkeerde) gereed
schapsruimte.
Hef wordt te gek: wie op het
ogenblik langs de Nederlandse
autowegen rijdt, krijgt de in
druk dat hem voortdurend de
oren van het hoofd worden gekletst.
De bordjes, bestemd om de automo
bilist op bepaalde zaken te attende
ren („Inhaalverbod", „Snelheidsbe
perking", enz.) schijnen met steeds
grotere frequentie uit de hemel te
komen vallen. Men rijdt van de ene
„zone" de andere „zone" binnen en
de automobilist moet dat allemaal
maar onthouden.
Wanneer al die bordjes volgens
strikt logische wetten zouden zijn
aangebracht, zou het allemaal nogal
meevallen. De automobilist zou er
een bevestiging in vinden van hetgeen
zijn gezonde verstand hem ingaf. Bij
nadering van een gevaarlijk
kruispunt is het logisch snelheid te
moeten minderen. Na een inhaalver
bod is het logisch, dat er een bordje
Einde Inhaalverbod verschijnt. Maar
in heel wat gevallen schijnt de logica
zoek. Begrijpt de automobilist niet,
waarom hy op een strak stuk auto
weg maar zeventig kilometer per uur
mag rijden. Snapt de automobilist
niet, waarom het bordje „Einde In
haalverbod" niet is aangebracht.
Snapt de automobilist in verschei
dene gevallen ook niet, waarom
het bord Inhaalverbod wèl is aange
bracht. En juist dat gebrek aan lo
gica maakt het lezen van al die bord
jes zo vermoeiend.
Onderschat de reeks mededelingen,
die een automobilist onderweg te ver
werken krijgt, niet. Tel maar eens
op, hoeveel boodschappen u per mi
nuut krijgt van al die bordjes. Soms
wel vier of vijf tegelijk. In theorie
is dat natuurlijk prachtig: hoe meer
men de mensen vertelt, hoe beter het
verkeer wel zal gaan. Jammer ge
noeg zijn er echter aan het mense
lijke bevattingsvermogen grenzen. Op
het ogenblik worden studies gemaakt
over de vraag, in welke mate men de
automobilist met al die boodschappen
mag „belasten". Voorlopig is men
het er al over eens, dat we op het
ogenblik daarmee veel te ver gaan.
Bvj een goed wegennet heeft men
maar weinig bordjes nodig. Véél bor
den zijn een teken van armoe: we-
gen-armoe. Het zijn kunstmiddelen
juist daarom is het zo triest, dat we
er in Nederland op zo'n royale wijze
gebruik van moeten maken.
Zijn er geen andere mogelijkheden,
om de automobilist van instructies te
voorzien? Moeten we onze toevlucht
blijven nemen tot al die bordjes, die
laat ons dat niet vergeten de
aandacht van de automobilist immer
afleiden? Ja, er zyn al andere
middelen. Zopas is in Amerika een
demonstratie gehouden met ,.ge-
luids-dozen", die op een bepaald tra
ject om de honderd meter werden
„uitgezet" en die een bepaalde mel
ding uitzonden.
Passerende automobilisten hoorden
plotseling door de luidspreker van
hun autoradio, dat zij snelheid moes-
Het wagentje op de foto is de
„Zeta", afkomstig uit Austra
lië. Het wordt gebouwd door
Lightburn en Co Ltd en aange
prezen als „Australië's eigen tweede
auto". Voorin zit een twee-cylinder
tweetakt motor met een inhoud van
324 cc, die de Zeta een topsnelheid
kan geven van 96 kilometer per uur.
Als verbruik wordt opgegeven 4,7 tot
5,6 liter per 100 kilometer, afhan
kelijk van de snelheid. Het is een
handig gezinswagentje met een ca-
rosserie van kunststof. De officiële
introduktie beleefde de Zeta dit jaar.
De auto wordt niet geëxporteerd; het
zou dus wel zeer opmerkelijk zijn,
als u het wagentje toch kende.
Foto's van in ons land onbekende
auto's worden door onze verkeers-
redacteur gaarne ingewacht om in
deze serie „Kent u deze auto" te
worden gepubliceerd.
Onlangs heb ik de film .Goldfinger'
gezien", schrijft ons een lezer,
„en ik heb me met verbazing
afgevraagd, of ze inderdaad een
echte nieuwe Lincoln hebben gebruikt
om in die schrootpers tot een klein
pakje fijn te drukken. Dat is toch zonde
van zo'n anto. Gaat n dat niet aan nw
hart?"
De wagen, die in de film werd fijn-
geknepen. was inderdaad een Lincoln
Continental winkelwaarde 38.000
gulden. Om de opname echter wat
goedkoop te houden, werd de motor
uit de auto gehaald, vóór de wagen in
de hydraulische pers terecht kwam.
Deze pers had overigens ook de motor
nog gemakkelijk kunnen verwerken.
In Engeland is een luxe-uitvoering
van de Vauxhall Viva geïntrodu
ceerd. De wagen is In afmeting
en technische specificatie gelijk
aan de normale Viva, maar heeft een
andere grille van gepolijst
aluminium, en banden over de zij
kant in een contrasterende kleur. Op
de motorkap is een Vauxhall naam
schild gemonteerd, de achterlichten
zijn anders en op het deksel van
de kofferruimte staat „_SL". De
grootste veranderingen zijn aange
bracht in het interieur. De stoelen
zijn luxueuzer, er zijn veel zachte
stootranden in de omgeving van het
dashbord, een temperatuurmeter is
standaard en voorts behoort tot de
uitrusting van deze luxueuze Viva een
afsluitbaar handschoenenkastje en
grote kaartentassen in de deuren.
Het zal nog wel een tijdje duren,
voordat deze Viva SL ook in ons
land zal worden geïmporteerd.
