Haagse Post toch
naar Elsevier?
VOLVO
Basketballers
bijna tegen
Spanjaarden
opgewassen
Aan vooravond van belangrijke prijsverhoging
Automobilist moet
kiezen of delen
Loont het de moeite nog dit jaar te kopen?
1111
Na^oorlogse heffingen
op motonvwegverkeer
VAUXHALL
CHEVROLET
Transactie spoedig verwacht
Telegraaf bezwijkt
voor 1,5 miljoen
P.v.cLA.-jongeren
tot fractie: geen
huwelijk in A'dam
Man verdronken
na slippartij
1965 heeft nog 2 maanden!
m
W. a TWEEHUYSEN
Eén punt verschil
Fataal
Ongeluk Zirlerberg
Nederlander staat in
Oostenrijk terecht
PAGINA 11
Nog 2 maanden voor U om te kiezen.
Om te kiezen tussen
AUTOMOBIELBEDRIJF
HEEREMANS&VAN LEUVEN n.«.
HAARLEM - Nw. Gracht 78 - tel. 17588
Official dealer G.M.
De vele revolutionaire pluspunten in de nieuw#
Volvo maken deze wagen meer dan ooit tot
een in alle opzichten „veilige" investering!
Nu ook automatisch. Vraag proefrit bijt
Automobiel- en Garagebedrijf
Bloemendaalseweg 200 Overveen
Tel 02500—55601 - Hoofdagent Haarlem e.o.
(door Vic. Sniekers)
Heel wat Nederland
se automobilisten
staan op het ogen
blik voor een moeilijke
vraag. Want voor hen is het,
met de aangekondigde ver
hoging van de omzetbelas
ting op auto's, een kwestie
van kiezen of delen gewor
den. Een nieuwe auto kie
zen, maar dan nu, of wach
ten tot straks? Maar dan
delen met de fiscus.
Volgens ruwe berekeningen
zullen de autoprijzen dade
lijk gemiddeld met bijna
acht procent omhoog gaan.
Dat is geen kleinigheid.
Geen wonder, dat er in de
afgelopen weken al heel wat
automobilisten zijn geweest,
die besloten op de valreep
van dit jaar auto's voor hun
geld te kiezen.
Hoe gróót het voordeel is, dat
de thans nog snel nieuw-kopende
automobilist behaalt, is moeilijk
vast te stellen. Wanneer hij van
plan zou zijn geweest, eerst
in de lente nieuw te kopen (dan
begint onder normale omstandig
heden het „auto-hoogseizoen") en
hij besluit zijn aankoop te vervroe
gen om aan de verhoogde prijzen
te ontkomen, heeft hij zonder
twijfel een belangrijk financieel
voordeel. Daar staat echter tegen
over, dat hij nu nog een 1965-er
koopt, hetgeen straks bij de ver
koop wellicht een rol zal spelen
en bovendien krijgt zijn nieuwe
auto de winter 1965-1966 „voor
de kiezen", zoals dat heet.
Een wagen die na de verhoging
van de omzetbelasting een klei-
ne tien mille duurder zal gaan
worden, is de splinternieuwe,
pas gëintroduceerde „Konings
wagen" van Rolls Royce. Thans
kost deze RoUs Royce Phantom
V State Landaulette ongeveer
120.000 gulden. Een verhoging
van het weeldetarief van de om
zetbelasting zou een prijsverho
ging kunnen meebrengen van
ruw genomen acht procent, het
geen voor deze voor konin
gen en diplomaten bestemde
Rolls Royce een bedrag van
9600 gulden zou betekenen. Wie
plannen heeft: nu kopen.
prijzen steeds hoger
t
(Van een onzer verslaggevers)
Amsterdam, 5 nov. Naar hier
"Kit aangenomen gaat het week-
n» Haagse Post binnenkort over
kp ar i ev'er. Elseviers directeur Jus-
»en is al geruime tijd geïnteresseerd
nipt Haagse Post, maar slaagde er
j®1 m dit blad in handen te krijgen.
-8 grootste aandeelhouder van de N.V.
p'ef?ta. uitgeefster van de Haagse
ost is De Telegraaf (60 procent) die
einig voelde voor de transactie. Mr.
J. Hilterman, hoofdredacteur
an HP. die de resterende 40 proc. van
hp-,,aandp'en bezit toonde meer bereid-
Volgens Vrij Nederland van deze
al n s(eir|fle De Telegraaf tenslotte toe
tin bedrag dat Elsevier zou necr-
ln a interessant zou zijn. Vrij Neder-
and noemt een vraagprijs van 1,5 mil
joen gulden. De transactie zou dezer
uagen gesloten worden.
Elsevier-nieuwe stijl is zeer geïnte-
esseerd in de Haagse Post, omdat de
wrmule van dat blad het vernieuwde
AMSTERDAM, 6 nov. De Federa
le Jongerengroepen PvdA, afdeling
Amsterdam, heeft de socialistische
tweede Kamerfractie gisteren schrif
telijk in kennis gesteld van haar af
wijzende mening inzake de keuze van
Amsterdam voor het huwelijk van prin
ses Beatrix.
„Het is", aldus de brief, „gezien de
traditie dat de huwelijksvoltrekking van
troonpretendent of vorstin voornamelijk
in Den Haag geschiedt, onbegrijpelijk
dat thans van deze gedragslijn wordt
afgeweken, temeer daar de keuze van
Amsterdam als plaats van huwelijks-
Voltrekking zeer discutabel is, om re
uenen zelf door de regering in de me
morie van antwoord genoemd. Wij drin
gen er bij de fractie op aan dat zij
er naar streeft dat alsnog een andere
Plaats van huwelijksvoltrekking wordt
gekozen."
Verder staat in de brief: „Wanneer
jou blijken dat de regeringspartners de
brief vanNederhorst zouden aangrij
pen om de uitvoering van het rege
ringsprogram door deze coalitie te on
dergraven, zouden wij dat onaanvaard
baar achten".
He afdeling Watergraafsmeer (een
?eel van Amsterdam) van de P.v.d.A.
beeft gisteravond me» 24 tegen 17 stem-
JJjeb en een aantal onthoudingen een
motie aangenomen, waarin er bij de
factie in de Tweede Kamer op wordt
aangedrongen geen steun te verlenen
aan het geven van toestemming voor
het huwelijk van prinses Beatrix met
de heer Claus von Amsberg.
weekblad goed van pas komt. Boven
dien zou een concurrent van de markt
zijri. Het gaat echter vooral om mr.
Hiltermann die voor hij naar de Haag
se Post ging hoofdredacteur van Else
vier is geweest, in welke functie direc
teur Jussen de heer Hiltermann graag
terugziet. Zoals bekend is Elsevier in
moeilijkheden wat betreft de bezetting
van zijn hoofdredactie. Naar Vrij Ne
derland meldt ambieert mr. Hiltermann
het hoofdredacteurschap van Elsevier
niet, maar eerder de positie van co
lumnist. Directeur Jussen ziet mr. Hil
termann op de duur toch als hoofdre
dacteur.
Het is de bedoeling dat de Haag
se Post voorlopig zal blijven voort
bestaan met dezelfde staf. maar zal
worden geëxploiteerd door Elsevier.
Over enige maanden zou men het
blad willen integreren in Elsevier-
nieuwe stijl.
Van de zijde van de betrokkenen is
een en ander bevestigd noch ontkend.
Dircteur Jussen van Elsevier is volgens
zijn secretaresse veertien dagen afwe
zig. Zij had echter opdracht mee te
delen dat de heer Jussen „geen com
mentaar" zou hebben. Mr. Hiltermann
van de Haagse Post was onbereikbaar.
De Heer Stokvis, directeur-hoofdredac
teur van De Telegraaf zei het juister
te vinden als de heer Jussen medede
lingen deed, reden waarom ook hij geen
commentaar wilde geven.
(Van onze correspondenten)
HARLINGEN, 6 nov. Op de af
sluitdijk bjj Breezanddijk is vrijdag een
ongeval gebeurd, dat het leven heeft
gekost aan de 49-jarige heer M. Pronk
uit Voorburg. De man reed in een
personenauto in de richting Friesland.
Hij haalde met een zeer grote snel
heid vier andere auto's in. Toen hij
naast de vierde auto kwam, was een
tegenligger zo dicht bjj, dat de heer
Pronk snel moest invoegen tussen de
vierde en de derde auto.
Door het sterke afremmen en het
plotseling naar rechts sturen, raakte
de auto in een slip. De wagen schoot van
de weg en duikelde bij het talud van
de afsluitdijk neer. Beneden sloeg het
voertuig over een brede rand stort-
steen en bleef tenslotte op de kop in
het IJsselmeer liggen. Toen voorbij
gangers de heer Pronk uit het wrak
hadden gehaald, bleek deze reeds te
zijn verdronken.
UTRECHT Op een niet beveilig
de overweg tussen Schoonderbeek en
Nieuw-Amsterdam is gisteravond de
motorrijder J. Pat uit Coevorden tegen
een passerende trein gebotst en om
het leven gekomen. De machinist van
de trein heeft van het ongeluk niets
gemerkt.
DOETINCHEM De 51-jarige me
vrouw J. F. van Kleef-Polderman uit
Doetinchem is gistermiddag bij het
oversteken van een rijweg in haar
woonplaats door een personenauto aan
gereden en dodelijk gewond. Zjj over
leed enkele uren later in het katho
liek ziekenhuis in Doetinchem.
(Advertentie)
Verstandig idee! Verstandig om !n
de toekomst te zien en niet alles aan
het toeval over te laten. Verstandig
om nu een levensverzekering te
nemen. Daarbij te bedenken dat de
fiscus nog een aanzienlijk deel van
de premie meebetaalt. Uw verzeke
ringsman heeft u goéd geadviseerd.
Hij adviseerde immers De Neder
landen van 1870... ook om de tijd, de
zorg en de aandacht die aan uw
verzekering wordt besteed.
(Van onze verslaggever)
AMSTERDAM, 6 nov. Onverwacht
vroeg, al in de eerste de beste wed
strijd was er sfeer in de Apollohal.
Oorverdovend waren de toejuichingen
waarmee de uitgelaten toeschouwers
het Nederlandse basketbaJIteam onder
steunden in de wedstrijd tegen Spanje
voor 1" t vierlandentoernooi. Op papier
zijn de drie, door de jubilerende Am
sterdamse Basketballbond uitgenodig
de tegenstanders juist iets sterker dan
Oranje. De opzet was immers: geen
zwakke ploegen waartegen geen eer te
behalen zou zijn, neen, landen met een
reputatie, waartegen het eervol zou zijn
te verliezen. Verloren werd die eerste
wedstrjjd door Nederland inderdaad,
maar het verschil was, na een sum
mum aan spanning, tenslotte één sim
pel punt.
Direct vanaf het begin heeft het
spel van Nederland de toeschouwers ge
boeid. Met Pastor, Franke, Sterker, La-
gerwey en inspirerend aangevoerd door
Jan Bruin werden de sterke Spanjaar
den op een magistrale wijze overrom
peld. Via 11-3 en 17-7 werd met 25-11
na bijna acht minuten het grootste ver
schil in deze wedstrijd in het voordeel
van Nederland bereikt. Twee „time
outs" en het wisselen van Codina tegen
de snelle Cortes brachten het zelfver
trouwen in de Spaanse ploeg terug. De
voortreffelijke „fast-breaks" van de Ne
derlanders werden wat vaker onderbro
ken en Spanje begon de wegen te vin
den die door de Nederlandse zone-ver
dediging leidden.
De voorsprong van Nederland werd
ondergraven. Eerst nog langzaam
(31-21, 34-26), vooral dank zij het pro-
duktieve verweer van uitblinker Fran
ke, naar allengs sneller (38-32, 40-36).
Dat Pastor, door zijn lengte onmis
baar in de „rebound", met drie per
soonlijke fouten gewisseld moest wor
den was hieraan niet vreemd. Even
min als de onrust die ontstond toen
Ton Boot werd ingezet maar vrijwel
meteen weer met een bloedneus
moest worden vervangen. Bij de rust
was het verschil nog slechts drie
punten (46-43).
De Nederlandse ploeg begon de twee
de helft met een onbeheerste „man-to
man" verdediging, die binnen enkele
minuten een reeks persoonlijke fouten
kostte, waaronder een betreurenswaar
dige van pivot Pastor. Witte verving
hem zó snel mogelijk, terwijl de vinni
ge Lagerwey de plaats van Boot in
nam. Via 54-50 en 58-57 namen de Span
jaarden na zeven minuten de leiding
over (62-63) en probeerden meteen een
doorslaggevend verschil te bewerkstelli
gen. Mede doordat het onjuist stuiten
van knappe acties onder de ring van
Sterker en Franke niet werd opge
merkt door de scheidsrechters, leek
deze opzet te zullen slagen (68-77). Een
zich bewonderenswaardig inzettende Ne
derlandse ploeg, goed geleid door coach
Janbroers en gesteund door het wild-
enthousiaste publiek, weigerde dit te ac
cepteren en kwam terug tot 78-81.
De Spaanse ster Rodriguez voerde
zyn ploeg naar 83-89. Nederland impro
viseerde een verdediging over het hele
veld en kwam veertien seconden voor
het eind signaal tot 88-91. Topscorer
Franke benutte twee strafworpen en
de achterstand bedroeg dus nog slechts
één punt. In zjjn ijver de bal opnieuw
in bezit te krijgen beging de Nederland
se ploeg een persoonlijke fout tegen Ro-
driquez. Die werd fataal. De gerouti
neerde Rodriquez benutte de hem ge
boden kans feilloos. Nederland kreeg
nog slechts de kans in het eindsig
naal de achterstand opnieuw tot één
punt te verkleinen (92-93). Via Wim
Franke (22-21), maar dat spreekt bijna
vanzelf.
Finland—België was zonder enige
twijfel een attractieve wedstrijd. Finse
systeemkennis contra Belgisch opportu
nisme; België weliswatr steeds aan
de leiding maar zelden een groter ver
schil dan vijf, zes punten. Het verza
digde publiek volgde een en ander ech
ter amper geïnteresseerd en in een
drukkend zwijgen. Drie minuten voor
tijd, toen de Finnen vooral dank zij Pil-
kevaara de leiding overnamen en deze
niet meer afstonden en met 73-69 dus
een overwinning boekten, gaf men ein
delijk weer van enig enthousiasme blijk.
INNSBRUCK, 6 nov. (APA/Rtr) - Een
52-jarige Buschauffeur uit Rotterdam
heeft hier gisteren terechtgestaan in
verband met het verkeersongeluk op 23
mei op de Zirlerberg in Tirol, waarbij
vier Nederlanders om het leven kwa
men en twaalf ernstig gewond werden.
De chauffeur is nog niet hersteld van
zijn verwondingen en werd uit het zie
kenhuis op een brancard naar de rechts
zaal gebracht.
Hij is in mei met een snelheid van
naar schatting 90 km per uur tegen
een huis gereden. Volgens het open
baar ministerie hield hij zich niet aan
de verkeersregelementen en reed hij in
de derde versnelling in plaats van in
de eerste, zoals dat op een steile berg
weg was voorgeschreven. De chauffeur
verklaarde niet schuldig te zijn. Zijn
verdediger deed het verzoek om een
technische deskundige te raadplegen,
aangezien de motor van de bus niet
in orde zou zijn geweest. De recht
bank heeft dit verzoek ingewilligd en
de behandeling van de zaak uitgesteld,
totdat de deskundige zijn onderzoek
heeft voltooid.
M oeilijk is het óók te voorspellen
hoeveel bepaalde auto's het vol
gend jaar precies zullen gaan
kosten. De automobielfabrikan-
ten geven nog geen toekomstige prij
zen. En om een zeer duidelijke reden.
Ook in de autohandel kijkt men aan-
dachtig naar hetgeen de concurrentie
doet en niemand legt graag al zijn kaar
ten op tafel, voordat hij weet, wat de
anderen van plan zijn.
Elders op deze pagina treft men een
lijst aan van de huidige autoprij
zen. Om tot een schatting te ko
men van de toekomstige prijzen,
zou men zeer oppervlakkig kun
nen volstaan door er acht procent bij
op te tellen. Wie echter wat nauwkeu
riger te werk wil gaan, moet gaan te
rugrekenen. Thans wordt een automo
biel belast met 7,2 procent van de kost-
Erijs aan invoerrechten. Het ligt in de
edoeling, dit tarief per 1 januari te
verlagen tot 4,8 procent. Omdat heel
wat auto's in België worden geassem
bleerd zal deze verlaging beslist niet
bij alle merken gaan „meespelen". In
de volgende berekeningen is het voor
deel van de eventueel verlaagde invoer
rechten (een kwestie van tientjes, want
de procenten worden, zoals gezegd, ge
heven op de invoerwaarde van de wa
gen) buiten beschouwing gelaten.
Op het ogenblik drukken op een auto
een weeldetarief van 18 procent en een
bijzondere invoerheffing van 3 procent,
tezamen dus 21 procent. Volgens de
nieuwe plannen zal de auto straks wor
den belast met 25 procent weeldetarief
en 3 procent bijzondere invoerheffing,
dat is in totaal 28 procent. Tenslotte
drukt op de autoprijs ook nog een han
delsmarge, die we globaal mogen stel
len op 20 procent. Dit is gering in ver
gelijking tot andere industrieprodukten,
die vaak veel minder „na-zorg" vra
gen dan een auto. Het juiste percentage
is uiteraard afhankelijk van importeur,
dealer en merk: maar als gemiddelde
mag toch wel 20 procent worden aan
genomen.
Nu de totaalprijs van de auto's straks
hoger zal komen te liggen, zou kunnen
worden aangenomen, dat de handels
marge van twintig procent straks óók
zal gaan toenemen. Twintig procent van
9720 is meer dan twintig procent van
9000. Edochde concurrentie op de
automarkt is zo scherp, dat we mogen
aannemen dat de handelsmarges gelijk
zullen blijven. Daarom hanteren we in
de volgende berekeningen de OUDE
handelsmarges. Het zou bovendien niet
juist zijn, als naast de fiscus óók de
autohandel van de verhoogde prijzen
zou gaan profiteren. De automobilist
wordt immers al voldoende gestraft
voor het feit, dat hij autorijdt. We ne
men dus twintig procent van de OUDE
prijs.
Een voorbeeld. Een auto kost op het
ogenblik 10.000 gulden. Daarvan trek
ken we af de handelsmarge van 20
procent, dat is 2000 gulden. Van de
8000 gulden die overblijven trekken we
af het huidige tarief van 21 procent,
dat is 1680 gulden. Nu hebben we de
auto „schoon" aan de grens, 6.320.
Zyn kostprijs vormt ons „basistarief".
Hierbij tellen we om aan de toekom
stige prijs te komen op: 28/72 maal
deze basisprijs (het weeldetarief wordt
immers berekend over het totaalbedrag)
en de oude handelsmarge van twintig
procent. In het geval van de auto van
10.000 gulden (nu nog) is dat dus res
pectievelijk 2458 en 2000, zodat de
wagen straks gaat kosten: 10.778.
Op deze pagina vindt u deze bereke
ning, gemaakt voor wagens in ver
schillende prijsklassen. Zoek zelf de
klasse uit, waarin uw auto thuishoort.
Op die manier kunt u bij benadering
schatten, hoeveel straks de nieuwprijs
van de auto zal zijn.
Met nadruk moet worden gesteld:
bij benadering. Want het is na
tuurlijk moeilijk te voorspellen,
welke politiek een bepaalde fa
briek in de toekomst voor Nederland
zal gaan volgen. De autohandel werkt
met bijzonder scherp concurrerende
prijzen. Toen prof. Heinz Nordhoff, di
recteur van Volkswagen, op de jongste
automobieltentoonstelling van Frank
furt aankondigde, dat elke prijsverho
ging op gebied van mankracht of ma
teriaal onherroepelijk in de prijs van
de Volkswagen zou moeten worden op
genomen, omdat de huidige prijs tot
op de rode lijn nauwkeurig is gecalcu
leerd, vertolkte hij daarmee ook de me
ning van andere Europese autofabrie-
ken. In het enthousiasme, een deel van
de markt in de EEG-landen te verwer
ven, zijn vaak grote concessies gedaan
aan de winst-marges. Het is dan ook
niet aan te nemen, dat de prijzen van
auto's in Nederland in de toekomst zul
len gaan dalen.
Auto-
prijzen
straks
Om een wat nauwkeuriger In
dicatie te kunnen geven van
de toekomstige autoprijzen,
hebben we de elders op
deze pagina geschetste bereke
ning gemaakt voor auto's in de
verschillende prijsklassen. Links
staat de huidige prijs, rechts de
toekomstige prijs, zoals die zou zijn
bij verwaarlozing van eventuele
voordelen na verlaging van de in
voerrechten (van 7,2 procent tot
4,8 procent van de invoerwaarde
van de auto) en bij gelijkblijvende
handelsmarge van twintig procent
van de oude prijs.
4.500,— wordt 4.850,
5.000,— 5.389,—
5.500,— 5.928,—
6.000,— 6.466,—
6.500,— 7.005,—
7.000,— 7.544,—
7.500,— 8.083,—
8.000,— 8.622,—
8.500,— 9.161,—
9.000,— 9.700,—
9.500,— 10.239,—
10.000,— 10.778,—
11.000,— 11.856,—
12.000,— 12.933,—
13.000,— 14.011,—
14.000,— 15.088,—
15.000,— 16.167,—
25.000,— 26.944,—
Autoprijzen nu
Voortdurend is er in de naoorlogse
periode wanneer er een tekort
dreigde te ontstaan op de staats
begroting een extra, heffing
gelegd op de weggebruikers. De chro
nologische lijst van belastingmaatre
gelen ziet er als volgt uit:
l jan. 1917: instelling van benzineac-
cijns (7,78 gld. per 100 liter).
1 dec. 1947: verhoging van de benzine-
accijns (11 gld. per 100 liter).
20 dec. 1948: weeldetarief van de om
zetbelasting bij aankoop van perso
nenauto's én motorrijwielen van
15 pet.; bij nieuwe wet op de om
zetbelasting dd. 1 sept. 1955 ongewij
zigd overgenomen.
19 mei 1950: verhoging van de benzine-
accijns tot 16,65 gld. per 100 liter
met gelijktijdige aanpassing van het
tarief der motorrijtuigenbelasting
voor niet-benzineauto's.
1 sept. 1951: verhoging van de motor
rijtuigenbelasting voor de periode
van vier jaar tei dekking van ex
tra defensie-uitgaven (Korea); verho
ging op 1 sept. 1955 vervallen.
1 sept. 1955: motorrijtuigenbelasting op
bromfietsen vervallen.
7 jan. 1957: verdere verhoging van de
benzineaccijns (24,25 gld. per 100 li
ter) en aanpassing van het tarief
motorrijtuigenbelasting ter dekking
van algemeen begrotingstekort (beste
dingsbeperking) door amendement
van de Tweede Kamer voor twee jaar
goedgekeurd.
1 aug. 1957: verhoging van de omzet
belasting op banden voor personen
auto's, motorrijwielen van 5 op 15 pet.
(weeldetarief).
10 iebr. 1958: verhoging omzetbelasting
voor personenauto's en motorrijwielen
en de daarvoor bestemde banden van
15 tot 20 pet. (aanvankelijk tot augus
tus 1959).
1 jan. 1959: eerste verlenging van „tij
delijke" maatregelen, voor één jaar
ingevolge amendement van Tweede
Kamer.
1 jan. 1960: tweede verlenging van „tij
delijke" maatregelen wederom voor
een jaar.
20 sept. 1960: de regering stelt voor de
„tijdelijke" belastingen (benzine
accijns, motorrijtuigenbelasting en
weeldebelasting op personenauto's en
motorrijwielen en banden) permanent
te maken, met een gelijktijdige verla
ging van het super-we elde-tarief
van de omzetbelasting voor personen
auto's, motorrijwielen en banden van
20 tot 18 pet.
1 jan. 1962: instelling van accijns op
minerale oliën (dieselolie).
1 juli 1962: algemene herziening van
het tarief van de weeldebelasting met
dien verstande dat de weeldebelasting
op personenauto's en motorrijwielen
op 18 pet. blijft gehandhaafd en ten
gevolge van een amendement uit de
Tweede Kamer de banden worden
overgebracht naar het 5 pet-tarief.
1 april 1964: verdere verhoging van de
benzineaccijns tot 28 gld. per 100 li
ter ter financiering van komende ver
laging van loon- en inkomstenbelas
ting (opslag tarief motorrijtuigenbe
lasting voor niet-benzineauto's van
220 op 255 pet.).
Sept. 1964: aankondiging van een
weggeld ter financiering van een
Wegenfonds.
1 febr. 1965: verhoging van de motor
rijtuigenbelasting met ca. 60 pet. ter
financiering van het Wegenfonds (zie
boven).
Deze beknopte opsomming resulteert
in een belastingopbrengst uit speci
fieke heffingen uit het wegverkeer
van ca. 1,4 miljard gulden in 1965
Alfa Romeo
Giulia 1300
Giulia TI
Giuhr. Spider
Giulia Super
Giulia Sprint GT
Giulia GT cabriolet
2600 Spider
2600 Sprint
Austin
Seven de Luxe
A 40
Glider
Cooper
Cooper S
A 60
Balanza
A 110
Healey Sprite
Healey 3000
Autoblanchl
Primula
Auto Union
DKW F 102
Audi
BMW LS Luxe
LS Coupé
700 Cabriolet V
1600
1800
1800 TI
f 11.980
12.480
13.180
13.480
17.480
17.980
21.880
25.880
4.975
5.950
7.275
7.250
10.210
8.750
10.990
15.600
8.585
16.700
7.450
Buick Special
Le Sabre
Chevrolet
Corv.Monza
Chevelle
Bel Air
Impala
Chrysler Valiant
Newport
Citroen 2CV
AZAM 6
„AMI 6"
ID 19
DS 19
DS 21 Pallas
7.695
8.975
5.575
6.950
7.995
10.375
11.375
12.625
16.950
23.800
15.100
13.200
14.700
16.200
10.990
21,500
4.190
4.690
4.990
11.390
12.990
14.990
DAF Daffodil f 4.595
Daffodil de Luxe 4.995
Dodge Dart 70
Polar?
Fiat 500
600
850
850 Coupé
1100
1300
1500 Confort
1500 L
1500 cabriolet
1600 S cabriolet
1800 B
2300
2300 S coupé
Ford Anglla
Cortina 1200
Cortina 1500
Corsair
Zephyr „4'
Zodiac
Taunus 12M
Taunus 17M, 1,5 I.
Taunus 20M
Taunus 20M.TS
Fairlane 500
13.250
19.850
3.495
3.945
4.695
6.660
5.555
6.890
7.750
8.500
10.750
15.000
9.700
12.400
23.750
5.350
5.920
6.110
7.145
8.695
10.950
5.795
7.885
8.995
10.035
13.675
Mere. Comet 14.725
Galaxie 500 „16.000
Mustang 15.300
Thunderbird 28.400
Glas 1204 6.395
1004 coupé 6.795
1700 9.950
1300 GT 14.375
Goggoinobil T3G0 3.245
Hillman Imp 5.690
Minx 7.695
Super Minx 8.895
Humber Sceptre 13.575
Hawk 14.475
Super Snipe 18.975
Isuzu-Bellett 7.700
-Bellel H.900
Jaguar Mk2, 2.4 Itr 18.750
Mk2, 3.4 Mr „22.580
Mk2, 3.8 ltr 24.230
S, 3,4 ltr 25.100
S, 3.8 ltr „27.100
Mk 10, 4.2 ltr „32 050
Mk 10, automatic ,,33-.850
E, roadster „28.700
E, coupé 29.000
Lancia Fulvia 9.950
Flavia 1500 12.750
Flavia 1800 13.750
Flavia Far. coupé 19.000
Flaminia 2800 23.000
Mercedes 201 13.750
200 D 14.650
230 14.950
230 S 16.650
230 SL roadster 26.650
250 S 18.500
250 SE 21.000
300 SE 30.000
MG Midget 8.585
1100 8.975
B 11.300
Magnette 10.575
Morris 850 de Luxe 5.220
Minor 5.425
Cooper 7.250
Oxford 8.750
1100 7.275
NecKar Jagst 4.395
Europa Speziel 5.725
Osi cabriolet 8.500
NSU Prinz 4 4.650
Prinz 1000 5750
Sportprinz 5^900
Oldsmobile F85 16.950
Delta Dynamic 88 „24.950
Opel Kadett 5.690
Kadett coupe 6.750
Rekord 1500 7.895
Rekord coupe 6-c 10.395
Kapitan 12.540
Admiral 13.790
Diplomat 19.000
Panhard 24 CT 11.190
24 BT 11.190
Pcugot 704 7.980
403 7.980
404 9.300
404-injectlon 10.500
404 diesel ,11.600
Plymouth
Belvédère
Fury
Pontiac Tempest
Laurentian
Porsche 912
911
Renault R4 Luxe
Dauphine Gordini
R8
R10
R16
Caravelle coupé
Rambler
Riley Elf
4/72
Rolls Royce
Rover 2000
3 ltr
SAAB 96
Special
Scaldia
Simca 1000 L
1300
1500
1000 Coupé
Singer Gazelle
Vogue
14.500
14.900
14.900
15.500
18.250
26.500
4.150
4.945
5.495
5.995
7.950
9.750
12.950
7.440
10.650
69.000
16.500
21.900
f 7.990
9.995
t 5.475
f 4.995
6.785
7.895
8.995
f 9.675
10.550
Skoda 1000 MB 5.495
Studebaker
Daytona
Sunbeaum Chamois
Rapier
Alpine
Venezia
Toyota Corona
Crown st.
Trabaat 601
Triumph Herald
Vitesse 6
Spitfire
Bond Equipe GT
2000
TR 4
VandenPias 1100
4 ltr BR
VauxhaU Viva
/ictor
/X 4/90
i/X 4/90
Jresta
/olga
Volkswagen 1200
1300
1500
1600 TL
Ghia Coupé 1300
Ghia Coupé 1600
P121
P 122 S
P 1800
Wartburg
Wolseiey Hornet
16/60
6/110
13.550
6.975
12.225
12.225
19.775
t 7.995
9.775
3.575
t 6.250
7.995
8.450
10.850
12.880
13.975
12.400
29.500
5.550
7.690
7.690
9.895
11.600
7.990
t 4.850
5.290
6.770
7.770
8.300
10.550
10.870
11.990
18.975
4.795
6.915
9.550
16.200
