doordat het tevens was ingericht als het plaatselijke post
kantoor. Het oorspronkelijke idee om tevens een buffet in
het station onder te brengen leed schipbreuk. Vanwege
servituten die op de grond berustten, waarin beperkende
bepalingen waren opgenomen, was het verboden een der
gelijke commerciële zaak op die plaats uit te oefenen.
Tevens was een bovenwoning in het ontwerp opgenomen.
Nieuw Zandvoort
Ten tijde van de aanleg van de spoorbaan ontwikkelde de
gemeente Zandvoort een ambitieus plan om ten noorden
van het dorp een badplaats 'Nieuw Zandvoort' te bouwen,
met als ultieme hoogtepunt een Kurhaus, dat via een pas
sage met het station was verbonden. De spoorwegen
waren bij deze stedebouwkundige ontwikkelingen nauw
betrokken, die overigens nooit volledig - zoals de komst
van een casino - werden uitgevoerd.
Tot de opening van de spoorbaan Haarlem-Zandvoort von
den badgasten hun weg naar het strand doordat de HSM 's
zomers enkele treinen liet stoppen aan de halte
Zandvoortselaan, ter hoogte van de kern Aerdehhout van
de gemeente Bloemendaal.
Toen Zandvoort in 1884 eindstation voor de exprestrein
naar Bazel werd, leek de komst van een internationaal
publiek verzekerd. Maar de onvoorspelbare weersomstan
digheden die het Nederlandse klimaat kenmerken, zorgden
er voor dat de buitenlandse gasten niet langdurig in
Zandvoort verbleven. Het eerste station 'Bad-Zandvoort'
(1881), dat overigens buiten het dorp lag, werd in 1909
vervangen door het huidige gebouw. Dit nieuwe station
van Zandvoort, dat in de Bergliaanse trant - met
Jugendstil-invloeden - was opgetrokken, was het eerste
'traditionele' kopstation in Nederland. Sedert 19SS heet het
station 'Zandvoort aan Zee'.
Veranderingen
Het eerste station in
Overveen bleef. Er vonden
in de loop der jaren de
nodige veranderingen
plaats. Zo verhuisde het
postkantoor in het station
in 1906 naar een nieuw
pand dat aan de overzijde
werd gebouwd. Gedurende
de oorlogsjaren was er
geen reizigersverkeer en
werd de spoorlijn naar
Zandvoort gesloopt. Op
last van de Duitse bezet
tingsmacht verdween in die plaats tevens een groot deel
van de bebouwing. Na de bevrijding was er in het station
Overveen gedurende enige jaren een kapperszaak van P.
Souverein in de voormalige wachtkamer voor reizigers
gevestigd.
Omdat industrie ter plaatse ontbrak, was de spoorwegver
binding naar Zandvoort niet van economische belang. Het
station kreeg aan de rechterzijde een goederenloods in
moderne stijl. Tot haar opheffing in 1960 had de brand-
stoffenfirma J.H. Krul bij het station een kolenopslagplaats.
Een herkenbare verandering vond in de jaren zeventig
plaats toen de intercity-treinstellen steeds langer werden
en daardoor het perron van het Overveense station moest
worden vergroot.
Ideale ligging
Naast de badgasten was het station Overveen van grote
betekenis voor forensen. Het reizigersaantal nam met de
bouw van het Marinehospitaal toe. Personeel en bezoekers
maakten dankbaar gebruik van het nabijgelegen station. De
ideale ligging van het station Overveen ten opzichte van
bepaalde delen van Bloemendaal en het Ramplaankwartier
(tot de annexatie van 1927 Bloemendaals grondgebied),
zorgden er voor dat de actieradius van het station verder
reikte dan Overveen alleen.
In de herinnering van menigeen zal deze spoorlijn nog
altijd voortleven als de lijn waarop de bekende blauwe
intercity treinstellen uit de jaren vijftig reden. Deze wer
den getrokken door een locomotief van de voor spoor
wegliefhebbers bekende 'serie 1200', althans zo heb ik in
mijn jeugd van het spelletje spoorwegkwartet geleerd. De
halfuur verbinding met het zuiden des lands kende om het
half uur als eindbestemming Heerlen of Maastricht. Even
Foto genomen in 1917 vanaf de Kweekduinvveg in de richting van de Bloemendaalseweg (Gemeente-archief
Bloemendaal).
44
Ons Bloemendaal, 21e jaargang, Lustrumnummer 3, herfst 1997
