Het oorspronkelijke plan van de beide gemeentebesturen
om een tunnel in de Zandvoortselaan aan te leggen werd
niet uitgevoerd. De gelijkvloerse kruising ging, door de
enorme toename van het autoverkeer in de jaren vijftig,
steeds meer problemen geven. Dit was aanleiding om in
1958 een verhoogde spoorbaan aan te leggen en een
nieuw station te bouwen dat ook beter kon voorzien in
het steeds meer toenemend forensenverkeer.
De autofiles voor de gelijkvloerse overgang konden tot het
verleden gaan behoren omdat het station door architect ir.
K. van der Gaast was voorzien van een viaduct onder de
perrons. Dit viaduct bevatte zelfs vier doorgangen, zowel
voor het snel- als het langzame verkeer. Het toegangsge
bouw op de begane grond was aan beide zijden geopend
voor treinreizigers, die in de hal aan de loketten hun
kaartjes konden kopen. Via twee trappen kon men naar de
perrons voor de trein richting Haarlem of Leiden. De per
rons waren slechts gedeeltelijk overdekt en er waren ver
warmde wachtkamers voor de treinreizigers. Voor de
forensen was een parkeergelegenheid voor auto's aange
legd. Vooral aan de zijde van Aerdenhout was hiervoor
een enorm plein ontworpen, waarvoor de gemeente
Bloemendaal bijdroeg in de kosten.
Epiloog
Recentelijk vond er een grondige verbouwing van het sta
tion plaats, waarbij het voorzieningenniveau werd uitge
breid. Naast een tijdschriftenfiliaal van AKO en een bloe
mist verscheen er een zogenoemde Gemakswinkel Whizll -
dat zo iets als winkelen in sneltreinvaart moest betekenen
- en waar men voortaan de treinkaartjes diende aan te
schaffen. Bij de verbouwing bleef het station aan de bui
tenkant, op twee liftschachten aan de voor- en achtergevel
na, praktisch ongewijzigd. Het parkeerterrein werd nog
eens vergroot, evenals de bewaakte fietsenstalling. Het sta
tion diende gereed te zijn voor de 21ste eeuw.
Drs. H. Spijkerman
Bronnen:
Dit artikel is gebaseerd op een uitvoerig bronnenonderzoek in het
gemeentearchief van Bloemendaal (Oud-archief) en dat van Heemstede
(Oud-archief, archief 1930 t/m 1990). Voorts werd gebruikgemaakt van
raadsverslagen van de gemeente Heemstede. Over de gezamenlijke acties
van beide gemeenten werd geput uit: P.J. Bussen 'Inventaris van het
archief van de gemeente Heemstede'. Voorts werd gebruikgemaakt van
het door de auteur aangelegde knipselarchief.
Een gedetailleerde opgave van de betrokken stukken is op aanvraag ver
krijgbaar bij de redactie van dit tijdschrift.
Literatuur:
- l.W. Bierens de Haan: De spoorwegstations in de gemeente
Bloemendaal. Ons Bloemendaal, 1983, 7e jrg.nr. 1.
- B.W. Colenbrander: Verkeer in en om Heemstede en Bennebroek.
Heemstede, 1974.
- L. van Emmerik: Spoorweghalte 'Mannepad' bij Woestduin. Ons
Bloemendaal, 1984, 8e jrg., nr. 2.
- J.W. Groesbeek: Heemstede in de historie. Wormerveer, 1972. - H.
Krol e.a.: Heemstede, Berkenrode, Bennebroek. Drie heerlijkheden in
Zuid-Kennemerland. Heemstede, 1992.
- W. de Nagtegaal-Landeweer: Woestduin in heden en verleden. Ons
Bloemendaal, 1997, 21 jrg., nr. 4, blz. 50-53.
- A.M.J. Nierhoff: Bloemendaal, Langs lanen en wegen. Bloemendaal,
1963.
- H. Spijkerman: Van station-postkantoor tot station-lunchroom; het sta
tion van Overveen. Ons Bloemendaal, 1997, 21e jrg., nr. 3, blz. 42-45.
- M. Vermooten en T. Smit: Spoortocht langs oude en nieuwe stations;
Noord- en Zuid-Holland en Flevoland. Den Helder, 1989.
- C.W.D. Vrijland: Geschiedenis van Bloemendaal en Aerdenhout.
Haarlem, 1975.
Ons Bloemendaal, 22e jaargang, nummer 1, voorjaar 1998
29
