Ofschoon men voor het bouwen van deze brug de con
structie van dergelijke traliebruggen in het buitenland had
bestudeerd, heeft de brug bij Vogelenzang het toch niet
lang uitgehouden. Na een aantal jaren bleek de brug het
toenemende en zwaarder wordende verkeer niet meer te
kunnen dragen. Besloten werd toen tot vervanging door
een ijzeren brug. In 18S8 kwam deze gereed. De kolom
men eronder werden verzwaard en op een betere plaats
opgebouwd. Met de trekschuit behoefde men toen geen
rekening meer te houden. Die behoorde inmiddels tot het
verleden.
In tact
Deze tweede brug heeft dienst gedaan tot 1923. Toen
bleek opnieuw vervangen door een zwaardere en moder
nere brug noodzakelijk. De huidige brug is de toén
gebouwde en inmiddels dus al bijna 75 jaar oud. Deze
heeft tot nu toe alle verkeer op deze zeer drukke spoorlijn
kunnen verdragen.
In de oorlogsjaren 1940-1945 hebben geallieerde vliegtui
gen een aantal malen geprobeerd de brug door bommen
en beschietingen te vernielen of onklaar te maken. Dat is
niet gelukt. De toen ook voor de Duitse oorlogvoering zo
De in 1923 vernieuwde brug. Foto uit 1926 ten tijde van de elektrifica
tie van de spoorlijn (GAB)
belangrijke spoorlijn is, wat deze brug betreft, dus steeds
in tact gebleven. In de gemetselde landhoofden zien we
nu nog altijd de door die aanvallen ontstane beschadigin
gen.
Een steeds groter wordend probleem is de geringe doorrij-
hoogte voor auto's (2.8 m). Ofschoon waarschuwingsbor
den nadrukkelijk voor deze geringe hoogte aandacht vra
gen, hebben zich in de afgelopen jaren helaas toch enkele
ernstige ongevallen voorgedaan.
Met recht kunnen we zeggen, dat deze brug er een met
geschiedenis is.
Maarten Verkaik
