Van oudsher laat Station
Bloemendaal al relatief
hoge aantallen
Eerste Klas reizigers zien
www.onsbloemendaal.nl
www.onsbloemendaal.nl
18
nr. 1 voorjaar 2018
nr. 1 voorjaar 2018
19
ijn affiniteit met
openbaar vervoer
is volgens Richard
Kruijswijk gegroeid
door het feit dat hij
lang heeft gewoond
aan de Kennemerlijn, vlakbij het eerste
stationsgebouw van Bloemendaal
aan de Kleverlaan. Hij heeft altijd
een zwak gehouden voor treinen en
stationsgebouwen. De wethouder
maakt een duidelijk onderscheid tussen
de trein voor het forensenverkeer en
de bus voor het lokale vervoer. 'Daar
maken voornamelijk ouderen gebruik
van, hoewel op koude regenachtige
dagen toch ook veel jongeren de bus
nemen.’
Directe bus naar Haarlem
Openbaar vervoer is in principe
een zaak van de provincie maar de
gemeente kan wel degelijk haar
invloed uitoefenen. Zo komen
dienstregelingen tot stand in overleg
tussen gemeente en provincie, waarbij
men rekening houdt met de eisen
en wensen van de verschillende
dorpskernen. In Vogelenzang en
Bennebroek zijn de verbindingen
inmiddels flink verbeterd. Nu wil
Kruijswijk nog dat er een directe
busverbinding naar Haarlem komt,
eventueel met de buurtbus.
Fietsen en liften
Ook wil de gemeente komende tijd
het parkeren van fietsen verbeteren
bij de verschillende stations. Probleem
is dat ProRail eigenaar is van de
grond van de fietsenstallingen en
de fietsparkeerplekken moeten dus
voldoen aan de strenge voorwaarden
van ProRail. De gemeente zal de
plekken echter moeten financieren,
omdat ProRail niet meer geld wil
of kan vrijmaken. Hiervoor heeft
de wethouder met regio Zuid-
Kennemerland inmiddels een half
miljoen euro gereserveerd. Op de
korte termijn zal iedereen zijn fiets
veel beter kwijt kunnen bij stations
in de regio. Momenteel realiseert
ProRail, na lang aandringen van
Kruijswijk, twee liften op station
Bloemendaal; de gemeente zou
graag zien dat de dienstregeling van
de buurtbus nog beter aansluit op
de aankomst- en vertrektijden van
de treinen op station Bloemendaal.
Overigens zou hij de openbare ruimte
bij alle stations in de gemeente
willen verbeteren. De inzendingen
voor de lustrumprijsvraag van Ons
Bloemendaal met ideeën voor het
verfraaien van het plantsoentje vóór
het station van Bloemendaal, spreken
hem dan ook aan.
Combinatieticket Caprera
De gemeente wil het gebruik van
het openbaar vervoer stimuleren.
Kruijswijk: 'We doen als gemeente
niet aan autootje pesten, maar we
willen de mensen wel graag uit de
auto hebben.' Maatregelen om de
bus voorrang te geven kunnen hierbij
helpen. Zo is de gemeente met
Caprera, de NS en de lokale horeca
in overleg om een combinatieticket
met de trein te realiseren. Bezoekers
van Caprera kunnen met dit ticket
naar het openluchttheater, met
korting bij de lokale horeca iets eten
en met het openbaar vervoer van
en naar Bloemendaal. Nu is het voor
bezoekers van Caprera een flinke
wandeling vanaf het station. Zeker als
zij 's nachts weer terug moeten naar
station Haarlem. De wethouder wil
in elk geval op korte termijn bordjes
plaatsen die het voor bezoekers
gemakkelijk maken de weg naar
Caprera te vinden, maar hij zou ook
graag een oplossing zien voor het
voor- en navervoer.
Station in Bennebroek?
Er komen steeds meer mensen wonen
in de gemeente. Op 1 januari 2018
telde de gemeente 23.234 inwoners,
driehonderd meer dan vorig jaar. Als
de grens van 24.000 wordt bereikt,
komt Bloemendaal in schaal vier van
de gemeenteklassen. Dit betekent
een hogere rijksbijdrage uit het
gemeentefonds. Als de toename
van het inwonersaantal vooral
in Bennebroek en Vogelenzang
plaatsvindt, dan zou station
Vogelenzang (/Bennebroek)
misschien heropend kunnen worden.
Kruijswijk hoopt dat de trein daar
over vijftien jaar weer zal stoppen.
Zijn streven is de huidige treinlijnen
te behouden, waar nodig uit te
breiden en op de wat langere
termijn te vervangen door lightrail.
Voor de toekomst is zo'n verbinding
volgens hem essentieel. Een
fijnmazig openbaar vervoer-netwerk
is noodzakelijk voor een goede
doorstroming van het verkeer.
Vroeger vond de NS/ProRail dat er
te veel technische belemmeringen
waren om dit te realiseren, maar
gelukkig is dat niet langer het
geval. Nu heeft dit idee een breed
draagvlak bij gemeenten, NS en
provincie. De komende jaren zou
Kruijswijk graag een concreet
plan voor lightrail zien. 'Dit is een
dusdanig langdurig project, dat hier
echt op korte termijn mee begonnen
moet worden.' Overigens neemt het
aantal reizigers op alle stations in en
nabij de gemeente toe.
Van huis opgehaald
Of het aantal buslijnen in de
gemeente gaat toenemen is
onzeker. Kruijswijk ziet veel
toekomst in het vraaggestuurd
openbaar vervoer, zoals bij
doelgroepenvervoer, maar dan met
een nog meer geavanceerde en
goed werkende verkeerscentrale.
Bloemendaal is een sterk vergrijsde
gemeente, meer dan 27% is ouder
dan 65 jaar en dat zal volgens
de prognoses in 2030 meer dan
30% zijn. Vervoer op maat zal dus
nog belangrijker worden. Voor
ouderen, die niet meer zelf kunnen
of willen autorijden, maar die
toch in de auto te stappen, zou
vraaggestuurd openbaar vervoer
een uitkomst kunnen bieden. Dit
betekent dat iedere inwoner op
aanvraag van huis kan worden
opgehaald en naar de gewenste
bestemming kan worden gebracht.
De technische mogelijkheden om
vraag en aanbod goed op elkaar
af te stemmen, zijn nog niet ver
genoeg ontwikkeld; dit is volgens
Kruijswijk een kwestie van prioriteit
en tijd.
Gemeenteraadsverkiezing
Zou Kruijswijk opnieuw de
kans krijgen om wethouder te
worden, dan zou hij heel graag
zijn ervaring van de afgelopen
termijn willen gebruiken om vooral
het ontwikkelen van lightrail
en vraaggestuurd openbaar
vervoer in de regio in een
stroomversnelling te brengen. Het
belang hiervan voor de verdere
ontwikkeling van de Randstad
is ook in de Tweede Kamer aan
de orde geweest. Het is aan de
provincie om mee te denken over
het OV-toekomstbeeld in de regio.
Het betekent in ieder geval ook dat
de gemeente ruimte moet creëren
voor toekomstige ontwikkelingen.
Lightrail
Combinatie van trein, tram, metro
Acht wethouders van steden in
de Randstad, vier directeuren
van stadsvervoerders en de
topman van NS deden recent in
NRC Handelsblad een oproep
aan het kabinet om op zoek te
gaan naar externe financiers,
zoals pensioenfondsen, om te
investeren in deze nieuwe vorm
van openbaar vervoer. Zij vrezen
dat de Randstad dichtslibt en
onder meer de Rotterdamse haven
en Schiphol onbereikbaar worden,
als er niet snel begonnen wordt
met de aanleg van deze nieuwe
verbindingen.
Richard Kruijswijk
Geboren 1954 te Den Haag. Sinds 2015 wethouder.
Portefeuille:
Ruimtelijke ordening en omgevingsdienst
Natuur, milieu en duurzaamheid
Monumenten
Verkeer en wegbeheer
Water(wegen) en riolering
Reiniging en afvalverwijdering
Sociale zaken (IASZ, Participatiewet, Paswerk)
Nevenfunctie o.a.:
Lid Gemeenschappelijke Regeling Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland
Vraaggestuurd OV
Een nieuwe vorm van flexibel
busvervoer, waarbij bussen niet
volgens een vaste route rijden,
maar hun koers afstemmen op
de behoefte van passagiers. Een
kruising tussen de traditionele bus
en gepersonaliseerde taxivervoer
zoals Uber.
Z
