86
29 april 1964
XIV. KREDIET VOOR VERBETERING VAN DE LANCKHORSTLAAN
Het voorstel met ontwerp-besluit is opgenomen in de gedrukte stukken
onder volgno.
56. Krediet verbreding en verbetering Lanckhorstlaan.
De voorzitter deelt mede, dat de commissie voor openbare werken in
haar advies enkele wensen naar voren heeft gebracht.
De heer Enschedé zegt, dat een voorstel tot het doen van een uitgave
van 480.000,wel de moeite waard is om het te bespreken. In hun
voorstel spreken burgemeester en wethouders van ,,het verkeer". Sprekers
eerste vraag is of daarmede wordt bedoeld het lokale verkeer of ook
ander verkeer. Wanneer het verkeer dat tot dit voorstel noopt in hoofdzaak
geen lokaal verkeer is, doch regionaal, provinciaal, nationaal of inter-
nationaal, dan had spreker graag in de toelichting gelezen welke resul-
taat het overleg heeft opgeleverd dat burgemeester en wethouders dan
ongetwijfeld met naburige gemeenten, de provincie of de rijkswaterstaat
zullen hebben gevoerd. In hoeverre past namelijk de voorgestelde ver-
breding van de Lanckhorstlaan in de grotere verkeersplannen. Hoeveel
jaren b.v. zijn er gemoeid met het gereedkomen van andere interlokale
verkeerswegen, de oostelijke randweg, de westelijke randweg, de weg de
Ranitz, de zuidelijk verlengde westelijke randweg en de verbinding van
de westelijke randweg met Zandvoort? Welke pogingen zijn er gedaan om
de lasten spreker denkt in het bijzonder aan de financiële lasten
voor dit niet-lokale verkeer af te wentelen op de provincie en op het rijk
wier taak het is te zorgen, dat het regionale en het grote verkeer wegen
krijgt
Sprekende over het probleem zelf, wil spreker onderscheid maken tussen
het doorgaande verkeer Cruquiusweg-Zandvoort vice-versa en Cruquius-
weg-Velsertunnel v.v. Het eerste is in het algemeen spreker ziet even
af van de zandauto's licht verkeer maar periodiek zeer frequent. Het
tweede mag in dit verband zwaar genoemd worden en is in het algemeen
minder frequent en regelmatiger verdeeld over de tijd. De Lanckhorst-
laan is gemeten tussen de huizen smaller dan de Adriaan Pauwlaan en
heeft meer zijwegen en meer overstekende schoolkinderen. Wanneer het
verkeer naar en van de Velser tunnel via de Adriaan Pauwlaan en niet
over de Lanckhorstlaan geleid wordt, zou dat daar een belangrijke ver-
betering betekenen. Alle verkeer in één straat betekent, dat het in die
straat bijna onmogelijk wordt over te steken. In dit verband gelooft
spreker, dat verdelen van het verkeer over twee wegen gunstig is. Het
komt spreker logisch voor de Lanckhorstlaan te laten zoals zij is of even-
tueel van fietspaden te voorzien en daar uitsluitend het ,,lichte Zandvoort-
verkeer" langs te leiden en de Adriaan Pauwlaan geschikt te maken voor
zwaar verkeer, indien althans de doortrekking van de westelijke randweg
nog zölang op zich laat wachten dat het inderdaad de kosten loont om
deze verbetering aan te brengen.
De heer van der Hulst meent, dat de keuze uit de twee mogelijk-
heden zoals die in de toelichting van burgemeester en wethouders
staan aangegeven, voor degene die alle argumenten leest, niet zo
moeilijk is. Spreker is het met het standpunt vem burgemeester en
wethouders eens, dat alle verkeer moet geconcentreerd worden op de
de kruising Lanckhorstlaan-Zandvoortselaan-Herenweg. Er is echter
door een bewoner van de Lanckhorstlaan aan de raadsleden een brief
gezonden waarin een paar nevenzaken worden aangeroerd en waarvoor
spreker toch wel de aandacht van burgemeester en wethouders zou willen
vragen. Het is n.l. van groot belang dat niet alleen het gemotoriseerde
verkeer wordt gediend maar dat ook aandacht wordt besteed aan het voet-
