27 november 1969
207
dat de oostelijke randweg eenzelfde functie kan vervullen en speciaal het
zware verkeer voor een groot gedeelte buiten de agglomeratie om kan
voeren. Nu staat de oostelijke randweg op het rijkswegenplan met de
hoogste urgentie en het is te hopen dat die weg spoedig zal worden aan-
gelegd. Spreker gelooft dat het goed zou zijn als ook van de kant van
de gemeente Heemstede hier nog weer eens extra de nadruk op zou
worden gelegd.
Argumenten of de weg de Ranitz er moet komen of niet, liggen buiten
sprekers beoordeling. Hij zou wel willen aanhaken aan de argumenten die
reeds bij eerdere bespreking van deze materie naar voren zijn gebracht
door de K.V.P.-fractie en door de heer Bomans met betrekking tot de
kruising van de de Ranitzweg met de Herenweg. Deze kruising is al veel in
discussie geweest en men heeft toen gesproken over verlegging van het
kruispunt, over de aansluiting daarop en het aantal ha grond dat daar-
mede verloren zal gaan. Sprekers visie is, dat men deze kruising zal
moeten uitvoeren als een zgn. steriele kruising in de vorm van een cunette,
dus een onder de Herenweg doorgaande weg zonder aansluiting aan de
Herenweg. Dan heeft men ten eerste het voordeel dat er geen grond
verloren gaat, die toch een zekere waarde heeft, dat men aan het land-
schap prakisch geen schade toebrengt en verder dat het ongetwijfeld zeer
hinderlijke lawaai van het verkeer praktisch niet optreedt. Hiertegen is
als bezwaar naar voren gebracht dat de weg eerst over de Ringvaart en
dan over de spoorlijn is geprojecteerd. Technisch is het volgens spreker
echter zonder meer mogelijk om ook onder de Ringvaart en onder de
spoorlijn door te gaan. Een voorbeeld hiervan is aanwezig in de grote
rijksweg van Amsterdam naar Den Haag die ook onder de Ringvaart
doorgaat. Dat geeft technisch geen problemen en bovendien is de uit-
voering volgens experts goedkoper. Men zal op die manier het verkeer
door deze streek kunnen leiden zonder dat men noemenswaardige hinder
van geluid en dergelijke zal hebben. Het bezwaar dat door Heemstede
naar voren is gebracht, dat dan de Herenweg toch drukker bereden zal
worden, n.l. dat het verkeer uit de bollenstreek.
De voorzitter interrumpeert,,Wilt u ook onder Groenendaal door-
gaan
De heer Hupkes: ,,Dat tracé gaat door de punt van Groenendaal en dat
zou dus ook verlaagd.
De vaorzitter: ,,3 hectare."
De heer Hupkes zegt dat er dan geen aansluitingen meer nodig zijn,
zodat dat terrein geheel kan worden gespaard. Financieel zal dat plan
tussen de 3 en 5 miljoen gulden minder kosten dan het vooriiggende plan.
Het enige offer dat gebracht wordt is dat er dan geen aansluiting tussen
de Herenweg en de weg de Ranitz zal zijn. Deze aansluiting is volgens
spreker bepaaid niet nodig omdat de hoeveelheid verkeer komende van
Hillegom en Lisse, dat via de Herenweg naar Zandvoort zou gaan, naar
zijn gevoel volledig is te verwaarlozen. Er zijn wel voor het verkrijgen
van een inzicht in de materie allerlei verkeerstellingen gehouden maar
met betrekking tot deze weg niet. Bovendien is, blijkens een recente
publicatie in de krant, gebleken dat Hillegom en Lisse veel meer belang-
stelling hebben voor de Langevelder Slag en andere punten aan de kust,
zodat het niet te vrezen valt dat er veel verkeer via de Herenweg naar
Zandvoort zal gaan. Spreker gelooft dat het tracé dat burgemeester en
wethouders voorstellen het juiste tracé is, waarbij het minste schade aan
Groenendaal wordt toegebracht en dat, als men die kruising bovendien
steriel maakt, men op alle punten winst behaalt en dat, gezien de tendens
om de kust op punten ten zuiden van Zandvoort te openen, dit met zich
mee zal brengen dat er praktisch geen extra verkeer over de Herenweg
zal zijn.
