12 maart 1970
54
door te komen. Spreker vindt dat een weg langs de spoorbaan praktisch
nog door de bebouwing loopt. De weg gaat in de eersce plaats Iangs noord-
Heemstede, dat intens bebouwd is, langs de Geleerdenwijk die straks be-
bouwd zal zijn en langs de Rivierenbuurt die ook intens bebouwd is. De
heer Smit wil de Leidsevaart dempen zodat er plaats komt voor een vier-
baans weg en meent dan dat die weg ook nog buiten de bebouwing om
gaat. Maar dan ligt de bebouwing helemaal tegen de weg aan, met als
gevolg overlast van afgewerkte gassen, die bij de heersende westenwinden
naar de woonwijken toe waaien
Met betrekking tot net duinvoettracé is terecht gezegd dat bij de huidige
techniek prachtige wegen kunnen worden aangelegd, die echt geen schen-
ding van de natuur behoeven te betekenen. Men kan nu eenmaal niet de
kool en de geit sparen. Er zullen offers gebracht moeten worden, maar
laat men ze dan daar brengen waar dat met de minste schade mogelijk
is. Dit waren wat algemene opmerkingen. Spreker zal nu trachten samen-
vattend de diverse sprekers te beantwoorden.
De K.V.P.-fractie kiest nu, en voorheen had zij daar al een sterke nei-
ging toe, het spoorwegtracé en wil dan onderzocht zien of het mogelijk is
bij het Roemer Visscherplein een tunnel aan te leggen. Spreker meent dat
dit bepaald geen haalbare kaart zal zijn omdat het ontstellend duur zal
zijn. Bovendien is het een provinciale weg. De gemeente kan daar even-
tueel wel sterk op aandringen, maar zij heeft het niet in haar macht een
tunnel af te dwingen.
De heer Willemse zegt wel dat offers gebracht moeten worden, maar
spreker zou die offers dan zo gering mogelijk willen houden, hetgeen
spreker ziet in het aanvaarden van het duinvoettracé. Ook vier van de
vijf andere Kennemer-gemeenten zien dat zo. Spreker stelt vast dat Bloe-
mendaal tot voor kort geen overwegende bezwaren tegen het duinvoet-
tracé had. Bloemendaal was toen van oordeel dat het spoorbaantracé de
beste oplossing was, maar heeft met de andere Kennemer g'emeenten het
voorstel ingediend het duinvoettracé aan te houden. Vcor zover spreker
weet is dat voorstel tot op heden niet teruggenomen.
Ten aanzien van de oost-west-verbinding zijn bijna alle sprekers voor
aanleg van de weg de Ranitz. Dat is ook volkomen juist. Het is spreker
een raadsel hoe men met betrekking tot een oplossing voor het verkeer
iets kan verwachten van een verbetering van de Zandvoortselaan. De
Zandvoortselaan is aan weerszijden bebouwd, heeft 11 zijwegen en 7 kruis-
punten en het verkeer is op die laan op dit moment al te druk. Er wordt
wel steeds gesproken over hoe het wegenplan in de toekomst zal mceten
worden, waarbij men termijnen noemt van 7-10 jaar, maar laten wij ook
eens over de nabije toekomst praten. Het college en de raad zijn van
oordeel dat de toestand nu reeds onhoudbaar is en dat in de eerste plaats
moet worden aangedrongen op voorzieningen, tijdelijk of niet, die nú al
nodig zijn. Daarbij moet voorkomen worden dat het kruispunt Herenweg-
Zandvoortselaan nog meer zal worden belast. Dat behoeft elgenlijk niet
door het treffen van maatregelen voorkomen te worden. Het verkeer zal,
als het op deze wijze doorgaat, zichzelf wel vastzetten. Haarlem wil wel
meewerken aan de afvoer van het verkeer vanuit de Schouwbroekerpolder
door als het ware de Heemsteedse Dreef door te trekken via de Zuider-
houtlaan, langs de Spanjaardslaan dan blijft dat als het ware Heem-
steedse Dreef; misschien dat Haarlem denkt Haarlemse Dreef enachter
de kraamkliniek van de Maria Stichting om naar de Westelijke Randweg,
maar dan (zegt Haarlem) moet het verkeer weer naar de Zandvoortse-
laan. Dat is voor spreker onverklaarbaar. Daar komt nog bij het verkeer
uit Haarlem-noord, nu nog het verkeer vanuit de tunnel in Velsen, van de
verbeterde Kruisweg en vanuit het zuiden. Het is een onmogelijk stand-
punt van Haarlem. Spreker kan zich niet voorstellen, dat, als men grote
wegen maakt die rechttoe rechtaan op Heemstede zijn gericht, men niet
