55
12 maart 1970
tevens een goede oplossing schept om het verkeer weer vlot uit Heemstede
te doen afvloeien. Dan blijft het college, en spreker dacht oo'k de raad,
het standpunt handhaven dat er bij Haarlem-Hoog ôf een geheel nieuwe
weg moet komen die ten noorden van Aerdenhout zal lopen ôf in elk geval
de aansluiting naar de Viersprong, langs de oude trambaan, moet worden
gemaakt. Naar sprekers gevoelen moet dit laatste zelfs zeer spoedig ge-
beuren, want in het najaar van dit jaar zulien de Spanjaardslaan en de
Zuiderhoutlaan worden verbeterd terwijl de brug over het Spaarne het
volgend jaar zal klaar komen. Het blijft een onmogelijke zaak al het ver-
keer naar het kruispunt Herenweg-Zandvoortselaan te dirigeren.
Spreker meent dat door de K.V.P.-, de V.V.D.-, de P.v.d.A,- en de Prot.
Chr.-fracties de weg de Ranitz is aanvaard omdat aanleg van die weg het
meest logisch is en het minst het natuurschoon zal schenden. Heemstede
moet in elk geval het verkeer uit het Roergebied, midden-Nederland en
zuid-Nederland kwijt dat naar Zandvoort wil. Dat verkeer kunnen wij
echt niet in onze gemeente hebben, niet omdat wij onverdraagzaam zijn
maar omdat onze wegen het niet kunnen dragen. Dät verkeer kan niet
ook nog langs de Zandvoortselaan. Sprekers opvatting is dat buiten de
weg de Ranitz er ook nog wel eens een weg benoorden Aerdenhout zal
moeten worden aangelegd omdat Amsterdam met haar gehele agglome-
ratie toch Zandvoort blijft beschouwen als de Amsterdamse badplaats en
haar inwoners rechttoe rechtaan naar Zandvoort zullen blijven gaan. Er is
nu 1 auto op 5 inwoners, dat wordt straks 1 op 3; als men de Amerikaanse
cijfers beziet (2 auto's per gezin) dan valt er nog van alles te verwachten.
Buiten een verhoging van het aantal auto's door vermeerdering van het
aantal mensen, zal men in Nederland nog onvoorstelbare dingen zien ge-
beuren. Spreker heeft een artikel gelezen van professor Terveen of Van
Veen die schreef, dat men zich geen voorstelling kan maken welke offers
nog zullen moeten worden gebracht met betrekking tot de wegen, willen
wij althans een in beweging zijnd volk wat het verkeer betreft blij-
ven. Men heeft het ook nog pas op de televisie kunnen zien wat in Tokio
op het gebied van het verkeer moet worden gedaan.
Verder is gevraagd in welke volgorde de wegenaanleg zal plaats vinden.
Men moet er allereerst rekening mee houden dat het verkeer uit Schalk-
wijk op Heemstede afkomt. Spreker is het met die sprekers eens die zeg-
gen, dat niet alleen van verkeer uit Schalkwijk moet worden gesproken
omdat daarbij ook het insluipverkeer van uit het oosten zal komen. Wan-
neer bij de Rustenburgerbrug filevorming ontstaat zullen velen wel een
zijweg kiezen om via Schalkwijk en de Sehouwhroekerpolder eerder in
Zandvoort te zijn, een verwachting die bij het kruispunt Herenweg-Zand-
voortselaan de bodem zal worden ingeslagen en wel zeer radicaal. Men
denkt dat de weg de Ranitz eerst over 8 jaar zal worden aangelegd. In die
8 jaar zullen nog heel wat mensen naar Zandvoort gaan, zodat dit ook
weer wijst in de richting van het standpunt van Heemstede, om nog maar
niet aan de noord-zuid-verbinding te beginnen maar eerst de aansluiting
Haarlem-Hoog Zandvoortselaan tot stand te brengen. Op die volgorde
moet, naar het spreker voorkomt, worden aangedrongen.
De heer de Ruiter is het voor een groot deel, zo niet geheel, eens met
het standpunt zoals dat door het college in de toelichting is weergegeven.
Terecht zegt hij, zal het altijd een keuze blijven tussen de natuur en de
mens. Geprobeerd moet worden beide te sparen, maar toch, als men voor
een directe keuze komt te staan zal het toch in de eerste plaats de mens
moeten zijn en in de tweede plaats de natuur, die uiteraard ook bij de
mens hoort en zelfs zijn levensvoorwaarde is. Ook heeft de heer de Ruiter
benadrukt, wat spreker al zo vaak heeft gezegd, dat de hoofdwegen uit
de woonkernen moeten worden geweerd. Waar dan de grote wegen precies
komen interesseert spreker nog niet eens zo erg. Of dat nu de tegen-
woordige plaats van de geprojecteerde weg de Ranitz is of de plaats die
