29
4e afd.
12 maart 1970
a. een tracé langs de noordzijde van de Manpadslaan
b. een tracé langs de zuidzijde van Huis te Manpad.
Voor de onder a genoemde oplossing zullen de tuinders- en kassenbe-
drijven langs de Manpadslaan moeten worden doorsneden. Bij de onder b
genoemde oplossing zai de oost-west-verbinding moeten worden aangelegd
tussen de buitenplaatsen Hartekamp en Huis te Manpad (de moestuin van
laatstgenoemde buitenplaats zal voor de wegaanleg nodig zijn). Het rap-
port concludeert dat de oplossing sub b beter is. Ook wij zijn van oordeel
dat na afweging van alle in het geding zijnde belangen voorkeur aan
deze oplossing gegeven moet worden. Niet alleen het kassengebied, maar
ook Groenendaal en Mariënheuvel blijven in dat geval volledig gespaard.
De commissie heeft voor het gedeelte van de oost-west-verbinding tus-
sen de noord-zuid-verbinding langs de spoorbaan en Zandvoort drie moge-
lijkheden in beschouwing genomen, n.l.
1. verbeterde Zandvoortselaan met een verbinding naar de traverse door
Haarlem (zuidelijke stadsrandweg van Haarlem)
2. weg benoorden Aerdenhout, eveneens met verbinding naar de traverse
door Haarlem
3. weg bezuiden Aerdenhout door het waterwingebied van Amsterdam;
het tracé van deze weg is praktisch gelijk aan dat opgenomen in het
ontwerp-streekplan.
De commissie heeft overeenkomstig de haar verleende opdracht uitslui-
tend onderzocht of deze drie mogelijkheden technisch uitvoerbaar zijn en
doet geen uitspraak welk tracé de voorkeur verdient. Het rapport bevat
dan ook slechts de eonclusie dat de drie genoemde tracé's verkeerstech-
nisch uitvoerbaar zijn.
Wij zijn van oordeel dat de onder 3 genoemde mogelijkheid de enig
goede is. Grote verkeerswegen moeten buiten de bebouwing om worden
geleid. Wij aohten het volstrekt onlogisch en onaanvaardbaar het door-
gaande verkeer via een verbrede Zandvoortselaan aan weerszijden be-
bouwd en bovendien voorzien van vele zijwegen te leiden om een klein
gedeelte van het waterwingebied te sparen.
Zowel de aanvaarding van een verbrede Zandvoortselaan als de weg
benoorden Aerdenhout zal tot gevolg hebben dat het verkeer op de tra-
verse door Haarlem belangrijk intensiever zal zijn dan bij aanleg van de
weg ten zuiden van Aerdenhout. Daar de traverse door Haariem door een
bebouwd gebied loopt achten wij dit niet aanvaardbaar.
Het niet aanleggen van de weg ten zuiden van Aerdenhout heeft ook
tot gevolg dat heit verkeer uit het oosten bij het kruispunt van de oost-
west-verbinding met de weg langs de spoorlijn eerst in noordelijke richting
zal moeten rijden om vervolgens Zandvoort te bereiken via de Zandvoort-
selaan of de weg benoorden Aerdenhout. Wij vrezen dat in dit geval toch
een gedeelte van het verkeer de thans bestaande route via de Kruisweg,
Heemsteedse Dreef, Lanckhorstlaan en Zandvoortselaan zal kiezen, zodat
onze gemeente in veel mindere mate van het doorgaande verkeer zal wor-
den ontlast dan na de aanleg van de weg ten zuiden van Aerdenhout het
geval zal zijn.
Indien het provinciaal bestuur besluit tot het niet aanleggen van de
weg ten zuiden van Aerdenhout, zal naar ons oordeel gekozen moeten
worden voor de weg benoorden Aerdenhout. De verbrede Zandvoortselaan
is een ondeugdelijke oplossing.
Overigens handhaven wij ons standpunt dat zowel bij de aanleg van de
weg ten zuiden als ten noorden van Aerdenhout een aansluiting van de
Westelijke Randweg op de Zandvoortselaan tot stand moet komen om het
verkeer uit Schalkwijk via deze aansluiting naar Zandvoort te leicTen
