6
1 februari 1973
punt een brief van de bewoners van de Amaryllislaan, inzake een na-en-
quête, waaruit bleek dat men in meerderheid tegen afsluiting van de Laan
van Rozenburg was, mede als gevolg van het feit dat er op 22 en 23 januari
veel verkeer in de Amaryllislaan was geweest. Spreker meent hiermede
duidelijk te hebben gemaakt dat zijn fractie tegen sluiting van de Laan
van Rozenburg is.
De heer Van Tongeren heeft een jaar geleden gevraagd om duidelijke
uitgangspunten vast te stellen inzake de totaliteit van verkeersafwikke-
ling. Daar is niets van gekomen en toen gedane suggesties zijn nog steeds
niet behandeld. Was dit wel gebeurd, dan had men nu geweten wat ieders
standpunt was ten aanzien van het afsluiten van straten, in zijn algemeen-
heid uiteraard. De vraag is namelijk, zeker ook in dit geval, of men als
gemeenteraad voor of tegen verkeersspreiding is, voor of tegen kanalise-
ring van de verkeersstroom, pro of contra de scheiding van verkeersweg
en woonstraten. Duidelijkheid hierover is er nog steeds niet, in zoverre, dat
hij wel weet dat de burgemeester en wethouder Van Wijk vöôr spreiding
zijn, vôör sluipwegen, want dat ontlast de hoofdwegen, dat hebben zij bei-
den al eens verkondigd. Anderen hebben zich daarover nog niet zo specifiek
uitgelaten en wellicht is hun mening ook nog niet exact gevormd. Per
slot van rekening zijn we hier ook geen verkeersdeskundigen. Spreker is
dat ook niet, maar zijn werk heeft er wel mee te maken. Bovendien heeft
zijn fractie zich begin 1972 intensief met de Heemsteedse verkeerspro-
blematiek bezig gehouden en daaruit kwam onder andere de suggestie
voort over straatafsluitingen, met 3 keiharde argumenten vôôr zulk een
maatregel waar dit enigszins mogelijk is, en nog 4 uitgebreide verkla-
rende opmerkingen plus afbeelding. Omdat deze zaak nog steeds niet be-
handeld is, vindt hij het zinnig om de suggestie van vorig jaar maart
nog eens voor te lezen. „De afsluiting van straten en lanen voor doorgaand
verkeer is een mogelijkheid tot het bereiken van diverse doeleinden. In de
eerste plaats stroomlijning van doorgaande routes, een rustig verkeers-
beeld op deze routes en een vermindering van conflictsituaties ter plaatse
van kruisingen, want elke kruising is een potentiële conflictsituatie. Een
verbetering van het woongenot ten tweede, doodlopende straten geven ook
in deze straten een rustiger verkeersbeeld. De rijsnelheid zal over het al-
gemeen minder zijn. In de derde plaats, de contacten tussen de bewoners
zullen toenemen, de straat zal meer als speelstraat fungeren, het gebied
wordt meer als eigendom van de bewoners dan van de passerende auto-
mobilist beschouwd. In aanmerking komen in de eerste plaats die straten en
lanen die uitmonden op doorgaande routes, routes die daarvoor geschikt
zijn gemaakt. Een tweede factor kan zijn de wenselijkheid van de speel-
straat omdat in de desbetreffende sector een tekort is aan gelegenheid
hiertoe. Een criterium bij de beslissing zal tevens zijn de mogelijkheid
voor een draaicirkel aan het eind van de straat. Is er geen ruimte voor een
draaicirkel, die groot genoeg is voor de vuilnisauto, dan zal overleg met
de bewoners noodzakelijk zijn om tot een beslissing te komen of zal er een
centrale vuilniszakverzamelplaats moeten worden aangelegd."
De straat is vaak te smal of hij is, zoals in dit geval, weer te breed om
zoiets te doen. Zo is er altijd wel een reden om ergens geen straatafslui-
ting te maken. Uit het voorgaande zal het het college duidelijk zijn dat
spreker het onderwerp straatafsluiting zeer serieus aan de orde heeft ge-
steld, niet in het minst omdat veel goede ervaringen met deze maatregel
zijn opgedaan in het buitenland. In Engeland is bij het ontwerpen van
new towns een scherpe scheiding van verkeer en woonstraten een basis-
gegeven voor stedebouwkundige opzet. In de plaats Cumbernauld, waar
het systeem zeer konsekwent is opgezet, heeft men maar 23 van de
ongevallen in vergelijking met andere plaatsen die een ouderwets ver-
keerssysteem hebben. De mensen in Cumbernauld wonen rustiger en kun-
