16
27 juni 1974
verkeersstructuurplan overgaat in de tweede fase. De eerste fase was
seerd0rFpnnin9' Z t<?t nU t0e,besch1kbare gegevens zijn geïnventari-
bureaû gtad en^ a "t neer9e1egd in het rapport eerste fase van het
bureau Stad en Landschap, geschreven in vaktaal en niet direct voor
dereen verstaanbaarmisschien zelfs niet eens voor raadsleden.
Daarnaast is m de plaatselijke pers een uitstekende en goed leesbare
samenvattmg verschenen, die bovendien de verdienste heeft dat ieder
zijn eigen verkeersverhaal er in herkennen kan, de problemen van ziin
een^aaniaï nrnM9'11 n3aSt8 om9evin9- Er ll-9gen nu voor ons afgebakend
!!nu Problemen waarmee we in Heemstede op het gebied van het
verkeer en door het verkeer te maken hebben. Over die problemen en de
keuze van prionteiten is in de extra raadsvergadering^van beg?n 3eze
maand uitvoerig gesproken. s
door9ehakt en er zijn keuzen gemaakt. De tweede fase is
Sv' a s een fase, waarin nader onderzoek nodig zal zijn naar
aanleiding van de probleemafbakening. Als hij het goed beqrii'pt moet
het ODStelïPïaLV°°r dfde faSe Zijn belei'dskeuze kan maken en tot
net opsi.el en van een verkeersstructuurplan kan overqaan.De onderzoe-
Lf'? nu no 9 ZTjn kosten geld, en vandaar dat de'raad nu om een
beradpn 9pVraa?d wordt" Sprekers fractie heeft zich daarover diepgaand
ainnen dP Vnct oolle9e wi1 zij zich niet verhelen dat om te'be-
ginnen de kosten van de eerste fase haar erg zijn teaenqevallen Een
ik ^Onnpm Lt konf11ftmodel maar ook in het onderzoekmodel moge-
de kôstpn utî- h WLd5 ,de kritische grens overschreden waar voorbij
brarht „t t t t6 lopen" Dat heeft ziJn frakbie 9e*
L benadering van het programma voor de tweede
ase, zoals dat nu uitgewerkt aan de raad is voorgeleqd. Onderdeel A
van het voorgestelde onderzoekprogramma - dus niet het onderzoekpro-
hppfTmptLdeKpagina s 64 en 65, rnaar de bijlage die de raad gekregen
mechmi^hpL n hedragen - betreft het veldwerk in de vorm van
mechanische tellmgen, kentekenonderzoek en visuele tellingen, qeqe-
ZtL men.gewopn nodig heeft als basismateriaalMen moet eerst
,e het verkeen ln Heemstede juist ook kwantitatief in elkaar
in-'en uitnapnL a Ie soorten van verkeei"> verkeer tussen de wijken,
erht!L tgaand venkee>" uit de wijken en vanuit Heemstede, en het
echte doorgaande verkeer. Met onderdeel A heeft zijn fraktie niet
ondprdppl pZOdat Zij,daar nu reeds "Ja" tegen kan zeggen Ook Jij
fr^v^i! afsluiten van het consurr.entenonderzoek, ziet zijn
ranina van f Ln men-'- Pn.zeker 9een financieel probleem als de
rdrnmg van j yuU,-- re6el is.
Het bureauonderzoek onder punt C, inventarisatie per wijk van be-
mp?a^eiuL f verbeteren verbindingen tussen de wijken onderling,
met de mterloka e wegen, met het station, met het centrun, ziet zijn
rrahtie a s een logisch vervolg op het veldwerk onder A Echter als
L L p LS vo?rstellen v00r scheiding c.q. dosering van door-
9 verkeer en plaatselijk verkeer op'Zandvoortselaan, Herenweg en
dat'dp heLewnde Van de tWeede ^ase zoveel materiaa^ bij elkaar'zijn
0 J îiooen"9 ran l 25'000'" en wer'elijke Sn vmebnijna
19gen v'f Va erg ver Ult elkaar verheugd te zijn.
tscalatie, een ontwikkelmg die men niet kan voorzien, is blijkbaar
er flPQni'Olfûn \wnv^+- J_u.. _I wio
hcu vciuwcr uriüer m. tcnter a s
r gesproken wordt over structuurkaart(en) met toelichtende tekst in
vorm van alternatieven, en dan per alternatief 9.000,-- over
oversteekpunten stuks) voor langzaam verkeer, per schets 1.200
