25 maart 1976
29
Het gedeeltelijk afsluiten van de straten door middel van een
drempel betekent dat snelheidsvermindering wordt verkregen. Het
verkeersaanbod zal door deze drempel niet of nauwelijks worden
beTnvloed. Met andere woorden: men zal waarschijnlijk ter plaat-
se van de drempei wat snelheid inhouden, maar het totaal aantal
winkelbezoekers per auto dat gebruik maakt van deze woonstraten
zal niet of nauwelijks verminderen. Ten aanzien van het instel-
len van eenrichtingsverkeer in de woonstraten kan het volgende
worden opgemerkt. In het algemeen kan worden gesteld dat een-
richtingsverkeer een typische verkeersmaatregel ten behoeve van
een sneliere circulatie van gemotoriseerd verkeer is.
Circulatie van gemotoriseerd winkelverkeer door de woonstraten
is in tegenspraak met het gestelde in alle doelstellingenvolg-
orden, namelijk bescherming van de woonbuurten. Behoudens op
enige specifieke aan- en afvoerwegen zoals Lanckhorstlaan, Bron-
steeweg, dulianalaan, de Zandvaartkade, de Kerklaan, de Camplaan
en de Van Merlenlaan, dient o.i. het gemotoriseerd verkeer met
bestemming of vanaf de Binnenweg uit de woonstraten te worden
geweerd.
Wij zijn van mening dat het noodzakelijk is met de bewoners van
de woonstraten overleg te plegen op welke wijze en in welke
mate deze straten tegen overlast van het gemotoriseerde verkeer
zullen worden beschermd. Eerst na dit overleg zullen beslissingen
kunnen worden genomen. In dit overleg zal ook worden betrokken
het vrachtverkeer in de woonstraten en het al of niet inrichten
van het Res Novaplein als woonerf.
Het parkeren op het voorterrein van het postkantoor.
Deze oplossing is niet fraai. De winst is gering. De groene
zône voor de bebouwing tussen de Cloosterlaan en de Spaarnzicht-
laan dient gehandhaafd te worden.
Dit gedeelte van de Binnenweg geeft een accent aan de menging
van wonen en werken in het centrum en draagt bij tot een geva-
rieerd beeld van de Binnenweg. Onderbreking van deze groene
zône doet afbreuk aan de beievingswaarde hiervan.
-13-
