442
26 november 1976
nut van al deze arbeid vrij gerir.g is. Daarom verzoekt hij een opga-
ve te verstrekken van de bedragen die in de afgelopen jaren aan Stad
en Landschap zijn betaald voor adviezen, zowel voor verkeerszaken als
wijkverbeteringen. Bovendien verzoekt hij op te qeven welke belang-
rijke verbeteringen inmiddels zijn aangebracht. Hij heeft deze gege-
vens niet voor zichzelf nodig, doch deze vraag is bedoeld on in de
notulen vast te leggen hoever we in 1976 zijn gevorderd.
Voorts merkt spreker op dat over het budget voor het verkeersstruk-
tuurplan, fase I - f 35.000,indertijd heel lang is gepraat.
Thans is het inwinnen van adviezen zo'n dagelijkse zaak geworden dat
hiervoor geen afzonderlijke toestemming meer nodig is. Hij kan zich
niet aan de indruk onttrekken dat vooral in het verleden voor bijna
elke klacht die binnenkwam over verkeerszaken, direkt Stad en Land-
schap werd ingeschakeld. Hij meent dat met wat scherp nadenken van
onze eigen ambtenaren het juiste antwoord zelf gegeven zou kunnen
worden. Sprekers fraktie zou daarom de toezegging willen ontvangen
dat in de toekonst kritisch zal worden bekeken of voor een bepaald
geval net advies van Stad en Landschap wel nodig is.
Verder rijst bij het zien van een bedrag van f 75.000,-- voor ver-
keersadviezen bij zijn fraktie de vraag of het college geen geraamd
bedrag kan noemen voor het realiseren van alle adviezen en projekten
die wij tot nog toe van Stad en Landschap hebben ontvangen. Indien
deze totale kosten zo hoog zijn dat in de komende jaren toch nict
alles kan worden gerealiseerd, zou men zich kunnen afvragen of het
niet beter is de studies te beëindigen en te beginnen met een snel
uitwerken van de voorstellen en plannen. Hoewel het niet tot ver-
keerszaken hoort, merkt hij op dat ditzelfde ook geldt voor projek-
ten voor het verbeteren van woonwijken.
Samenvattend wil hij stellen dat het nodig is regelmatiq af te wegen
of deze uitgaven in de juiste proporties staan tot het nut dat de
inwoners ervan hebben.
Tenslotte wil sprekers fraktie nogmaals haar instemming betuigen met
de aanschaf van de verkeersprocessordat de eerste reële en ook
grote investering is die de verkeersoverlast aanmerkelijk zal ver-
1ichten.
De voorzitter merkt op dat het verstrekken van een nader finan-
cieel inzicht uvteraard een punt is waarover geen lange d'skussies
nodig zijn. Maar hij vraagt zich wel af waar de belanghebbenden in
onze gemeente het meest bij gebaat zijn, dat is namelijk bij een
konsekwent konsistent verkeersbeleid, dat nodig is omdat men hier
een uitermate gekompliceerde materie heeft die zich niet met een-
•voudige maatregelen laat oplossen. Vandaar ook dat terecht als een
soort masterplan een verkeersstruktuurplan is ontworpen, dat in
meerdere fasen, naast belangrijke uitgaven, ook een visie zal moe-
ten verraden onder meer op de verbetering van het woonklimaat.
Natuurlijk zal de burgerij zo spoedig mogelijk projekten tot stand
willen zien komen, hetgeen vaak betekent het tot stand komen van
woonwijken met zoveel mogelijk daarin verwerkt de keuzen van de be-
trokkenen en de konsekwenties zoals verbonden aan de beleidslijnen
die in het verkeersstruktuurplan zijn getrokken.
Dit zijn zelden, zeker niet voor de gehele gemeente, op korte ter-
mijn realiseerbare zaken, maar er wordt duidelijk naar een bepaal-
de toekomst toegewerkt, met uiteraard bijstelling aan de hand van
nieuwe inzichten.
