341
1 december 1978
Heemstede huisvesten. Als men dat omzet tegen 35 woningen per hektare,
dan is daar ongeveer 20 hektaren voor nodig. Die 20 hektaren vormen
ongeveer de grootte van de Geleerdenwijk.
Heemstede heeft dus met betrekking tot het A.N.Z.K.-verhaal twee proble-
men, het woningprobleem en het verkeersprobleem. Bij het verkeersprobleem
gaat het om problemen die er al zijn en de problemen die waarschijnlijk
gaan komen. Als men zoekt naar een innerlijke samenhang voor Heemstede,
naar een eigen identiteit, naar een eigen funktie in die keten van rand-
gemeentendan ziet men dat die met de Noron-lokatie en Hoofddorp, Aals-
meer en Uithoorn tot Heemskerk straks gaat uitgroeien tot de zoveels+e
gordei om Amsterdam, hetgeen veel konsekwenties zou kunnen hebben. De
vraag is dan of Haarlem daarin een echt centrum wil blijven of dat het
een cluster wordt in de westelijke gemeenterand. Met dezeifde bril op
kan men kijken naar Heemstede en vragen of men wil opgaan als een soort
woongebied zoals Schalkwijk, of dat men wil dat Heemstede zijn eigen
identiteit behoudt, met een eigen karakter, een eigen atmosfeer en ook
een eigen sociaal kiimaat. Vandaar dat spreker ook vanuit dat oogpunt
ervoop zou willen pleiten dat Heemstede zijn woningzoekenden niet nog
verder de poider in moet hoeven te sturen. Het zou een veel logischer
oplossing zijn als aan de andere kant van de Ringvaart, ergens tussen
Cruquius en Zwaanshoek, een stukje van de Haarlemmermeerpolder gean-
nexeerd zou mogen worden. Dat hoeft niet juridisch, maar kan eenvoudig
geschieden door de bebouwing. Door de relatie ontstaat er dan toch een
sociale eenheid en waarmee onze woningzoekenden binnen Heemstede kunnen
worden geholpen. Hij geeft overigens toe dat dit natuurlijk eniqszins
utopisch klinkt.
Wat betreft de Noron-lokatie acht spreker het een verkeerde zaak om ei
gens maar wat woningen te "parachuteren"Hij is dan ook sterk voor het
îdee van de yervoeras, maar dat moet dan een openbaar vervoeras zijr»
waaronder hij geen bussen verstaat, want die hebben ook een wegenstruk-
tuur nodig en krijgt men v/eer dat de Dreef en de Cruquiusweg voorlopig
vervoeras biijven. Hij meent dat dit volstrekt onacceptabel is. Hij heeft
dan ook gehoord dat er in de Kennemerraad suggesties zijn gedaan om de
Geniedijk nieuw leven in te biazen en daar een sneltram op te leggen
van het station Hoofddorp/Schiphollijn naar het toekomstige station
Haarlem-oost. Dat zou een zeer goede verbinding geven, want het ioopt
dan door het hart van Hoofddorp en door Schalkwijk heen. Om die as heen
zou men als het ware aan dat snoer kralen kunnen rijgen als men daar
bebouwing omheen wi1 hebben; afgezien van de vraag of die bebouwing dan
een 1întbebouwing zou moeten zijn, waar hij niet voor is. Hij meent dat
de bebouwing die men maakt ergens "klonten" moeten zijn die öf tegen
lloofddorp öf tegen Schalkwijk aan moeten liggen.
Ten aanzien van het verkeer acht spreker het doortrekken van de A 9 naar
de S 1 als oostelijke randweg rond Haarlem, een eerste vereiste in de
eerste fase. Hij zou het toejuichen ais degenen die in de Haarlemmermeer
deze bebouwing ter hand gaan nemen, de lessen zouden willen leren uit het
verleden, opdat niet eerst de bestaande straten kapot worden gereden door
vrachtwagens met zand, waarna men een buurt bouwt, daar dan wegen in legt
en dan naderhand de oude straten gaat vernieuwen. De oude Haarlemse tram,
die van de Kleine Houtweg naar het Spui in Amsterdam reed, is aangelégd
în eeri tijd dat Amsterdam nog eindigde bij de Singelgracht en toen heeft
men de Admiraal de Ruyterweg gebouwd iangs de trambaan. Die filosofie is
helaas verlaten maar zou men terug moeten zien te winnen. Dat zou inhouden
dat men in de Haarlemmermeer ervoor zorgtdat ereersteen openbaar vervoeras
