343
1 december 1978
gespaard kan blijven, want dit groene middengebied, dat vroeqer bii
nlll ^ee^plannen zo'n belangrijke rol speelde, schijnt ineens opge-
ferd J;e kunnen worden. Dit laatste modeleen soort conpromis-model
kan echter tenderen naar het eerste centrale ontwikkelingsmodelof het
tweede model: groei van de randgemeenten. Hij neent daarom dat Heem-
stede de verdere ontwikkelingen nauwiettend zal dienen te volgen, maar
tevens hienn noodzakelijk echte invloed zou moeten kunnen uitoefenen.
ue in het streekplan geplande verkeersvoorzieningen zullen Heemstede
niet ongestoord laten. Het bouwen van meer v/oningen zal altijd extra
verkeersproblemen met zich meebrengen.
Sprekers fraktie is het eens met de reaktie van het gewest ten aanzien
van een voorkeur voor het Hemtunnel-circuit. Het is opmerkelijk, dat
in het streekplan wel het noord-zuid verkeer wordt gekwantificeerd
maar met herkomst en bestemming worden aangegeven. Het zou haar nîet
verbazen îndien minder dan 50% van dit verkeer als bestemming het ge-
bied van IJmond en Kennemerland zou hebben. Met andere woorden- laat
het verkeer daar waar het heen gaat of waar het vandaan komt.
Het creeren van een tweede Velsertunnelde Wijkertunnelzal een extra
belasting vemoede ijk overbelasting, van de A 9 veroorzaken, met het
risiko dat de Westelijke Randweg, en daarmee dan ook Heemstede, de
route voor het sluipverkeer in noord-zuid richting zal qaan vormen
voor het verkeer dat nu door de Velsertunnel komt.
Het maken van een verbinding tussen A 9 en S 1, de S 1 zoals die nu
bij de Zilk stopt, de zogenaande A 21, acht zij een absolute noodzaak.
zij is het volledig eens met het voorstel van het college dat deze weq
al in de eerste fase gerealiseerd moet worden, daar anders een aan-
zienlijk deel van het verkeer van de dan al gebouwde circa 7.000 wo-
mngen, zoals in het model aangegeven, zich door Heemstede zal moeten
wringen Boyendien zaf deze weg, los staande van de realisatie van de
meuwe bouwlokatie, een ontlastirig voor Heemstede van het noord-zuid
verkeer kunnen betekenen.
Indit yerband heeft zijn fraktie dan ook de S 19 opnieuw overwogen.
i-S- ü1, Z1c^ aan ki'j >"aädsvoorstel ten aanzien van de SW 19, na-
melijk het mede in het onderzoek van de Knelpuntencommissie meenemen
van een SW 19-tracee. Dit neemt niet weg, dat zijn fraktie van mening
îs dat met de mogeljkheid van de A 21 een belangrijk argument voor de
n®rae]ljl< ten behoeve van het noord-zuid verkeer, is weggenomen.
zij wt in dit yerband ook wijzen op de mogelijke konsekwehties die bi i
rea îsatie van de SW 19 kunnen ontstaan. Indien ook de Wijkertunnel
w°rdt> ^eeft spreker al gewezen op de goede sluipverkeer-route
via Westelijke Randweg en dan ook nog via de SW 19. Op zich vormt de
bw iy, zoals vaak wordt gesuggereerdgeen oplossing vcor het verkeer
van en naar Zandvoort, aangezien dit verkeer zich in oost-west richtinq
en niet m noord-zuid richting begeeft. In wezen is alleen een ont-
lasting voor toevoerroutes naar Haarlem te verwachten, maar op zich
is de weg wel weer verkeersaantrekkend.
Het nieest wezenlijke verkeersprobleem van Heemstede wordt gevormd door
het oost-west verkeerdat zich nu door de Lanckhorstlaan en Zandvoortse-
laan wringt. Dit yerkeer is alleen in overleg met Haarlem op te lossen,
terwijl het streekplan hiervoor eigenlijk geen oplossing biedt, tenzij
het aangegeven Haringbuys-circuit als verbinding tussen de Westelijke
Randweg en Zandvoortselaan haalbaar geacht kan worden, dit mede gezien
