m
30 november 1979 333
is verschenen en gefaseerd zal worden ingevoerd. Eén van de hoofdstuk-
ken daaruit is de geluidshinder door wegverkeer, waarbij de gemeente,
als dat in werking treedt - dat zal voor het onderdeel wegverkeer bin-
nen ëén twee jaar zijn - een plan moet maken, zoneringen moet aangeven
langs de verkeerswegen, geiuidsmetingen opnieuw - het is al eens gedaan
in het kader van het verkeersstruktuurplan - moet laten verrichten om
belasting van de gevels van de woningen te bepalen en dan vervolgens, als
die belasting boven de normen van de wet uitkomt, een plan moet maken voor
Öf maatregelen die het geluid afschermen van de woning öf maatregelen aan
de gevels zelf zodat in ieder geval het binnengeluidniveau in de woningen
een aanvaardbaar niveau bereikt. Hij meent daarom dat men waarschijniijk
wat voorzichtig moet zijn om, vooruitlopende op een dergeiijk komend alge-
meen plan dat men verplicht zal worden te maken, incidenteel iets eruit
te gaan halen. Spreker denkt.dat dit alleen maar verantwoord is als men
nu al kan spreken van een volstrekt onaanvaardbare situatie.
Ook de heer Huijbregts meent dat ais men spreekt van een groene golf
men dat genuanceerd zal moeten bekijken en moeten afwegen met het andere
verkeer. Hij is het ook eens met de opmerking van mevrouw Noorman - hij
vindt dat dit één van de uitgangspunten is - dat als men doseert, omdat
niet alle verkeer door Heemstede kan omdat Heemstede beperkt is, men dat
dan hoofdzakelijk aan onze gemeentegrenzen moet doen. Verder moet men een
afweging maken tussen buurtverkeer en hoofdverkeer
Het standpunt van sprekers fraktie is dat men het verkeer dat wij Heemste-
de binnenlaten, hetgeen wel moet, omdat de druk op Heemstede een bepaalde
grootte heeft dat men niet verder kan weren, zo vioeiend mogelijk door
Heemstede moet leiden. Men moet niet gaan barricaderen niet stoplichten,
bijvoorbeeld vanuit de argumentatie dat men anders te hard gaat rijden.
Spreker denkt dat maatregelen, zoals het aanbrengen van groenwallen bij-
voorbeeld als een visuele vernauwing van het verkeersprofielwaardoor men
denkt dat de weg smal is en men minder hard gaat rijden, wezenlijk van be-
lang zijn. Als de automobi1ist zelf langzamer gaat rijden heeft men wat
gewonnen. Als men de stoplichten op rood gaat stellen omdat men anders de
bocht uit zou vliegen zoals dat bij het politiebureau het geval is, waar
het stoplicht even op rood springt en daarna weer op grcen om het verkeer
af te laten remmen omdat het anders te hard de bocht doorgaat, dan isdat
een instelling van de verkeersprocessor en van de desbetreffende verkeers-
lichten, die alleen maar ergernis en daarna weer harder rijden tot gevolg
heeft.
De heer A1brecht merkt op dat de processor gevoed kan worden net een
programmeerbaar logisch systeem, wat inherent is met een processor, waar
men elk ogenblik een ander systeem in kan stoppen. Aldus zijn er verschil-
lende mogelijkheden.
De voorzitter zegt dat er in ieder geval optimaal gebruik gemaakt zal
moeten worden van de processor.
Punt 3.
Mevrouw Van der Pas heeft met teleurstelling kennis genomen van het
antwoord van het college. Teleurstel1ing, omdat een projekt dat enig soelaas
zou kunnen bieden voor de woningnood misschien niet doorgaat, alhoewel ge-
troost door de laatste zin, waarin gezegd v;ordt dat er nog overleg plaats
vindt met de provinciale direktie van de volkshuisvesting en bouwnijverheid
zodat misschien nog overeenstemming wordt verkregen ten aanzien van de hoge
kosten. Spreekster is niet duidelijk hoe de kostenbegroting tot stand is
gekomen. Voorts vraagt zij zich af of er misschien gebruik zou kunnenworden
