afd.
4e afd.
24 september 1987
3. BESCHRIJVING VAN HET PLAN
31 HOOFDOPZET
Merlenhoven is te karakteriseren als een woongebied met
duidelijke verschillen qua woningtype, verkaveling en
ontsluiting van het noordelijke gedeelte ten opzichte van
het zuidelijke gedeelte.
De belangrijkste samenvoegende struktuurelementen van het
gebied zijn de wijze van inrichten van de groenstrook lan
de Ringvaart en langs de Glipper Dreef, terwijl globaal
genomen door het gehele gebied een 'groene' as in noord-i
richting loopt die zowel functioneel als visueel beide
gedeelten aaneenvoegt.
Gezien het verschil in karakter tussen de twee gedeelten
worden deze hierna apart beschreven, na een algemene
beschrijving van de verkeerssituatie.
32 VERKEER
Ontsluitinq
Het plangebied wordt ontsloten vanaf de Glipper Dreef doo:
twee straten. Deze verzamelen ieder het verkeer van en na
zo'n 300 woningen. De verkeersintensiteit bedraagt maxima
ongeveer 1500 mvt/etmaal. De intensiteit van het autoverk
en de breedte van de straten zijn zodanig dat menging var
auto- en fietsverkeer goed mogelijk is en de straten vooi
voetgangers goed oversteekbaar zijn.
De ligging van de straten garandeert dat het autoverkeer
min mogelijk gebruik maakt van de woonerven. Deze kunnen
daardoor als zeer verkeersarm worden gekenschetstDeze
geringe (auto)verkeersintensiteit maakt speciale langzaai
verkeerroutes overbodig, temeer daar de woonerven tezauner
met de verzamelstraten een netwerk vormen met zeer gerinc
maaswijdte (50-100 m)
Parkeren
Voor het aantal parkeerplaatsen is uitgegaan van een non
van 1,3 ppl. per woning.
In het noordelijk gedeelte is op grote schaal parkeren oi
eigen terrein toegepast, namelijk voor bijna 50% van de
woningen. Voor deze woningen is nog 0,3 ppl. per woningt
openbaar terrein nodig. In het zuidelijke gedeelte is gef
parkeren op eigen erf aanwezig.
Grotere concentraties van parkeerplaatsen zijn zoveel
mogelijk vermeden.
