Wo
26 aprll 1990
nr 36
VERKEERSDOSERING CRUQUIUSWEG EN
SCHOUWBROEKERBRUG
Heemstede, 10 april 1990.
Aan de raad,
In december 1988 heeft de uw raad ingestemd met de uitvoering van
de nivo's I en II van het verkeersreguleringssysteem zoals
beschreven in de nota Verkeersregulering Heemstede NVH
Op regionaal nivo (nivo I) is het streven erop gericht te komen
tot een sluitend stelsel van rondwegen met als belangrijkste
component een weg aan de oostzijde van de agglomeratie
Op nivo II worden de Heemstede inkomende verkeersstromen op
daartoe geschikte plaatsen gedoseerd.
Deze notitie bevat een uitwerking van de doseerpunten aan de
oostzijde van Heemstede, de Cruguiusweg en de Schouwbroekerbrug
1Doserlng
In de nota verkeersregulering Heemstede wordt geconcludeerddat
de kruispunten 0 en 6 zich in principe lenen voor dosering van
het inkomend verkeer. Eén en ander houdt in, dat het verkeer aan
de oost-grens van Heemstede tijdens de drukke perioden van de dag
gedoseerd gaat worden. Het verkeer aan de west- en de noord-kant
van de gemeente wordt vooralsnog niet gedoseerd.
Dosering op kruispunt 0 en kruispunt 6 heeft als doel de
kruisingen en wegvakken op de Heemsteedse Dreef vrij van
congestie te houden. Het doseermechanisme zal in werking treden
als direct voorbij de doseerpunten een intensiteit wordt gemeten
van 1150. Op het kruispunt César Francklaan - HAndellaan - Johan
Wagenaarlaan K6gaan deze voertuigen in de richting van de
Handellaan en de richting van de Johan WagenaarlaanWanneer in
de richting Johan Wagenaarlaan 650 motorvoertuigen rijden of in
de richting van de Handellaan 500 samen 1150) treedt het
mechanisme in werking.
Er zal een meetnet worden geïnstalleerd dat informatie ten
behoeve van de verkeersregeling voor een bepaald kruispunt cq
voor de regelstrategie voor het gehele netwerk verzamelt. Op
enige afstand van de poortkruispunten wordt gemeten de hoeveel-
heid Heemstede inkomend verkeer en of er sprake is van filevorm-
ing. Deze gegevens worden doorgestuurd naar de centrale computer
die aan de hand van instelbare kriteria "beslist" wat er op
netwerknivo gaat gebeuren. In de spitsperioden zal er over het
algemeen sprake zijn van een te groot verkeersaanbodhetgeen
leidt tot "doseren", beperkte maximale groentijd op de inkomende
richting. Waarschijniijk zal op den duur het doseersysteem niet
alleen in het ochtend- en avondspitsuur op werkdagen in werking
zijn; de spits breidt zich steeds meer uit en ook daarbuiten -
zelfs in de weekeinden- kan er sprake zijn van te veel verkeer
waardoor congestie kan ontstaan.
Niet alleen aan de rand van het netwerk dient informatie
1
